リターンライダーなのでこういうカラーリングにとても弱い。旧ロゴ使うとか完全に50代以上をターゲットにしたカラーリングにまんまと釣られております。
GT-Air2からインカム装着は意識していたSHOEIのツーリングモデルですがGT-Air3ではさらに収まりが良くなった感じです。専用のSENAのインカムのシンデレラフィットぶりはもう感動モノです。ヘルメットもインカムも進化しているんだなあと思いました。

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ワコーズのLLCは品質が高いことで有名なので、これ一択です。
バイク用としては量が多く、冷却水交換2回分あるので、コスパが高いです。

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花粉症なのでバイクシーズンはGW明け…ですが、バイクには連日乗っており、SLにはフラッシングオイル代わりとして、このオイルを入れて軽く走ってみました（500�q位）やはり高価格帯のオイルに比べて性能は劣りますが、街乗りオンリーなら充分だと思います。燃費は何故か良くなりました（笑）もう少し軽く回ってくれたら良かったですが、レプソルブランドのオイルなので安心感はありますね。来月になったら１ランク上のレプソルオイルを試そうと思います！総評すると…「街乗りオンリーの方でしたらお勧めできるオイルです！！」

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見た目、軽さ、音どれをとっても満足できる物でした。
アイドリングは純正と変わらずとても静かですが4000回転超えたあたりからオーヴァー特有の破裂音でとても良い音です。
パワーも全ての域で滑らかになったような気がします。
回さなければ住宅街も余裕で走れます。
しかし、高速回転域に行くと振動が純正を付けていた頃と全く違いすぐにお尻が痛くなるほど振動します。
座っていられないほどです。
それを考慮しても良い商品なのでグロムのマフラーは変えるべきです

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スチール製品になるので防御力が期待できる
反面、ハンドリングに影響がある（重量がある為）
ワイヤー、ホース、配線等に注意すれば作業の難易度は低いです。

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2023年式のハスクバーナTE250にタブリスをつけました。
素人整備でつけれるか心配でしたが、説明書と説明書に記載されている動画を見ながら取り付けたら問題なく装着できました。

純正のリアホイールにあるビートストッパーの穴をドリルで11ミリに拡張すればいけます。

石鹸水が必要になりますが、説明書通り多すぎるくらい使ったら問題なかったです。200ccくらい使いました。

インナーチューブのバルブコアはかなりキツめに締めるのがコツだと思います。手で締めただけではエア漏れし、工具で増し締めしたら漏れなくなりました。ロードバイクみたいにフランス式のバルブにすればいいのに、と思いましたが。。。

一晩放置してもエア漏れなかったです。

チュルチュル、フカフカ路面でグリップすることを期待しています！

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今まで使っていたキーホルダーが劣化してきたので、何かあるか探していて見つけました。
思ったより小ぶりでしたが、色合いが思ったよりも良く個人的には満足です。

※なぜか写真アップができませんでした。

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【使用状況】
前回の注油から約1年半経過、毎回5-56を注油していました。　最近クラッチレバーの操作力が大きくなってきたことで今回は本製品のワイヤーオイルでメンテしてみました。
【使ってみて】
併せて購入しましたデイトナ製のワイヤーインジェクターワイドタイプを使用して注油したところ、クラッチレバーの操作力が大幅に軽減することができました。　今後潤滑性能が長持ちすることを期待しています。
【注意すべきポイント】
ワイヤーインジェクターの注油孔径（推定Φ2）と本製品のスプレーノズル外径（Φ1）がフィットしていないため注油孔からのオイルの吹き返しが多かったです。　対策として、手持ちの別スプレーのノズル（Φ2.2）に付け替えて噴射したところ内圧が上がったことですんなり注油できました。
【メーカーさんへの要望】
ワイヤーインジェクターの注油孔径とワイヤーオイルのスプレーノズル外径がフィットするように改善を望みます。　例えば、本来のΦ1のノズルとワイヤーインジェクター使用時用にΦ2程度のノズルの２種類がセットされていると良いですね。

※よろしければ、併せて購入しましたワイヤーインジェクターワイドタイプのインプレをご参照ください。

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まだ交換の時期でも問題があった訳でもなかったのですが、純正サイズの５３０から５２０へのコンバートを行うためにチェーンと前後のスプロケの交換を実施しました。チェーンに関して何か拘りがある訳ではないのですが、車両が私のところに来た時に付いていたのがＥＫチェーンだったことから、なんとなく江沼さんを使い続けてきました。今回、ＤＩＤとかＲＫに変えてみようかとも思ったのですが、５２０で排気量に対応するチェーンの選択肢が少なく、最終的には値段でＥＫチェーンの５２０ＺＶＸ３を選択しました。手入れや見栄えを考えると、メッキ処理されたカラーの製品が良かったのですが、今回は予算を抑えるためにスチールで、しかもやや安く出ていた１１６Ｌの物を切って使うことにしました。
取り付けについてですが、ＺＲＸ１１００の純正は１１０Ｌですが、私の車両はスイングアームをＺＲＸ１２００ＤＡＥＧの物に交換しているため、チェーンは１１２Ｌとなっています。今回は、安く手に入った１１６Ｌのチェーンのため、まず、使用する部分にキズを付けないように注意しながら、サンダーとチェーンツールを使用して４Ｌカットし、１１２Ｌに詰めました。同じ要領で、車両に付いている５３０のチェーンを切って取り外しました。チェーンだけの交換でしたら古いチェーンと新しいチェーンの端を繋いで、古い方を引っ張って新しいチェーンを巻けば、外したり緩めたりするところが少なくいので簡単なのですが、今回は前後のスプロケも交換となるため、前のスプロケを緩めた後、古いチェーンは除去しました。スプロケ交換後に新しいチェーンを巻いて、ジョイントをカシメて、チェーンアライメントとたわみを調整して作業完了です。ジョイントについては、やや渋くしてしまった様な気もしますが、様子見としました。
ＺＶＸ３は以前にも使用したことがあり、５３０でも交換直後は車両が軽くなったような感覚がありましたが、今回は、チェーンが細くなったおかげなのか、取り回しが非常に軽くなったほか、明らかに加速感が変わりました。
今回、加速の向上などを期待して５２０チェーンへのコンバートを実施しましたが、噂どおり、劇的な変化を体感することが出来ました。以前使用していた５３０ＺＶＸ３は大して伸びることもありませんでしたが、今回はチェーンが細くなったので、マメにメンテナンスを行って、よく観察していきたいと思っています。

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バイクに乗り始めて、初めてホイールを交換しました。
デザイン、質感ともに大満足です。
強いて言うなら、スポークの削り出し部分が洗車する時には洗いずらそうだなと思いました笑
隼は重量級のバイクですが、フロント1キロ、リア1.5キロトータル3キロ弱の軽量化になりました。
たかが3キロかもしれませんが、押し引き、走り出しの軽やかさは鈍感な私でもすぐに体感出来ました！
将来のことも考えるのは必要ですが、たまには思い切って欲しいものを買ってみてはいかがですか。

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