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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
gsx-8sのタンクキャップの傷防止と静電気予防に購入しました。少し貼りづらい箇所ですが、エアかみもなく仕上がりました。
dr-z４smのときは結構傷を付けないように気を使っていましたが、これでバッチリです。
タンクパッドとも整合性が取れて満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
こちらはgsx-8sに愛用しています。
殺風景なタンク周辺のアクセントにもなりますし、レザースーツのジッパー等で傷つける心配もなくなります。
少し高いですが、高級感あるデザインですし、満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
ワインディング用とツーリング用
予備のマシン購入のため再購入。
相変わらず穴の位置が少しずれている。（ネジ側ではなくピンの方）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
エンジンスライダーは必須ですね
新しく乗り換えたgsx-8sに装着しました。
フロントアクスルスライダー、フレームスライダーと3点装備しましたが、メーカー推奨通りやはり、エンジン下部は万が一転倒したら間違いなく接地しますね、
なのでウェビック在庫ありだったのでエンジンスライダーも発注しました。
明日届きますので楽しみです
国産らしくジュラコン素材の密度が高く、ナット類含め精度が高くです。
リアはフロントと比較して値段がかなり高いです。
フロントが６千円程度ならリアは8000円程度が妥当ではないでしょうか
しかし品質は良いので満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こんなところに落とすなよ、◯ッドバロン馬鹿にも程がある
こちらは新しく乗り換えた中古のgsx-8sに装着されていたエンデュランスのエンジンガードを◯ッドバロンの納車整備で外させた際に何故かm10アルミスペーサーを紛失されたので、エンジンガードを売却するにもパーツが足りないと売却できないので自腹を切ってスペーサーを購入した次第です。
話はそれましたが、キタコのアルミスペーサーは過去より様々な用途で豊富なサイズのお陰で数々のワンオフカスタムを助けられました。
価格はクオリティ相応にまあまあ高いですが、間違いないクオリティです
ちなみにエンジンガードを売却してからしばらくして納車だったんですが、家まで乗って帰る途中に色々不具合が発生して、自宅ガレージにたどり着いて点検するとチェーンタルンタルンやらクラッチワイヤー切れかけとか、色々整備不良プラス、紛失されたアルミスペーサーはエンジン後部の隙間に挟まっていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
gsx-8sに装着しました。
サーキット走行もするのでフレームスライダーとリアアクスルスライダーも3点装備しました。
babyfaceは国産らしくジュラコン素材の密度が高く精度も高いです。
しかし3点装備しても、やはりエンジン下部は万が一転倒したら間違いなくヒットしますね。
メーカー推奨通り、エンジンスライダーも追加で注文しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
こちらはdr-z４smでも履いていたので性能は熟知しています。
今回は乗り換えたgsx-8sにも履かせました。
フロントタイヤもリアタイヤ同様に安定志向なのですが、余計な切れ込みや衝撃吸収が素晴らしいです。
dr-z４smのときはフロントホイールリム幅が狭い事もあり、ステップをするほどフルバンクでも、端1.5センチ程余っていたのですが、今回はならしで走っただけですが、適正な場所まで使えているので相性バッチリです。
納車日にババ雨、高速と農道、そして少しだけワインディングをテストして100キロ程走った感想は、やはりハンドリングが素直で、唐突に切れ込みもなく、穏やかに狙った通り倒れていきますし、ライン修正も融通が利きます。
フロントタイヤはリアよりも接地感が
少し良いですが、ケース剛性の高さからか、やや接地感が乏しいです。
指定空気圧2.5で試した結果ですので次は2.3に落として試したいです。
ミシュランタイヤは空気圧管理がシビアな面があるのですが、その分きちんと仕事をしてくれますし、ライフも他社よりもかなり持ちますdr-z４smのときはフロントタイヤは7000キロで、半分程度残っていたので10000キロほど使えそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
こちらはdr-z４smでもサイズ違いを履いていたので性能は熟知しています。
今回は新しく乗り換えたgsx-8sに履かせました
