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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
1.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
| 取り付けやすさ | 1 |
ホームセンターの物は直ぐ伸びるしデイトナ製は少し割高に感じてこの商品を購入しましたが、ホームセンターにある物より品質が劣ります。使用前に馴染ませただけでゴムが伸びで使い物にならず1度も使用する事なくゴミ箱行きです。最初からデイトナ製を買っておけば良かったと後悔しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 0 |
| デザイン | 0 |
まだ着用していませんが、質感も良くとても気に入ってます。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フィルムを貼る時が難しいです。やり直しができるのが良いところです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正フイルムに傷が増えて見づらくなってきたので交換しました。4年くらい使用してましたが通常は2-3年で交換すべきものですね。
自分が悪いのですが前のフイルムを強引に外そうとして防曇シートピンが折れました。
一応、簡単なコツがあるようで、専用の工具で防曇シートピンを緩める側に回転させ、シールドを少しだけ平らにする方向に両側から押してやると、簡単に外せて、また同じように押してやると簡単に取付られます。つけたら専用工具で締めます（防曇シートピンの突起部の方向で判別します）。
慣れていない方は、YouTube等で確認してからやった方が良いです。1回覚えちゃえば、なんてことはないです。
不慣れな場合は、私のように失敗するかもなので、動画を見ておけば、ツーリング直前に防曇シートピンを折って、慌ててバイク用品店に買いに行く手間を省けます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
先代が4年半利用してましたが、ツーリング中の雨の時も利用してしまったのでゴワゴワになり、ヘタって来たので2度目の購入です。
ちゃんとお手入れすれば、もっと使えるかもです。
手の甲側にプロテクターがあり安心しますが、指関節部分にはありません。柔らかくて最初から使い心地は良いです。デザインは可もなく不可もなく、オーソドックスで長く愛用できる品物だと思います。
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インナーローターカラー：ブラック | フローティングピンカラー：ブルー
利用車種： NSR50
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
NSR50に装着。見た目重視で交換。とにかくカッコイイので気に入りました。評価のコントロール性はまだ乗ってないので☆3で。交換前に付けていた某社ローターの時にはブレーキ鳴きがあったのですがこれが解消されていればいいなあ…と思ってます。交換は簡単ですが物がブレーキだけに締め付けトルクやネジロック剤の使用など十分に注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
説明書きは日本語です
このバイクに入れました。
【使用状況を教えてください】貴重になりつつある50ｃｃエンジンに使用
【使ってみていかがでしたか？】普段はホンダＧ１エンジンオイルを使って今いたが、今回は少し奮発してこちらを使用。50ｃｃエンジンなので常に高回転を回すことになりますが、高回転において軽く回る感じがします。エンジン音はあまり変わらないが、ギアチェンジはスムーズになったとおもいます。秋から冬になるこの季節には10Ｗ?４０は少し硬いように思いますが、空冷エンジンにならいいかなと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】比べれるオイルはホンダＧ１になりますが、ギアチェンジはスムーズになったと思います。あとは次のオイル交換時にどれくらい汚れているかが楽しみです。清浄性能ｈｓ大事ですから。
【注意すべきポイントを教えてください】こちらのオイルはいろいろ種類があるので自分の乗り方、空冷か水冷か。マルチかシングル、ツイン・・・などのエンジンにあわせて選ぶことが大事なのかなと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム タイミングによってはオイルフィルターを買うことをおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 5 |
R1の2024モデルに取り付けておりましたが2026モデルに乗り換えましたので再度購入しました。
どちらも綾織ですが見た目も取付精度も素晴らしいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ブレンボのLAからの交換です。
相対的な評価になりますが、ブレンボLAは立ち上がりから徐々に制動力が増すような感じで、メガアロイXは初期制動の立ち上がりが早く感じます。
効きすぎてロックすることもなく、握る力に対してリニアな特性になっている印象。
初期制動の効きを良くしたいなら一つの選択肢になると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ブレンボSPからの交換です。
効き方としては穏やかで、ペダルストロークで姿勢をコントロールする乗り方にマッチしていると思います。
とはいえ、強く踏めばしっかりロックするまで使えるので制動力不足ということもないです。
バイアスタイヤ履いているほうがしっくりくるパッドかもしれません。
ローターへの攻撃性が低いとのことですが、その分ダストが多く減りが早いような気がします。
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