昨年モデルまではブラックカラーのみだったがホワイトカラーが追加された。見た目も良くなりイメージアップした。
防風効果は期待どうりではなかったが、無いよりはマシかもしれない。

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【使用状況を教えてください】
純正マフラーの音も悪くないが、弁当箱がどうしても気に入らないので2026モデル対応の車検対応フルエキが出るのを待っていたところ、最速でOVERが出してくれたので気づいたら買ってた。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
外観はイメージ通り、エキパイ部の重量は笑うほど軽かった。
【取付けは難しかったですか？】
工具が揃っていればそれなり、ただO2センサーをねじりながら付けるとか若干のテクニックが必要
【使ってみていかがでしたか？】
音量は、アイドリングは純正と大して変わらない。
回した時の音は、純正は慣らし中で回転上げていなかったので比較できないが、多少大きくなっているはず。車検対応なので爆音とかでは全くない。事前にOVER公式のYouTubeとかで音は確認できます。
重量は純正の1/3ぐらいなので、取り回しは楽になったような。
チタンフルエキ買ったの初だったので、エキパイ部の軽さに感動。
サイレンサー部はそれなりの重さ（消音のため？）がありますが、純正よりは軽いです。
セパハン、バックステップもOVERのため、満足感はある。
【付属品はついていましたか？】
タンデムステップ移設プレート（左右）も含め欠品なし
（サイレンサー部分の取り付けにあたり、位置を若干変える必要がある）
【期待外れな点はありましたか？】
試しに触媒を取ってみた（エキパイ集合部、O2センサー2つの間ぐらいに10cmぐらいのが入ってます）が、音量は大して変わらなかった。
排ガスは臭くなり、アフターファイヤーも酷くなったので戻しました。

・取付けのポイントやコツ
スプリング取付用の工具とか、O2センサー用の大き目のスパナとか、色々あった方が捗る。
新車から大して走行していなかった（150kmぐらい）ので、ガスケットは当初使いまわそうかと思ったが、外す際にどう頑張っても千切れてしまったため、結局4つとも新品を用意することとなった。
O2センサーの着脱がとにかく面倒。
エキパイの1?4番を最初逆順に取り付けようとしてしまったが、案の定集合部が付かなかったので、変だと思ったら逆順で取り付ければOK。
純正マフラーは、サイレンサー部とそれ以外の2パーツのため、エキパイ部がそれなりに重いです。
あと弁当箱を固定しているボルト穴は使わないので、迷ったが結局放置。
取付後、5分ほどアイドリングで排気漏れ等確認（精度がよいので特に起こりませんでした）。

・説明書の有無・わかりやすさ
説明書有、普通

・注意点
エキパイに貼ってあるシールをはがすとき、結構糊が残る。
検品時に組み立てているとのことで、接合部に擦り傷が付いていますが取り付ければ見えなくなるので、むしろ安心材料として受け取りましょう。
作業の際、素手で触ると指紋が気になるので手袋推奨。
SEやオーリンズ、ナイトロン等のリアサスを付けている場合、プリロードアジャスターの位置調整等が必要。OVERから移設プレートが出ているが、無くても取り回し変更等でどうにかなった。
サイレンサー部の取付径は60.5mmのため、リプレースする場合は60.5mmより大きな取付径のサイレンサーを用意する必要がある。

一緒に購入するべきアイテム
ガスケット4つ、耐熱グリス（ガスケットに塗る用）

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通勤で雨天時にも使用するので、ウェットでの評価が高い本製品をチョイスしました。
今回はリア用のみ導入したので、今後の使用評価でフロントにも導入するか検討します。
フロントに使用する場合とリアに使用する場合とで回転方向が逆になるので､組み付け時にはタイヤ側面の矢印は早とちりしない様にフロント、リアの表示確認を確実にした方が良いです。

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【使用状況を教えてください】
露天駐車の普段使い用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったより生地が厚く丈夫そうで、サイズも予想より少し大きかったです。イメージをいい意味で裏切られました、

【取付けは難しかったですか？】
一般的なカバーとなんら変わりません。被せてドローコードを引き、下側のベルトを固定するだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
最終的には何年もつかなのですが、現時点ではコスパが非常に高いと思います。

【付属品はついていましたか？】
マフラー接触部分への耐熱シート、スクリーンの保護カバー、携帯用スタッフサックが付いてます。

【期待外れな点はありましたか？】
適合表では250から1250ぐらいまでの各社のアドベンチャーが書かれてます。250ADVENTURE だとかなり大きさに余裕があるので、もしかしたらもう１サイズ下のモデルが有れば良いかもと思いました。
ただ期待外れという事ではありません。

【その他】
取り付けにポイントやコツは特にありません。
説明書有りで分かりやすいと思います。　
注意点は黒色なので保管場所によっては反射材や反射テープを追加しても良いかもしれません。
一緒に購入するべきアイテムは当然ながら前後のタイヤロックです。
メーカーへの意見・要望は反射材の追加ですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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品質、性能には問題なし。
全長が少し長いので取り回しと、擦れ防止の当てものを工夫して取り付けました。

