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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： CB1100
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
憧れのゲイルマスター!
【使用状況を教えてください】
CB1100のブレーキキャリパーをブレンボAxial4potキャリパーに交換した際にノーマルマスターで頑張っていましたが、吐出量が足りず、ブレーキタッチが柔らかくなっていたため、峠では不安を覚えていたのでガツンと効くマスターを、と言うことで思い切って憧れだったゲイルスピードVRCマスターに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質なマスターでした。
【取付けは難しかったですか？】
フロントブレーキはWキャリパーなのでエア抜き作業が大変ですが、ミラーやノーマルマスターは基本ボルトを外せば簡単に取り外せます。
また、ブレーキラインの取り回しは少し位置が変わるため、工夫が必要となりますが、私は別途延長アダプターを使っているので取り回しは自由度が高く、問題はありませんでした。
車体によっては長さ不足や角度に無理が発生するかも知れません。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチが劇的に変わりました。それまではレバーを握った際にじわっと効いてたのが、交換してからはガツンと効くようになりました。
パニックブレーキに注意は必要ですが、特に峠では減速が思い通りに調整出来ますので走りの幅がグッと増えました。今までは初動に気を遣って早い目の減速を強いられていたのでストレスフリーになりました。
【付属品はついていましたか？】
マスターとレバー一式ですが、他にはマスターカップやステー、スイッチ、クラッシュワッシャー、バンジョーボルト、ブレーキフルード等が別途必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
細かいピボットピンなどの素材がスチール製ですぐに錆びるのでステンレス製にして欲しかったです。また付属品が少なく、色々構えるとそこそこ高額出費になってしまいました。
▼ブレンボキャリパーに使っていますが、ブレーキタッチを含め、かなり親和性は高いと思います。ブレンボマスターは偽物が流通して久しいうえ、本物は物価高や為替の影響や価格が高額となってしまい、なかなか手が出せなくなった中でのアクティブからのゲイルスピードと、サイトでシミュレーションも出来、国産のパーツの存在感が上がっているように感じています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
取付後200km程度走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすが国内メーカーの出来です
【取付けは難しかったですか？】
製品精度が高いので取付は難しくありません
【使ってみていかがでしたか？】
エキパイだけでここまで変化を感じられる製品も珍しいのではないでしょうか。
モタモタしている発進速度が劇的に改善されスムーズに回転があがるので街乗りが楽しくなります。
オカルト製品も多くある中でここまで明確に走りが良くなるのは感動すら覚えます。
【期待外れな点はありましたか？】
コスパ最高の良品間違いなしです。
ガスケットは付属しませんので、購入が必要です。
また2025年以降の車両の場合はカウル形状が異なりますので説明書と若干の違いがありますが問題なく取付可能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
| 防水性 | 5 |
使い勝手がよく中に雨が入ってこなかった
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パック付属：あり
5.0/5
他商品と含めて再注文するためキャンセルでお願いします
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クランプタイプ：ミラーホルダー | レバー長さ：スタンダード | 【サイズ】シリンダー径：Φ17.5／レバーレシオ(支点-作用点)：18-16mm
利用車種： CB1100
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
憧れのゲイルスピード!
【使用状況を教えてください】
憧れのゲイルスピードのブレーキマスターに交換した際にクラッチマスターも一緒に交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感ある箱入りの梱包でした。
【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業が面倒ですが、あとは元のマスターを取り外して交換するだけなので比較的簡単に装着出来ます。あと一緒にミラーも付け替えが必要ですが、径が10mmであれば問題ありません。ホンダは普通のネジですがヤマハのように逆ネジの場合はアダプターが必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
最初はブレーキとデザインを合わせるための見た目カスタムぐらいに思っていましたが、実際に使ってみるとマスター径が大きくなった分、クラッチが劇的に軽くなりました。一緒にOVERのクラッチピストンを使っていますが、さらに＋10％は軽くなり、ツーリング時は特に楽になりました。
想定以上の効果で大満足です。
【付属品はついていましたか？】
レバーと本体のセットですが、ステーやバンジョーボルト、マスターカップなどは別売りです。ブレーキフルードも別途準備が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
マスターとしての機能は良いのですが、ピボットピンなどの細かいボルトが錆びやすく、せめてステンレス製にして欲しかったです。
▼ブレーキマスターを交換している方は見た目だけでなく、クラッチマスターも交換したほうが絶対に良いです。機能的にも満足な一品です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
サラサラ生地！
今年の夏もとにかく暑い…あまりの暑さにKK-926水冷式身体冷却システムG2を購入！これだけでも効果絶大！流石コミネ！！…なのですが、フルフェイスを被ると頭がとにかく蒸れる！！冷感スプレー等、色々試してみたんですが、あまり効果は無く…悩んでいた所、新製品のこの製品を知り、購入！！正直ここまで冷たいと思わなかった！何というか異次元の感覚です！大袈裟に聞こえるかもですが、フルフェイスを被っていて、頭が冷たいって中々無いでしょ！？これがマジで快適！夏場頭が痒くなっていたんですが、この製品を使うようになって痒みも無くなり最高！！こんな素晴らしい製品なのに、コミネらしく低価格！！酷暑にお悩みのライダーさんに強くお勧めします！ジェットヘルメットよりも、密閉されてるからか、フルフェイスの方が効果を感じやすかったです！！
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ツーリングの際には、ジェットヘルメットを使う時もあるので耳に優しそうな素材で使うのが楽しみです
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
腰より尾てい骨を固定した方がいいことが分かってからは、こればかり使ってます
腰ベルトよりも負担無く、しっかり下半身を固定出来運転が安定するような気がします
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 剛性感 | 4 |
もう少し外側に張り出しているのかと思ったのですが、わりと内側でした（笑）
ただ、デザイン的には“さりげなく”て気に入ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴールドが眩しい！
ブレーキとクラッチ兼用です!
【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのブレーキとクラッチマスター専用のピボットピンが錆びてきたので交換のために購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもゴールドがキレイなチタンコーティングでした!
【取付けは難しかったですか？】
油圧式のマスターならブレーキとクラッチどちらでも対応するピンなのでボルトオンで取り付けできます。
元のボルトを六角レンチで回転を止め、裏側のM10ナットソケットでナットを外せばレンチで回して外せるようになります。
装着に関しても一直線にシャフトを差し込めばあとは逆の手順で取り付けが出来ます。
少しでもズレると締め込むことが出来ませんので、確認しながら六角レンチを回したほうが良いと思います。なお、元のボルトはグリスが切れて汚れの付着も気になったので今回のシャフトを差し込む際にグリスアップして差込みましたので動きもスムーズに動きます。
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルのピンは錆びやすいため、標準装備にすれば良いのにと思ってしまいます。※エラボレートグレードは標準ですが…
交換後は特に不具合や劣化もないため、機能的には地味ですが長持ちするためには必要なので長い目で見ると良いパーツだと思います。
【付属品はついていましたか？】
ピボットピンのみですが、簡単な説明書が入っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
Webikeの説明を良く見ないと油圧式のピンかワイヤー式のピンかが分かりにくい点が困りました。ブレーキとクラッチどちらでも対応する説明があれば分かりやすいと思います。
▼ワイヤー式のクラッチ用ピボットピンは、こちらのピンとは別のピボットピンになりますので注意が必要です。
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