高砂チェーンなので物は間違いないでしょう、油は切らさないようにしたいと思います。同梱のステッカーが何気に嬉しいですね。

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純正クラッチが寿命を迎えたので、ボアアップも見据えて強化クラッチにしました。
初めての作業だったので友人に手伝ってもらっての作業でしたが既に組んであるので純正を外してポン付けでした。
クラッチの交換よりガスケットを剥がす作業の方が大変でした。
お手頃価格で作業時間も短縮できて大変良い商品でした。

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gsx750s 1型問題なく使えました！

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街乗りとツーリング程度ならこれで十分だと思います。
握った分だけ効いてくれる感じです。
耐久性は付けたばかりなのでまだわかりません。

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FTR223のトリコロール仕様は全体的にカラフルなので、
ウィンカーレンズカラーを純正のオレンジから白やスモークなどに変更すれば
良い感じに落ち着きのある印象になるのでは思い、一時期はスモークカラーにしてました。

しばらくすると、
スモークカラーだと印象がシャープになりすぎたと感じ始めたので
このアンバー色に変更しました。

私にとってはちょうど良い感じにおさまったと思い、
気に入っています。

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乗り心地や コントロール性は純正より良いです。

乗り始めにロッドに黒いオイルが付着したので初期不良だと思いyssホームページで検索したところオイル漏れではなく初期時は黒いグリスの跡が残ります。と書かれていたので拭き取りながら使用していましたが(週1でチョイ乗り)左側のグリス跡は消えたのですが右側は長距離ツーリングしたらオイルがダダ漏れです。

初期不良の保証期間は過ぎているのでメーカー保証(2年)で修理にだします。

サスの初期不良は直にわからないので購入したら30日以内に長距離走行した方が良いです。

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PCXHybrid（JF84）に使用しました。
HybridのブレーキパッドはJF81とは違う形状のため、まず探すのに苦慮しました。（パッド形状はPCX160　KF47シリーズと同型のようです。）
使用シチュエーションは、ほぼほぼ街乗りチョイツーリングというところでしょうか。
探しているところで、こちらのパッドを見つけ即get。

パッケージにカーボンセラミックコンパウンドと表記されていましたが、パッドの馴染みも良く、コントロールもしやすく気に入っています。絶対制動力は未チェックですが、純正パッド以上な気がします。雨天未走行なので、雨天時のインプレはいずれしたいと思います。

比較的安価なこともあり、期待以上だったため、廃盤になる前に追加で2セット購入してしまいました。（気付いたらパーツが知らぬ間に廃盤になっていることが良くありますよね。。。）
以前はデイトナの赤パッドを使用していましたが、4,000キロで摩耗限界を迎えてしまったので、それよりも持てば良いな…

このパッドは賛否両論あるようですが、自分の使い方には合っているようです。

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右側のブレーキホース金具とスウイングアームの取り付けは、アームに7mmの段差がありますが、ボルトで固定されていますが、こちらの商品をアーム取り付けの段差を考慮されておらず、フラットの為、7mm浮きます。
私は、10mmのカラーを間に挟んでフェンダー＋ブレーキホース金具＋スウイングアームをボルト締結しました。
ここだけ、要注意です。
その他は、ボルト位置も問題なく、素人でも簡単に取り付けできます。

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走行していて不満は感じていなかったチェーンとリアスプロケでしたが、ふとしたきっかけでチェーン交換をすることになり、お願いしたショップではスプロケと同時交換で作業工賃が割引になるため、外観のドレスアップを進めるなら合わせて交換しちゃえと、交換時走行距離11,951kmとまだまだ交換時期ではないんですがこのタイミングで交換しました

ゴールドチェーンを選定したのでリアスプロケもゴールド系の物にしたかったのですが、自分の使用用途的にそれなりに走行距離は伸びると思うので、耐久性を重視した結果スチール製の物を使いたく、形状が自分好みであったこちらを選定しました

丁数は純正同数の43Tとしてます

RKの赤ロゴがワンポイントで入っててカスタム感があり、またかなり肉抜きされてて攻めたデザインで格好いいなぁとは思いつつ、その形状から予想できる通り清掃は結構面倒です

でもブラックでチェーンルブの飛び散り汚れは目立ちにくいかな？とも思います

重量はショップでの交換作業だったので実測はできず純正との比較はできませんでした

ショップからの帰路で10km程度走った感覚では、主にチェーン交換によるものと思えるもので、リアスプロケを交換したことによる効果は特にない物とは思ってますが、見た目はバイクの面積に対して比較的目立つ部分ではあるので、交換することによる自分の満足感としてはかなり高いものとなりました

スチール製なので耐久性は純正並みにあるんじゃないかな？と勝手に予想してますが、長期的に見て何か気付いたことがあれば再レビューします

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ZX-6Rのカスタムを進めるにあたり、交換時期になったらでいいかと優先順位が低かったチェーンですが、用品店で他の物を見た際に交換欲が湧いてきて、ボーナスも出ることだしと、走行距離11,951kmと交換には早いですがこのタイミングで交換することに

純正（D.I.D製）でも走行してる分には不満もなくドレスアップが目的となります

カラーはZXRの時代感を取り入れたくて、今時なブラック等ではなくゴールドチェーンとすることに

とはいえせっかく交換するなら性能にも拘りたく各チェーンメーカーのスペックを見て

・対応排気量的にはミドルクラスのチェーンで良さそうだけど馬力的には900ccクラスなので最上位クラスの物
・ピンもゴールド色でメッキ処理がされている物
・リンク数は112Lで変更なし

そんな条件から価格とのバランスが良かったRKのGV-520XXWを選定しました

交換作業はショップにお任せしております

交換後はショップから自宅までの10km程度しか走ってませんが、アクセル操作に対するレスポンスが良くなった、また帰路は雨上がりのウェット路面を少々走ったので、後日に軽くチェーンメンテをしましたが、チェーンルブを拭く際に後輪を浮かして回転させた際の音が純正より静かになったと、プラシーボ効果かな？とも思いますが自分の感覚としては純正との違いは感じられましたね

チェーンとリアスプロケはバイク全体で見るとそれなりに目につくので、交換したことでカスタム感がかなり上がるので、外観の変化という点では満足感の高いメニューと改めて感じました

恐らくローラー部のメッキはすぐに剥げてしまうのではないかとも思いますが、他箇所の耐久性等は今後長期的視点で検証していきます

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