◯ッドバロンの納車整備不良のせいで、余計な部品交換が必要（クラッチワイヤー切れ）になり、パーツが手元に届くまで乗れなかったのですが、ようやく少しワインディングをテスト出来たので100キロ程走れました。
サイズが180幅ということもあり、バンクの仕方や、バンク中の挙動がかなり穏やかながらも思う深さまで自然に倒れてくれますし、かなり大きくスロットルを開閉してもグッと食いついてくれますね。
純正指定空気圧だと少し硬いかな、
まあ新品でいきなりババ雨の日に高速と農道を走っても何も不安はなかったし、スポーツツーリングタイヤとしては満点に近いです。
欲を言えば、もう少し接地感が欲しいので、次は純正指定の2.5から2.3に空気圧を落として試してみます。
ちなみにサイズ違いですが、dr-z４smのときはリアタイヤは5千キロ走っても半分程度の摩耗でしたので、恐らく7000キロほどしっかりと使えると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
耐久性はまだ装着したばかりで解らないでのですが
以前違う車種に装着した時、全く問題がありませんでした。
このバイクの持病といわれているカムのカジリが出て
ノーマルや純正の流用できるカムが廃盤となり
ヨシムラ製のカムを装着しました。
ハイカムでイメージの有る下側に谷が出来る事もなく
下から綺麗に吹け上がります。
後は小まめにオイル交換をして大事に使います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
我が家で永年酷使されているセロー２５０のリフレッシュに購入した部品の１つです。
１０数年前に行きつけのバイク屋さんに展示されていた低走行車のセロー２５０を購入し、近所への買い物から山遊び、そしてツーリングなどに使用し続けてきました。
特に山遊びでは購入当時から現在に至るまで数限りない転倒や難所アタックでのバイクぶん投げなど、乗り手の運転技術不足を補うためにアチコチの林道でクタクタに使われ続け、購入時から付いていた外装はボロボロになり山遊び時とは違う友人が集まるツーリングでも見た目の「残念感」がいよいよピークになってしまったので、Ｗｅｂｉｋｅさんの純正部品セール時に少しづつセローの純正外装を購入し見た目の改善をしようと試みました。
ヤマハのHPで純正部品の検索を掛けると「ある年式」を除くと各外装とデカールがセットになっているため部品代も高額になってしまうのですが、「ある年式」のあるカラーリングだけ各外装とデカールが別で購入できるため、デカールの必要が無い場合は比較的安価で外装一式が購入できます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
セロー２５０のガソリンタンクの左右をカバーする一般的にはシュラウドとも呼ばれる外装で左右それぞれ２，０８５円（デカールの方が高価です）で購入できます。
※私の場合デカールは社外品を使用するために敢えて「デカール無し」のスクープエアを購入していますが、純正デカールが貼ってある方が良い方はヤマハのＨＰ内での部品検索欄から手に入れたい年式を確認して購入してください。
【取付けは難しかったですか？】
片側のスクープエアを取り外すにはボルト２本を外すのですが、前側はスクープエアとタンクの間の狭い場所に在り、後ろ側のボルトはシートを外さないとアクセスできないので難易度は低めですが「面倒な作業」にはなるかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
それまで使用していたスクープエアが林道での度重なる転倒によりボロボロだったので、白い外装が太陽光の下でまぶしく感じるほどキレイです。
【付属品はついていましたか？】
ヤマハ純正番号が貼られたビニール袋に本体が１枚入っているのみで説明書等はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
古い純正部品を新しい純正部品に交換しただけなので、期待外れな点は全くありません
Ｗｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％セール」時などを上手く利用してお得に購入しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
とくにはありませんが、固定時は一か所一か所いきなり本締めしないで仮組しながら全体的なバランスを考えて取り付けしましょう。
【注意点】
特にありません、各ボルトを適正なトルクで取り付けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
1ヶ所だけキレイなのも却って浮いてしまうので、予算が許すのであれば左右セットで交換しちゃいましょう。
【メーカーへの意見・要望】
セロー250自体は販売終了となってしまったのですが、できるだけ長い期間純正部品の販売をよろしくお願いします。
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