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【使用状況を教えてください】
RSタイチのウエストバッグRSB285は、日帰りツーリングから普段の街乗りまで驚くほど万能にこなせる相棒です。バイク用として開発されているため、一般的なファッションブランドのウエストポーチとは耐久性や実用性のレベルが違います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
日常の使い勝手を大きく左右する容量は5リットルと非常に絶妙なサイズ感に設計されています。中には長財布、キーケース、スマートフォン、ハンカチ、ウェットティッシュ、そして出先で買った500mlのペットボトルまでがすんなりと同時に収まります。メインの収納スペースは開口部が広く四角い形状をしているため、奥に入れた荷物も一目でパッと見つけやすく、ライディンググローブをはめたままでもスムーズに出し入れできるのが大きなメリットです。

【使ってみていかがでしたか？】
内側にはスマートフォン用のクッションポケットが備わっており、モバイルバッテリーなどの電子機器を振動や衝撃から優しく守ってくれる配慮も嬉しいポイントです。フロントポケットには適度なマチが設けられており、頻繁に出し入れする小物の仕分けにシステム化されています。
【注意すべきポイントを教えてください】
ここにはキーフックが付いているため、バイクから降りたときに鍵を素早く引っ掛けて収納でき、ポケットの中で鍵を探してガサゴソするストレスがありません。さらに、バッグの中身が少ないときには、フロントの両サイドにあるコンプレッションベルトを引くことで、バッグ自体のボリュームをきゅっと絞って容量を調整できます。これにより、荷物が少ない状態でも中身が中で暴れることなく、バッグ全体がバタつかずにスマートなフォルムを維持してくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
さらに、背面には厚手のメッシュクッションが配置され、長時間のライディングでも熱や湿気がこもりにくく快適です。前傾姿勢でもシートに干渉しにくい形状に加え、身体の正面へ回せば荷物の出し入れも容易。耐久性の高い生地と、夜間も安心なリフレクターを装備しています。街中に馴染むデザインで、ツーリングから日常使いまでこなす、完成度の高いアイテムです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
生地には一定の撥水性があるものの、完全防水仕様ではありません。激しい雨や長時間の雨天走行では、ジッパーや縫い目から内部に水が染み込んでしまう恐れがあります。電子機器や貴重品を入れる際は、あらかじめビニール袋などで保護するか、同ブランドの完全防水モデル（RSB279など）を検討する必要があります。

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【使用状況を教えてください】
IXONのバックアーマープロテクターを実際にフランスブランドのメッシュジャケットに挿入してツーリングで使用してみました。商品番号は604304006-7012-Mで、サイズはMサイズです。手持ちのジャケットがMサイズだったため、バックプロテクター用の収納ポケットに驚くほどすんなりと収まりました。位置が内部でズレるような不快感も一切なく、専用設計ならではのフィット感の高さにまずは大満足です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このプロテクターの最大の強みは、外側に硬質なプラスチック製のハードシェルを配置し、内側に肉厚なフォームパッドを組み合わせたハイブリッド構造にあります。多くのライディングジャケットに初期付属している薄手でスッカスカなウレタンフォームとは異なり、手に持った瞬間から圧倒的な安心感を覚えます

【使ってみていかがでしたか？】
路面との激しい摩擦や万が一の転倒時における突起物の突き刺しに対しても、背骨を確実に守ってくれるという絶大な信頼感があります。欧州の厳しいCE安全基準をクリアしている点も、高速道路を多用するロングツーリングでは大きな精神的支柱になります。
【注意すべきポイントを教えてください】
ハードシェル構造であるため、他社のペラペラなソフトタイプに比べると多少の重量感はあります。また、装着直後はジャケット全体のシルエットが少しゴツくなり、背中が張るような感覚を覚えるかもしれません。しかし、実際にバイクに跨って軽い前傾姿勢をとってみると、内側のフォームパッドが背中のラインにしなやかに追従するため、ライディング中の動きを制限されることはありませんでした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
驚いたのはベンチレーション効果の高さです。これだけ頑丈なハードシェルでありながら、強化メッシュとフォームパッドを密接させた構造のおかげで、走行風が驚くほど抜けていきます。夏の炎天下でのライディングでも、背中に熱がこもってじっとりと汗ばむような不快感が大幅に軽減されます。安全性を極限まで高めながら、涼しさと快適性をここまで高い次元で両立させている設計は見事というほかありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
価格帯としては他社の汎用ウレタンプロテクターよりは少し張るかもしれませんが、命を守る安全装備への投資、そしてこの通気性と防御力を考慮すれば、コストパフォーマンスは極めて高いと感じます。

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【使用状況を教えてください】
長距離ツーリングを快適にこなすVERSYS 1000 SEは、電子制御サスペンション（KECS）を搭載した非常に優秀なバイクです。しかし、走行距離が数万キロに達してくると、徐々にフロントの接地感が薄れたり、ブレーキング時の沈み込みが早くなったりと、初期のシャキッとした乗り味が失われていきます
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サスペンションのヘタリはオイル劣化だけでなく、内部のスプリング自体の自由長が縮むことでも発生します。今回は、フロントフォークのオーバーホールに合わせて、このカワサキ純正フォークスプリングを左右セットで新品に交換しました。

