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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 容量 | 4 |
車体のデザインの邪魔にならず、とても良い収まりです。
バイクは積載問題もあり、遠出してもお土産を買うことができませんでしたが、容量も十分だと思います。
少しお出かけする際の荷物入れにもピッタリです。
まだ使用したばかりなので、使用感と耐久性はこれからみていきたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
V-ストローム250にアグラスキャリパーサポートを使って取り付け、見た目は流石ブレンボ文句なし
感触はマスターシリンダーがノーマルなのでレバーストロークが多くなりました、効きはガツンでは無く握った分だけ効く感じです私的には好みの感触です。
バンジョウボルトが別売なので注意、ブレンボ専用が必須です、ネジピッチが1㎜で長さも短いです
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
エアバルブへの接続部分が「ねじ込み式」かつ「ホースが長い」ので、単車の奥まったエアバルブにも接続しやすく、全体的に使いやすいです。
ただしその使い勝手が良い「ねじ込み式」ゆえに、ホースを外す際に「シュー」と充填した空気が少しもれます。
なので「指定空気圧の一割増ぐらい」に数値をセットして注入し、取り外し後に空気圧計にて「測定と調整する」と良いでしょう。
難点は「バッテリー＆充電器が専用品かつ別売り」という所で、ここはメーカーさんにお願いしたいのは「電動工具大手のマキタさんと、バッテリー＆充電器の互換性を持たせて欲しかった」と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
「信じる者は救われる？」
この製品は「使い方に個人差がある」ようですが、自分の場合は「新車・中古ともに、初回のオイル交換時に添加」しています。理由は「添加する前のフィールを確かめる必要がある」からです。
姉妹品の「２サイクルエンジン用スーパーゾイル」だと、ピストンスラップ音の減少を確認できたりとわかりやすいのですが、最近の「４サイクルエンジン車」は、元からエンジンノイズを感じずらいので、今回「JB02型モンキー125」と「JB04型ダックス125」の両車に添加しましたが、元からシフトフィール不良や、気になるエンジンノイズを発生してなかったので、フィールの向上は微々たるものでしたが、気が付いたら「シリンダーヘッドのノイズ」が若干減っているのを感じました。理由は「排気音が少し大きく感じるようになった」ことによります。
人によって「プラシーボ効果」だろうと指摘される方もいますが、添加せず数回オイル交換した後に、次のオイル交換時に再度添加すると、同様のフィールの変化が体感できるので、機械的には良い方向に作用していると信じて使っています。
添加を続けて数万キロ走行後に、エンジンを開けてチェックすると「効果の有無が判る」のでしょうが、今までこの製品を添加して「不調になった自分のバイク」が無かったので、心情的には「お守り」と思い使っています。
「趣味の一環として、単車を大事に扱う方々」に、オススメします。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
後から気づいたのですが、他のレビューでも指摘されているのに、商品ページの対応車種情報が更新されていない
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キャブ車のカブを起こすのに使用。
5年は問題なく使えていたが流石にカチカチになっていた。
まともに使うのであれば、2?3年に一回は交換したほうがいいかも。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
キャブ車のカブを起こすのに使用。
タンクの錆び取りはしたが、保険でこれをつけておくと安心。
2年に一回くらいは取り替えたほうがいいかも。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
他社の製品が、スクリーンに2度もクラックが入り嫌になり買い替えました。スクリーンは小さ目ですが取り付け部分に加工があり期待が持てそうです。暫く観察してみたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
前回交換してからたぶん10カ月くらい。
走行距離は1年で600?800ｋｍくらいかな。
ツーリングには行かないし、乗るときは隣町の郵便局に行くときや病院に行くとき、まれに映画に行く。
なので、オイルの汚れようはないし、本当にこんなペースでも交換すべきかどうか正直わからないほど。
ただ、ネットで尋ねてもＡＩに聞いても絶対に最低でも一年以内に交換してくださいと言う。
10ヶ月で700ｋｍとしても、本当のところ絶対に交換は必要なのと言う気になる。
オイルの値段もかなり高くなったし。
で、いろいろと迷いながらも夏は暇な時間もできるので、やはり交換してみることにした。
前回オイルフィルターは交換してなかったので、オイルフィルターも交換することにした。
自分でオイルフィルターまで交換するのは久しぶりかもしれない。
そのためオイル缶は1リットル缶を4本買った。
オイルフィルター交換の時はマフラーにつかえてちょっとだけやけどをしたが、それ以外はすんなりできた。
オイル交換は久しぶりと言うのもあって、交換後10ｋｍ近く近所を走ってみた。
エンジンの音が静かになった。
チェンジもより滑らかな感じ。
走りも一層スムーズになった。
プラシーボ効果が半分以上あるとは思うが、微妙な違いがわかるような良い変化が感じられる。
値段は高くてもやはりすっきりする。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
リザーバータンクの位置は検討の余地がある 付属品のみで使用するならこの位置かな
純正ホースのバンジョーが市販品よりもかなり長い
ラジポンの場合 ホースを加工すると届かなくなると予想
ホースの取り回しは無問題
ストリートトリプル765RSはラジポンマスターを標準装備していますけど、765Rはタンク一体式横型です。
乗り出し当初から バイクの速さやキャリパーのスペックに対してブレーキのコントロール性に不満を持っていました。
ラジポンの良さを知っていても見た目のゴツさに抵抗を感じるのと、ブレーキホースを同時に替えるコストが気がかりで 判断を保留してました。
元々ステンメッシュホースなので、それをカットしてオリーブ式のバンジョーアダプターを組めればコストを抑えられそう、セミラジアル型マスターならホースが届くだろうと判断して購入に踏み切りました。
00年代に定番のブレンボ４ポッドキャリパーとの組み合わせでセミラジアルを経験しています。
組み付けの手間は先述したホース側の問題で、マスター自体は付属品の範囲で問題なく組めました。
コントロール性は やはり横型以上ニッシンラジアル未満 で不足を感じないレベルになりました。
スッキリした外観と、本体及び周辺パーツの安価さ込みで満足しています。
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