【使用状況を教えてください】
今までボディがプラスチック製の格安のウインカーを使っていましたが、メッキがくすんで来たため、磨くよりも買い替えのほうが手っ取り早いたね、こちらのウインカーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボディが金属製で品質はイメージどおり高く、サイズもオリジナルに近いサイズでした。

【取付けは難しかったですか？】
車体への取り付けは配線の取り回しや端子の加工が大変ですが、キジマやPOSHなど他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更してボルトオンとなります。
また、純正ウインカーは特殊な形状のステーのため、キジマやPOSHのウインカーベースを使い、アース線も別途準備しないとそのままでは付きません。

【使ってみていかがでしたか？】
ヨンフォア仕様のレトロなデザインでカッコよく、機能面も見やすくて良いと思います。
但し、ウインカーの球を白色のLEDに変えたところ、車検で検査員に黄色いと言われて通りませんでした。LEDにする場合はオレンジ球の方が良いでしょう。

【付属品はついていましたか？】
ウインカー単体の価格です。ベースやボルト、カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。きちんと防水処理もされているため、雨の日でも安心です。


▼BRCのリプロ品は微妙にレンズのサイズが小さかったり、格安品はボディが金属製ではなく、プラ製だったりしますのでこちらのウインカーをオススメします。

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めっちゃ早くて最適な梱包。
ありがとうございます。

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もっと早く交換していれば良かった。
純正マフラーが詰まり気味だったので思い切って変えました。
ふけあがりが全然違います。

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【品質】
とても良く出来てます。
一つ一つにスプリングのカット面にシリアルや品番も記載されていて、品質管理もしっかりしてることが伺えます。
梱包も箱に緩衝材などと一緒に入っていて、安っぽい感じは一切ないです。
スプリング断面の仕上げなども綺麗でバリなどは一切ないです。

写真を参考にしてください。

【交換後の感想】
ノーマルだと、どれだけ油面上げてもガツガツ底つきしまくりなGPX750Rのフニャ足を改善できます。
ブレーキキャリパーを純正の片押し→NC39対向4PODに換装し、マスターもノーマル→ニッシンラジアルに強化しても、滅多に底つきしなくなります。
なお、既にリアサスをyssのMZ456に交換済みの車両でのインプレとなります。

バネレートは純正のシングルレートからダブルレートになります。
また、スプリング有効長が100mm延長+プリロードが掛かるようになるため、徐々にレートが変化しながら踏ん張る領域が存在する様になります。

そのため、乗り心地は動きはじめ初期はノーマルと大差無くよく動き乗り心地の良さのまま、その領域を過ぎると純正の足ではそのままスコンと底つきしてましたが、その踏ん張る領域のバネレート設定が適切なので、全域で恐怖は無くなります。
そこを超えるとノーマルでは効果なく底つきしまくってたオイルロックピースが効く様になりカツンという感じで底つきした？って感じで辛うじて底つきしたかな？位まで粘る様になります。

僕は体重が常人の1.5倍はあるので、下りでフルブレーキで辛うじて底つき位なので、普通体型の方なら本スプリングの装着で底つきはまずしなくなると思います。

底つきが気になる方は1?2cm位油面あげると良いと思います。

踏ん張り領域の特性が突っ張る感がある訳でもなく、奥に入りすぎたり動き過ぎることもなく、自然な動きになる適切なバネレート設定なので、ただただ楽しい足になります。

なお、バネ交換に伴う姿勢変化ですが、もともとyssのMZ456に変更+サグ出しでかなりケツ上がりの前下がりのホットロッド状態になってましたが、レートアップのためか1Gでのフロントはかなり上がります。
リアサスをちゃんと抜けてないものにしてサグ出ししてれば、前後で非常にバランス取れた感じになりますが、リアサスは抜けたノーマルのまま、本フォークスプリングポン付けだと逆にケツ下がりな姿勢になる可能性が高いです。
yssリアショックサグ出し済みとだと、80年代のバイクが現代の車両の様な姿勢になります。

ただ、足つきはかなり悪くなるのでご注意ください。

【取り付け時の注意】
バネ長さがノーマルのフォークスプリングの上に装着されてる100mmのスプリングカラーを使わない設定なのですが純正スプリングより100mm+α長くなります。
そのためそのαの分だけノーマルよりプリロード掛かります。
その+αの分だけキャップするのは多少大変です。

