【使用状況を教えてください】
オフロードを始めるにあたり最初の装備として購入しました。アンダーパンツをはいてその上に装着してオフパンを履いています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。何なら思っていたよりもしっかりしていました。

【使ってみていかがでしたか？】
頑丈なのは当たり前ですが一番のポイントは関節がボールジョイントのようになっており、完全にガードされ尚且つ膝の動きに合わせて関節部のガードも一緒に可動してくれるところです。
また、ゴムバンドもマジックテープで留めるだけではなくプラスチックの留め具がついているのでホールド感があり、ずり落ちる心配がありません。


【注意すべきポイントを教えてください】
サイズ感と、質感は文句なしなのですが、付けていると、スネの辺りにガードが当たって痛い事があります。付けていられなくなるほどではないですが少し気になるところです。←周りで使っている人も言っていました。


【他商品と比較してどうでしたか？】
安価なものに比べるとかなり使いやすく頑丈なので安心感があります。
よく転倒する私にとっては非常に安心できるものです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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SR用ですがz900rsに装着できました。ダイヤルが2桁なので少々不安な所もありますが、長時間駐車するシチュエーションは滅多に無いので問題無いかと思います。ヘルメットを外す時に鍵で解錠するのがやりにくかったのでこれで解消できそうです。

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クシタニのメッシュジャケットに付けました。
固めなので入れる時手間取りましたが問題なく使えます。
アルパインスターズのレベル１も持ってますが
こちらの製品の方が軽くてレベル２なのでこちらを
メインで使おうと思ってます。

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もっと早く交換していれば良かった。
純正マフラーが詰まり気味だったので思い切って変えました。
ふけあがりが全然違います。

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【品質】
とても良く出来てます。
一つ一つにスプリングのカット面にシリアルや品番も記載されていて、品質管理もしっかりしてることが伺えます。
梱包も箱に緩衝材などと一緒に入っていて、安っぽい感じは一切ないです。
スプリング断面の仕上げなども綺麗でバリなどは一切ないです。

写真を参考にしてください。

【交換後の感想】
ノーマルだと、どれだけ油面上げてもガツガツ底つきしまくりなGPX750Rのフニャ足を改善できます。
ブレーキキャリパーを純正の片押し→NC39対向4PODに換装し、マスターもノーマル→ニッシンラジアルに強化しても、滅多に底つきしなくなります。
なお、既にリアサスをyssのMZ456に交換済みの車両でのインプレとなります。

バネレートは純正のシングルレートからダブルレートになります。
また、スプリング有効長が100mm延長+プリロードが掛かるようになるため、徐々にレートが変化しながら踏ん張る領域が存在する様になります。

そのため、乗り心地は動きはじめ初期はノーマルと大差無くよく動き乗り心地の良さのまま、その領域を過ぎると純正の足ではそのままスコンと底つきしてましたが、その踏ん張る領域のバネレート設定が適切なので、全域で恐怖は無くなります。
そこを超えるとノーマルでは効果なく底つきしまくってたオイルロックピースが効く様になりカツンという感じで底つきした？って感じで辛うじて底つきしたかな？位まで粘る様になります。

僕は体重が常人の1.5倍はあるので、下りでフルブレーキで辛うじて底つき位なので、普通体型の方なら本スプリングの装着で底つきはまずしなくなると思います。

底つきが気になる方は1?2cm位油面あげると良いと思います。

踏ん張り領域の特性が突っ張る感がある訳でもなく、奥に入りすぎたり動き過ぎることもなく、自然な動きになる適切なバネレート設定なので、ただただ楽しい足になります。

なお、バネ交換に伴う姿勢変化ですが、もともとyssのMZ456に変更+サグ出しでかなりケツ上がりの前下がりのホットロッド状態になってましたが、レートアップのためか1Gでのフロントはかなり上がります。
リアサスをちゃんと抜けてないものにしてサグ出ししてれば、前後で非常にバランス取れた感じになりますが、リアサスは抜けたノーマルのまま、本フォークスプリングポン付けだと逆にケツ下がりな姿勢になる可能性が高いです。
yssリアショックサグ出し済みとだと、80年代のバイクが現代の車両の様な姿勢になります。

