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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
通勤、トランポに使用しているミニキャブのエンジンに使用しました。先月のZRX1100の車検のときも雨が降ってきそうだったので積んで車検場までの往復頑張ってくれました。
走行距離185000キロ、労いの気持ちでオイル交換時に入れてあげました。何か劇的にという効果は感じられませんが、悪くなったわけでもなく、エンジン内で良い方向に何か作用していたらいいなと期待してます。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
余ったベルトは中に入れておけます
ツーリング時の携帯に便利です。
ツバの部分も折れ線がありますが自分は許容範囲です。
後ろのベルトで調節可能です。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 3 |
所有済みのコミネの春夏ジャケットのLサイズが丁度よかったのでフルメッシュでも同じくLサイズを注文したがやや小さめ？（胸周りはぴったりフィットでキツめ、肩・腕周りはジャストサイズ）でした。春夏ジャケットは下に着込む事も想定したサイズ設定でフルメッシュでは下にラッシュガードくらいしか着ないという想定でのサイズ設定なのかなと勝手に納得しています。一応着れるのでこのまま使います。まだ本格的に暑くないのでライディングでの使用はまだです。品物はシッカリしていると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
RZ350のブレーキホース劣化とタッチ感が悪かったので交換用に購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブレーキホースを分岐して使うタイプかと思っていましたが、直接マスターシリンダーまで繋げる感じのホースでした。
メッシュホースで見た目もかっこよく、アルミパーツでドレスアップにも良さそうです。
【取付けは難しかったですか？】
少し手間ですが、作業自体は簡単でした。
簡単な手順ですが、ブレーキフルードを抜く→古いホースを外す→新しいホースをつける→フルードいれてエア抜きで完了です。
バンジョーアダプターでもっと角度があるものに変えた方が、簡単に取り付けられたと思います。いつか変えようと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
交換してブレーキのタッチ感がとても良くなりました。
キシキシ感がなくなり、ブレーキの操作感がスムーズになった感じです。見た目もカッコよくなり交換してよかったです。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーがついてました
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
前回、自分でオーバーホールをしましたが、 一万キロ走行したし、トップキャップも交換したかったのでオイルのみの交換をしました。
ダストシールも切れていないので大して汚れていないかなと思いましたが、排出したオイルは真っ黒で臭かったです。
上部のトップキャップを外して抜くだけでは、抜けきれないようで、新しいオイルに古い残りが混ざるので次回は全部バラしてオーバーホールしようと思いました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
RZ350用に購入。マフラーメンテの際に合わせて交換
RZの持病でガスケット周りからガソリンが漏れがちなので、消耗品として都度買っています。
【使ってみていかがでしたか？】
リプレイス品としてしっかり使えました。
またマフラー脱着時などに購入しておこうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
新品はスムーズで綺麗。
新車の時からついているチェーンがまだ4000kmなのにコマの動きが悪いらしくボコボコ、クネクネ(キンク？)になるので呆れて交換を決意しました。
純正はDIDでしたが市販されていないグレードで、たぶんインド製なのだと思います。
取り外しましたらシールリングも普通のOリングで、今回購入したチェーンと比べると曲がりがとても重いのです。
交換にあたってはこれまで何本か変えてきた経験がありますので、圧入カシメと工具も所有しておりました。
交換しましたら当然のようにスムーズな動きで、駆動音も静かになったきがしてます。
今回日本製DIDなので耐久性も大丈夫でしょう。
車両価格が安いのにはそれなりの訳があります。
自分はマフラーや外装をカスタムする前にお金をかけるところがあるなぁ。と思う派なのでチェーン交換して良かった！です。
色もスチールを選んだので誰にも気づいてもらえませんけれど。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
調整しても硬い乗り心地改善を期待して。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パーツとしては思っていたとおり。
【取付けは難しかったですか？】
フロントフォーク分解組み付けは普通の構造なので迷い無し。
リアはスプリングが予想を超える硬さと掴みどころがないので恐るおそるプレスを使用して交換。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ300kmほど一般道使用なのでわからないところもありますが、思ったより硬めな印象。
乗車での沈み込みもノーマルとかわらない感じ。
しかし、サスペンションの動きがマイルド?になった感じで、角がとれたというか乗り心地向上はしました。サスがよく動いている感あり。
コーナーも安定したかな。
前後スプリングのみの交換でダンパーはノーマルなのでこれ以上求めるのは難しいですね。
元々ストロークの少ないサスなのでセッティングも難しい気もしますが、20Wという標準フォークオイルも少し硬いのでは?とも感じるので、心と時間のある時にオイル粘度も変えてみようかと。
【付属品はついていましたか？】
一式同梱されておりました。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところ満足してます。
まだ4000kmほどしか使ってないのに左側のフォークシールが盛大に漏れはじめていて、スプリング交換のついでにシール、ダストシールも交換しておきました。本来ならメーカー保証ですが、シール類も日本製にしたので自己満足。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
Ninja650用として対応品を買いましたが、被せたらカバー少し大きく感じます！
あとカバー自体に湿気対策でメッシュ窓があるのですが、そのメッシュ窓を開いておくつっかえ棒的な物がありマジックテープで止めるのですが、そのマジックテープが右側と左側で向きが逆に付いてるような感じがありますが、使用するのに何も問題がないので、製品は満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 3 |
左側の装着感
右側の装着感
ウォーターポンプガードの塗装削れ
左右のシュラウドに沿うように取り付けます。デザインは本体とマッチして純正品のようで違和感はありません。合計3kg程度あるので少し重いです。
取り付けはエンジンの吊り下げ部分のボルトを外すので、少し勇気がいります。説明書通りに片側ずつ順に作業しないとネジ外しの際にエンジンが落ちると思われます。締める時はネジロック剤も必要と説明書に書いてありました。
クラッシュバーを取り付けてから、運悪く左右1回ずつ立ちゴケをしてしまい、効果を確認することに…
・右（リアブレーキ側）：ウォーターポンプカバーの下部分の塗装が数mm削れました（写真）。クラッシュバー本体も接触部が横数cm塗装削れ
・左（チェンジペダル側）：エンジンカバーの下部分の塗装が縦数mm、横2cm程度削れました。クラッシュバー本体も接触部が数cm塗装削れ
それ以外はハンドル周り、シュラウドなど傷はなし
クラッシュバーの傷とウォーターポンプカバーの傷は、艶消しブラックのタッチアップペンで修復できましたが、エンジンカバーの削れ修復はは、SUZUKI直営系の店舗で聞いてもエンジンカバー色のカラーコード指定がないらしく、タッチアップペンも近似色で探すしかありません。デイトナのSUZUKI系のタッチアップペン（イージーリペア）を試しましたが色が少し薄かったようで（色の選択が間違っていたのかもしれませんが）、元通りにはならず。
ということで、今後の立ちゴケリスクも考えてヨシムラのエンジンガード（左）、ウォーターポンプガード（右）も追加購入・装着しました。
防御力は高く、ボディへの致命的な損傷は起きませんが、エンジン周辺下部の削れはこのクラッシュバーがついていても起きることがあるので注意しましょう。
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