また、フォークキャップの取り外しもバネのテンションが掛かってて最初の一緩めが大変でした。
2年前に一度緩めてますが、600mmのスピンナーハンドルを使ってやっと緩む感じです。
一緩め出来たら、トップキャップが飛んでいくと危ないので、下にトップキャップを押し付けながらキャップを緩めて下さい。

大変なのはそれくらいです。


【総評】
GPX750Rに関してはyssのリアショックに交換するならばセットで装着するべきな位素晴らしい足になります。

特に怖かったフワついて怖かった高速道路巡航の恐怖は0になり、直進をするだけでも楽しくなります。
大きな揺れが減るので、乗り心地も良くなり、疲労も減ります。

もちろんワインディングなどは楽しさしかなくなります。

yssのリアショックに関するインプレは沢山ありますが、スプリングに関してはあまり無く、迷いますが、迷ったら買い！でおすすめです。
ノーマルにはもう戻れません。

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見た目が最高すぎますね、やはりカーボンは素敵です。
無加工で取り付けできるので、精度も申し分ないと思います。

防護性とかライディングに関連する機能は向上しませんが、ドレスアップとしては満足度高いかと思います。
（あまりタンクトップを変えている方を見ないため）

取り付け自体はポン付けですが、以下のような状態のため1人かつちゃんとした設備や工具がないと結構気合いがいるかもです。とにかくタンク落下による怪我だけは気をつけたほうがいいです。

・タンクを持ち上げる必要があるが、ガソリンがはいっていると普通に重い
・ハンマーとかある程度長尺の工具があれば支え棒にできるが、不安定なのでタンクの落下に対して注意が必要（タンクが落下して手挟んだら結構な大怪我になる可能性があります）
・元のタンクカバーのボルトにネジロック剤が塗布されており、かつボルトが回しづらいレイアウトなので外すのが大変
・色々噛み合いながら装着されるパーツなので元のレイアウトは写真撮っておいたほうがいい（記憶だけで作業してあれこれトライアンドエラーしたので）

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バイクの買替え時に、今までは最初のバイクから使用しているタンクパッドを移植し続けてきましたが、今回のバイク買替え時に長年使用してきたタンクパッドを移植しようとしたところ、ついにタンクパッドが破損(泣)。慌てて新しいタンクパッドを探していたところ、デイトナさんのタンクパッドが目に留まり購入に至りました。
最初はクリアが候補でしたが、貼付け時に空気が入ると格好悪いので却下。無難にブラックをポチル直前にブラウンの存在に気付き、バイクのシートがブラウンなのでブラウンに決定！
商品はレザー風の表面が想像と異なり凹凸の強調されたデザインでしたが、まあ許容内です。個人的にはシート表面の様な凹凸のないデザインが良かったのですが・・
貼付け作業は、思った以上に粘着力が強力なので位置決めさえ慎重に行えばいたって簡単に貼付けできます。強いて言えば、粘着シート側の保護シートが一枚ものなので、タンクに貼付ける前に保護シートを適当に分割しておけば位置決めが容易になると思います。
概ね満足な商品でしたが、お値段は少々高い印象です。もう少しリーズナブルであれば最高でした。

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【使用状況を教えてください】
買った時、付いてたマフラーが車検対応でなく購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどうり
【取付けは難しかったですか？】
そんなに難しくなかった
【使ってみていかがでしたか？】
朝早く仕事に行くので静かなのは良かった
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
ヘルメットを被るとマフラーの音が余り聞こえない

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BMW rninet scrambler2021年モデルに取付けました。私は身長180cmですがちょうどいい幅です。前傾具合も純正と殆ど変わりません。色も黒にしたので引き締まって見えます。また最初からグリップ取り付け用の穴がハンドルに空いているので、取り付けも非常に簡単でした。

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カーボンというだけで無条件でかっこいいです。
全く性能に寄与しませんが自分だけのバイクになった感があって、満足です。

品質も良く無加工で取り付け可能です。
ただ、タンクを持ち上げた状態で作業であること、ネジロック剤が使われてることから少し交換は苦戦しました。

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気に入りすぎて、おかわり5回目です。ツーリングとワインディングであれば、十二分です。

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