【取付けは難しかったですか？】
社外品の強化スプリングやプログレッシブレートのスプリングも検討しましたが、最終的にはカワサキがVERSYS 1000 SE専用に綿密に設計した純正部品を選択しました。電子制御サスペンションは純正スプリングのバネレートを前提に減衰力をリアルタイムで計算しているため、社外品を入れると制御のバランスが崩れるリスクがあると考えたからです。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に交換作業を終えて走り出すと、その効果は10メートル動かしただけでも体感できました。まず、バイクにまたがった瞬間の沈み込みである乗車1Gの段階で、フロントまわりがしっかりと腰強く車体を支えている感覚が戻ってきました。これまでは気付かないうちにフロントが下がり気味になり、キャスター角が立っていたようです。新品スプリングによって本来の車高（姿勢）が復元され、シートに座ったときの視線がわずかに高くなりました。

【付属品はついていましたか？】
市街地での低速走行では、路面の細かいギャップやうねりに対して、サスペンションが非常にしなやかに動くよう sympathy されました。スプリングがヘタっているときは、初期のストロークを通り越して奥の硬い部分で突っ張るような不快な突き上げがありましたが、新品スプリングは細かな振動をきれいにいなしてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】
驚いたのは、交差点を曲がるときのハンドリングの素直さです。フロントが適正な高さを維持しているため、ハンドルが急に内側へ切れ込むような違和感が消え、狙ったラインを綺麗にトレースできるようになりました。VERSYSのような大型ツアラーは、フロントの安心感がそのまま運転の疲れにくさに直結するため、この変化は非常に大きいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
高速道路やワインディングでの巡航では、この純正スプリングの本領が発揮されます。時速100キロ巡航からの急な減衰変化や、高速道路の継ぎ目を通過する際も、車体が上下にフワフワと波打つようなピッチングモーションが一発で収まります。

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性能面で何か変化が有るわけではありませんが....(汗”

今時のバイク・車のウインカーレンズはクリアーレンズ
私の年式から（SBの場合）、ヘッドライト・テールランプ共にLEDが採用されているので、テールランプはクリアレンズ、また、ヘッドライトの形状も今時ぽい。
単色ブラックの車体色の影響もあるのか？　どうもオレンジのウインカーレンズが気になっていたのでクリアレンズ化することに。

前後セットでウインカー球も込みなのでこちらの商品を選択。　
正直、もう少し安くても,,,と思う所もありますが、しっかりと綺麗に梱包されていて、製品の仕上がりも悪く無かったので納得です。

取付時の注意ですが、
他の方のインプレにもあるように取付ネジの溝が切られていません。
純正品も同様なのでしょう？　ネジがタップネジになっています。
そのままセットしてねじ込んで行っても良いのでしょうが、私は取付前に（レンズ単体で）タップネジで溝を作ってから取付しました。

もうひとつが防水用のパッキン。
気を付けて取り外さないと引っ付いていて簡単に切れてしまいます。
他の方のインプレ通り事前準備しておくと良いと思います（私は、そのまま再利用しましたが...）

ウインカー球は少し押し込んで捻る事で簡単に取外し・取付（出っ張りと溝に注意）出来ますが、球を割ってしまわないか少し心配しました。
あと、フロント側がスモールランプ（常時点灯）の役目をする関係で接点が２個あるので、前後どちらかはそれで見分けると良いと思います。

下準備をしておけばドライバーを使ったことのある方であれば、取付自体は簡単かと思います。


レンズについてですが、
ネジが通るウインカーベース部分（車体に付いている方）に段差があり、それと合わずに削るなどの加工が必要だったとのインプレが有りましたが、私の場合は問題ありませんでした。
取り外した純正レンズと比べて同じになるようにセットすることですべて（４個とも）無加工で取付出来ました。

ただ、レンズ表面にL / R が明記されていますが、その字が上下逆さま（字が引っくり返っている）になってしまいました。
特に問題は無いので、私は無加工で取付出来ることを優先して取付ました。


アンバー（オレンジ色の球）では無く、オレンジ球の上にメッキ加工されている為か？ 少し暗い（光量）感じがありますが、見た目のオレンジ感が出来るだけ出ないようにしたかったので問題無しです。
シュッとした形状のLEDウインカーへの憧れは有りますが、リレー変更などの電装関係を触ることも無いので気軽に出来るカスタムでは！？
見た目も変わるのでおススメですね！

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ホンダのX-ADVに使用した。同車種には専用の取付キットが無かったので何か使用できるものがないか、と思いこれを見つけて購入・取付をした。
ダイヤルは2桁で任意に設定可能、当たり前だがヘルメットを付けた状態ではリアタイヤに接触するため走行は不可、ナンバープレートにボルト2本で挟み込んで固定の為セキュリティはあまり高くないが、自分の利用方法ではツーリングの途中、バイクを離れて休憩中１Ｈくらいの使用時間の為問題は無いと思う。

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