【使用状況を教えてください】

ヤマハの「エンジンプロテクター（品番：Q5KYSK127E03）」を、2021年式以降のMT-09に装着して実際にしばらく運用してみた上でのリアルな使用感や、日々のバイクライフの中で感じたメリット、あるいは事前に知っておくべきポイントについて、一人のライダーの視点から詳しくお伝えします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まずこのパーツを手に取って最初に感じるのは、純正オプションならではの圧倒的な質感の高さと、車体とのデザイン的な調和の美しさです。一般的に社外品のフレームスライダーやエンジンガードというと、どうしても機能性を最優先するあまりに黒い樹脂の塊がボコッと飛び出してしまったり、あるいは金属のパイプが車体を大きく囲うようなゴツい見た目になりがちで、せっかくのMT-09が持つシャープでアグレッシブなストリートファイターとしてのシルエットが崩れてしまうのではないかという懸念が常にあります。しかし、このプロテクターはそうした心配を完全に拭い去ってくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

特にデザイン面で秀逸なのが、MT-09の最大の特徴である3気筒エンジンをオマージュして作られた3爪形状のベース部分と、その中央に配されたアルミプレートのコンビネーションです。アルミプレートの表面には非常に細かい同心円状のスピンドル加工が施されており、光の当たる角度によって上品に反射が変わるため、まるで最初からエンジンの一部として設計されていたかのような一体感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

装着した後の佇まいを横から眺めても、後付けされた違和感は一切なく、むしろクランクケース周りのメカニカルな密度感が上がって、よりカスタムバイクとしての完成度が高まったような満足感を得ることができます。実際に装着して走り出してみると、機能面や実用面での細かな配慮にも気づかされます。この手のプロテクターでたまに問題になるのが、ライディングポジションをとった際や、停車時に足を下ろしたときに、パーツがライダーの膝や脛、あるいはふくらはぎに干渉してしまうというトラブルです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

しかし、この製品は計算されたスリムな張り出し具合になっているため、通常のライディングはもちろん、街乗りでの頻繁な足つきや、ワインディングで激しくステップワークを行う場面でも、身体のどこかに触れて邪魔になるようなことは一度もありませんでした。また、エンジンマウントのボルトを共締めして固定するタイプですが、装着後に不快な高周波の振動がフレームやステップに伝わってくるようになったということもなく、長距離のツーリングでもこれまで通り快適に巡航することができます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

プロテクターとしての本来の役割である防御力についてですが、これは幸か不幸か、立ちゴケのような極低速での不意の転倒を経験した際にその真価をしっかりと体感することになりました。砂利の混じった舗装路でバランスを崩し、車体を左側にペタンと寝かせてしまったのですが、このプロテクターがしっかりと路面を受け止めてくれたおかげで、もっとも破損を恐れていた高価なエンジンクランクケースカバーへの傷は完全にゼロでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長年乗り続けている愛車のバイクが走行距離を重ねてノイズやオイル消費が気になり始めたので、思い切ってエンジンの腰上オーバーホールに挑戦することにしました。金属同士が激しく擦れ合うシリンダー周辺やバルブ周りの組み立ては、一瞬の油膜切れが命取りになります。そこで、パーツの焼き付きやかじりを防ぐために用意したのが、組み立て時の初期潤滑用としてプロやベテランのサンデーメカニックからも信頼の厚いこのグレーのボトルに入ったヤマハ純正のモリブデンオイルです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作業を始める前にまずボトルを手に取ると、底に重い成分が沈んでいるのが分かります。二硫化モリブデンは粒子が細かく自重で沈殿しやすいため、これでもかというくらいしっかりと容器を振って撹拌する必要があります。数十秒ほど上下に激しく振っていると、内部の液体が均一に混ざり合う手応えに変わります。キャップを外して少しだけ手にとってみると、独特の濃い粘り気を持った濃灰色の液体が現れました

