?左側のサイドロアカウル（アンダーカウルの左側部分）の底部付近に、路面の跳ね石や路肩の段差との微細な接触が原因と思われるヘアライン上の「クラック（亀裂）」を発見してしまいました。GSX-R125のアンダーカウルは、高回転エンジンの強烈なパルス振動と、フロントタイヤが巻き上げる超高速の風圧をダイレクトに受けるポジションにあります。このクラックを放置したまま峠の鋭いコーナリングや高速巡航を続けると、風圧でカウルが激しくバタつき、クラックが引き裂かれるように一気に拡大して走行中にカウルが脱落・大破するリスクがあるため、完全に手遅れになる前に新品の純正色（トリトンブルーメタリック）カウルへと交換することに決めました。
?■部品の役割
?サイドロアカウル（カウリング、サイドロアレフト）は、GSX-R125のレーシングスピリットを象徴するフルカウルスタイリングのボトムラインを形成する極めて重要な外装部品です。その主な役割は、走行時にフロントから受ける空気の流れをスムーズに後方へと受け流し、空気抵抗（ドラッグ）を極限まで低減してマシンの最高速や加速性能、燃費性能を向上させる「エアロダイナミクス（空力）」の最適化です。同時に、走行中の飛び石や路面の異物が、熱いエキゾーストパイプやエンジンクランクケース、各種配線類に直撃して破損するのを防ぐ「アンダーガード」としての保護機能も持っています。
?■部品の劣化と不調のサインと現象
?アンダーカウルまわりの劣化サインは、まず「固定しているクイックリベットやボルト穴周辺の樹脂の歪み・白化」として現れます。エンジンの熱と振動、そして路面からのステップアップする飛び石の衝撃によってABS樹脂の柔軟性が徐々に失われると、カウルの継ぎ目や最も風圧を受ける湾曲部から目に見えないほどの微細なひび割れ（クラック）が発生します。不調のサインとしては、走行中に「特定のエンジン回転数（共振ポイント）で左足元からジジジ…とプラスチックが震える異音がする」「カウルの隙間が左右で明らかにズレてきている」といった現象が起きます。これを放置すると、走行風の圧力に耐え切れなくなったクラックから一気にカウルが真っ二つに裂け、走行中にバタバタと暴れて非常に危険な状態になります。
?■交換方法
?クリップやビスの配置が複雑なため、丁寧に取り外しを行います。
?車体をサイドスタンド、またはメンテナンススタンドで垂直に固定し、カウル下部の作業スペースを確保します。
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?左側サイドロアカウルを固定している純正のボルト、およびインナーカウルや右側カウルと結合しているプラスチック製のクイックリベット（プッシュリベット）をすべて位置を確認しながら取り外します。リベットは真ん中をピンで押し込んで抜くタイプなので、爪を折らないよう慎重に扱います。
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?すべての固定具が外れたら、カウル同士が噛み合っているプラスチックの「爪（はめ込み部）」を破損させないよう、スライドさせるようにして慎重に古い左ロアカウルを車体から外します。
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?新品のロアカウル（94443-23K00-YSF）を用意し、裏面の遮熱シート（貼付されている場合）や、防振ゴム等のスモールパーツが正しく配置されているか確認し、必要に応じて移植します。
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?新しいカウルを車体にあてがい、フロントやサイドの各カウルとの爪の噛み合わせを「パチッ」と完全に一致させます。
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?すべてのボルトと新品のリベットを仮留めし、全体のチリ（隙間の均一さ）が美しく出ていることを確認してから、すべての固定具を本締めして確実に固定します。
?■効果
?新品のトリトンブルーメタリック（YSF）のサイドロアカウルに交換した効果は、まさに「パーフェクト」の一言です！あの忌々しいクラックが完全に消え去り、アンダーラインの剛性が100%に復活したことで、高速道路での超高速巡航時や、峠での深いバンク角からの立ち上がりでも、カウルが風圧や振動でブレる気配が一切なくなりました。不快なプラスチックの共振音も完全にシャットアウトされ、GSX-R125本来の軽快でソリッドな走りに集中できるようになりました。何より、アンダーカウル底面まで透き通るような新車のツヤが戻ったことで、サイドスタンドを立てて愛車を眺めたときの佇まいの美しさが劇的に向上し、所有する喜びを満たしてくれる最高の仕上がりとなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?ガレージ内での取り回し中、あるいは狭い駐輪場での駐車時に、運悪く右側にある障害物（コンクリートの壁面）にマフラーの先端部分を擦りつけてしまいました。GSX-R125の純正マフラーの最後端を覆っているこのプラスチック製のマフラーリアカバーに、痛々しいガリ傷と線傷が無数に入ってしまい、黒い樹脂の表面が白く毛羽立つように削れてしまいました。マフラー本体は無事だったものの、バイクの後方や右側から見たときに、このマフラーエンドの傷は驚くほど目立ちます。せっかくのスタイリッシュな2本出し風マフラーエンドの高級感が台無しになってしまい、見るたびに精神的なダメージを受けるため、気分を一新して完全な美観を取り戻すために新品の純正リヤカバーを注文して交換することにしました。

?■部品の役割
?マフラーリアカバー（マフラーエンドカバー）の主な役割は、排気ガスによって非常に高温になる金属製マフラー本体（サイレンサー）の最後端部を覆うことで、ライダーや同乗者、あるいは降車時や取り回し時に足や衣服が直接熱い金属に触れて火傷（熱害）を負うのを防ぐ「ヒートガード・防護カバー」としての機能です。同時に、むき出しの金属エンド部分をスタイリッシュに包み込み、GSX-R125のテールデザインに合わせたスポーティで洗練されたリヤビューを演出するための「デザイン・ドレスアップパーツ」としての重要な役割も持っています。