【使ってみていかがでしたか？】
一般的なエンジンオイルの琥珀色とは異なり、いかにも金属表面を強力に保護してくれそうな独特の重厚感と不透明さがあります。このドロッとした粘性が、パーツを組み上げてから実際にエンジンに火を入れるまでの間、長期間にわたって狙った場所に留まり続けてくれるという安心感に繋がります。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際の作業では、マニュアルの指示に従いながらピストンピンやバルブステム、そして最もシビアな潤滑が求められるカムシャフトのジャーナル部やカム山に、指先を使って丁寧に薄く塗り拡げていきました。伸びが非常に良く、少量でも金属の滑らかな表面にピタッと吸い付くように黒っぽい油膜が形成されていく感覚がとても心地よいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ピストンリングをシリンダーに滑り込ませる際にも、このオイルを薄く塗っておくことで、金属同士がカチッと噛み合うような嫌な手応えがなく、驚くほど滑らかにニュルッと収まってくれました。粘度が非常に高いため、パーツを立てたり裏返したりしても液だれして周囲を汚すことがほとんどなく、慎重に進めたい組み立て作業をじっくりと自分のペースで行うことができました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

全てのパーツを組み終えてエンジンを車体に載せ、いよいよ緊張の初期始動の瞬間を迎えました。セルボタンを押すと、クランキングの瞬間に一瞬だけ金属が擦れ合うような重い抵抗を感じることなく、驚くほどあっけなく一発でエンジンが目覚めました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました,
メインハーネスのアースを取るためのボルトです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ジャストフィットです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
普通のボルトでも問題なく使用できると思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
シートレールにネジ切って無いので別途ナットが必要ですが、パーツリストにはナットの記載がありませんでした。

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同製品の左側用と同時に購入し、純正では銀メッキだったカバーを同色にしたワンポイントにゴールドボルトにしてみました。取り付け時にボルトを締め付けたら色が剥がれるかと思いましたが、そんな事もなく一安心。色艶も良く大変気に入っております。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
車体左側後方のカウルステー固定用ボルトです。
今まで違うボルトをつけていたので改めて購入しました。
スペシャルボルトということでトルクスボルトです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
普通のボルトでいいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
トルクスソケットが別途必要となります。

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勝沼クロスパークで使用。本来であればトレールタイヤでチャレンジする場所ではないが、様々な理由からコチラのタイヤを使用した。

実績として、岩やガレにはなかなか強い。しっかりとグリップするし、過不足は感じないイメージ。元々がコンクリートを想定されているからか、硬い路面では一定以上の効果を発揮するようだ。

しかし、土や泥にはめっぽう弱い。パターン上仕方がないが、溝に土や泥がすぐに詰まってしまい、まったくグリップしなくなってしまう。当然と言えば当然かもしれないが…。

フラット林道や、ちょっとした枝、倒木を越える分には問題なく、砂利や河原といったガレでも効果を発揮するだろう。

どこに行くかによるが、コスパの良さを考えれば、自走で林道に行く際などに選択肢の1つとしてあっても良いと思う。

しかし、本当に土と泥は苦手。そこさえクリアしていれば普通に良いタイヤだと感じた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
メインハーネスのアース取りのためにシートレール左側に取付けるボルトになります。96001-0601000と同一品番です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ジャストフィットです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用ボルトでもいいかと思いますが、純正も安いためこちらにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
アースは大事なのでしっかりと固定しましょう。
またパーツリストにはボルトを固定するナットの記載がないですが、シートレールにはネジが切ってないのでナットが必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本来、自分のCBは2015年式なのでクランクケースカバーなどはシルバーのメッキなのですが、他年式（何年式か忘れましたが）のエンジンと同色のカバーに替えワンポイントにゴールドのボルトにしてみました。艶加減もちょうど良く自分では大変気に入っております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
イグニッションコイルをステーに引っ掛けるためのゴムサスペンションになります。リアとフロント用に2個必要となります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。取り付けは意外と大変でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ステーに引っ掛けるため純正品でないとしっかりつきません。
インシュロックを使う手もありますが、安定しないかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
新品のため結構ゴムが固いです。シリコンスプレーを塗布してからはめるとかなり楽になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
リア用のイグニッションキャップになります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
しっかりと点火してくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NGKのパワーケーブルなどもありますが、純正が一番いいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時は結構固いのでシリコンスプレーをコードに塗ってから入れるといいです。コードを入れて回しながらねじ込んで取り付けます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。