?■部品の劣化と不調のサインと現象
?このパーツはエキゾーストパイプの直近に位置するため、常に激しい「排気熱のヒートサイクル（急熱・急冷）」に晒されています。そのため、経年劣化が進むと樹脂内部の可塑剤が抜け、徐々に表面が白化（チョーキング現象）してカサカサになり、本来の引き締まった質感が失われます。さらに劣化が極限に達すると、熱とマフラーの強烈な排気振動によって樹脂が完全に脆くなり、固定しているビス穴の周りからパキッと割れて亀裂が入ります。こうなると、走行中の排気圧やエンジンのパルス振動によって「カタカタ」「ジジジ」という不快なプラスチックのビビリ音を発生するようになり、最悪の場合は走行中にネジごと吹き飛んで脱落してしまいます。

?■交換方法
?マフラーが完全に冷え切っていることをしっかりと確認してから作業を開始します。
?マフラーリアカバーをサイレンサー本体に固定している専用のビスまたはボルト（通常、耐熱ワッシャーなどが挟まれています）の位置を確認します。
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?固着している場合が多いため、ネジ頭をナメないように適切なサイズのドライバーやレンチを使用し、慎重に固定ネジを緩めて取り外します。　
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?古いカバーを取り外し、サイレンサー側のステー部分に溜まった排気ガスのススやサビ、汚れを真鍮ブラシやパーツクリーナーで綺麗にクリーニングします。
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?新品のマフラーリアカバーをあてがい、ネジ穴の位置が正確に合うか確認します。この際、耐熱用のラバーガスケットや特殊ワッシャーがある場合は、必ず新品にするか正しい向きで挟み込みます。
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?固定ネジにカジリ防止のため耐熱グリス（コパスリップ等）をごく少量塗布し、ネジ山を潰さないように手締めで丁寧に入れた後、適切なトルクで確実に締め付けます。
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?カバーを軽く手で揺らし、ガタツキや金属パーツとの異常な干渉がないことを確認して完了です。

?■効果
?交換後の効果は、リヤビューの劇的なクオリティアップです！あの痛々しいガリ傷が跡形もなく消え去り、新品樹脂ならではの深いマットブラックの質感が蘇ったことで、マフラーエンドが引き締まり、まるで社外の高級マフラーを入れたかのようなレーシーな気品が復活しました。後方を走るバイクや車からの視線も全く気にならなくなり、精神的な満足度は120%です。また、新品にしっかりと固定されたことで、アイドリング時の単気筒・小排気量特有の歯切れの良い排気音に交じっていた微細な共振音（プラスチックのバイブレーション）が完全に消え去り、濁りのないクリアなエキゾーストノートを楽しむことができるようになりました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のキャブレターに使用しました。
エアベント？ホースと呼ばれるホースを固定するクリップです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用品にしようか迷いましたが、HONDAは結構特殊な外径だったりするので安心の純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
よく劣化で錆びている部品なのでできれば交換しましょう。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のキャブレターに使用しました。
エアベント？ホースと呼ばれるもののようです。
キャブレターからどこかに繋がるものではなく、フリーとなります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
新品なのでゴムも柔らかいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用ホースにしようか迷いましたが、HONDAは結構特殊な内径だったりするので安心の純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
指定の長さがあるためパーツリストを確認するか、DMRさんのサイトに載っているものを参考にしましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のキャブレターのドレンホースとして使用しました。
元々ついていたホースは劣化で固着していたので交換です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
サイズもピッタリです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用のホースでも良かったですがHONDAは結構特殊な内径だったりするので安心の純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
ドレンホースはステップ横まで伸ばすため事前に長さを測っておきましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21キャブレターのヘッドカバーを固定するM4のスクリューボルトです。購入しキャブレターに付いていなかったので新たに購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用の物でも良かったですが純正も安いためこちらにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
頭が舐めないように注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ヘッドライトリレーに取り付けるゴムサスペンションです。
こちらがないと上手く取り付けられずフリー状態になるため購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
純正なのでピッタリでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため純正一択です。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時シリコンスプレーを塗布するとスムーズに入ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のヘッドライトリレーとなります。
レストアに際して新品に交換しました。
30年前のバイクのため電気系統のトラブルでPGMがダメになる可能性があるため電気系はできるだけリフレッシュしました。
いくつかOEM品番があるようですが38501GN2014で統一されているみたいです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
念のためハーネス側のカプラーには接点復活剤を塗布しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありましたが、こちらは純正でもそこまで高くないためトラブル防止のため純正にしました。


【注意すべきポイントを教えてください】
専用のゴムサスペンションがないと宙ぶらりんになるためそちらも購入が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のヘッドライトリレーとなります。
レストアに際して新品に交換しました。
30年前のバイクのため電気系統のトラブルでPGMがダメになる可能性があるため電気系はできるだけリフレッシュしました。
いくつかOEM品番があるようですが38501GN2014で統一されているみたいです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありましたが、こちらは純正でもそこまで高くないためトラブル防止のため純正にしました。


【注意すべきポイントを教えてください】
専用のゴムサスペンションがないと宙ぶらりんになるためそちらも購入が必要です。

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もう30数年以上前に業者依頼のリヤブレーキーホース取り回しに難・マスターからのブレーキホースとスイング稼働時に必ず接触してしまいスイングアーム上部が相当削り取られ、改善改修に使用致しました。
通常のバンジョーより高めですがスイングアームの稼働接触を上手くかわせる事となり結果満足致します。
ブレーキーホース長も変わる為、その他付帯品も同時同メーカ品へ交換致しました。
SWAGEｰLINE社製ホースも現社個体状況の多数の寸法長、品供給されているので本当に有難いですね。

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