ただ、足つきはかなり悪くなるのでご注意ください。

【取り付け時の注意】
バネ長さがノーマルのフォークスプリングの上に装着されてる100mmのスプリングカラーを使わない設定なのですが純正スプリングより100mm+α長くなります。
そのためそのαの分だけノーマルよりプリロード掛かります。
その+αの分だけキャップするのは多少大変です。

また、フォークキャップの取り外しもバネのテンションが掛かってて最初の一緩めが大変でした。
2年前に一度緩めてますが、600mmのスピンナーハンドルを使ってやっと緩む感じです。
一緩め出来たら、トップキャップが飛んでいくと危ないので、下にトップキャップを押し付けながらキャップを緩めて下さい。

大変なのはそれくらいです。


【総評】
GPX750Rに関してはyssのリアショックに交換するならばセットで装着するべきな位素晴らしい足になります。

特に怖かったフワついて怖かった高速道路巡航の恐怖は0になり、直進をするだけでも楽しくなります。
大きな揺れが減るので、乗り心地も良くなり、疲労も減ります。

もちろんワインディングなどは楽しさしかなくなります。

yssのリアショックに関するインプレは沢山ありますが、スプリングに関してはあまり無く、迷いますが、迷ったら買い！でおすすめです。
ノーマルにはもう戻れません。

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見た目が最高すぎますね、やはりカーボンは素敵です。
無加工で取り付けできるので、精度も申し分ないと思います。

防護性とかライディングに関連する機能は向上しませんが、ドレスアップとしては満足度高いかと思います。
（あまりタンクトップを変えている方を見ないため）

取り付け自体はポン付けですが、以下のような状態のため1人かつちゃんとした設備や工具がないと結構気合いがいるかもです。とにかくタンク落下による怪我だけは気をつけたほうがいいです。

・タンクを持ち上げる必要があるが、ガソリンがはいっていると普通に重い
・ハンマーとかある程度長尺の工具があれば支え棒にできるが、不安定なのでタンクの落下に対して注意が必要（タンクが落下して手挟んだら結構な大怪我になる可能性があります）
・元のタンクカバーのボルトにネジロック剤が塗布されており、かつボルトが回しづらいレイアウトなので外すのが大変
・色々噛み合いながら装着されるパーツなので元のレイアウトは写真撮っておいたほうがいい（記憶だけで作業してあれこれトライアンドエラーしたので）

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バイクの買替え時に、今までは最初のバイクから使用しているタンクパッドを移植し続けてきましたが、今回のバイク買替え時に長年使用してきたタンクパッドを移植しようとしたところ、ついにタンクパッドが破損(泣)。慌てて新しいタンクパッドを探していたところ、デイトナさんのタンクパッドが目に留まり購入に至りました。
最初はクリアが候補でしたが、貼付け時に空気が入ると格好悪いので却下。無難にブラックをポチル直前にブラウンの存在に気付き、バイクのシートがブラウンなのでブラウンに決定！
商品はレザー風の表面が想像と異なり凹凸の強調されたデザインでしたが、まあ許容内です。個人的にはシート表面の様な凹凸のないデザインが良かったのですが・・
貼付け作業は、思った以上に粘着力が強力なので位置決めさえ慎重に行えばいたって簡単に貼付けできます。強いて言えば、粘着シート側の保護シートが一枚ものなので、タンクに貼付ける前に保護シートを適当に分割しておけば位置決めが容易になると思います。
概ね満足な商品でしたが、お値段は少々高い印象です。もう少しリーズナブルであれば最高でした。

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【使用状況を教えてください】

以前は別のメーカーのパーツクリーナーや安価な洗浄剤を試したこともありましたが、やはりバイクメーカーであるヤマハが手がける純正ケミカルは、チェーンへの優しさと洗浄力のバランスが頭一つ抜けている印象です。特にシールチェーンのゴムを傷めない安心感があるため、これ以外の選択肢は考えられなくなっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

作業はまず、リアスタンドで車体をリフトアップし、タイヤをゆっくりと手で回しながらチェーン全体にスプレーを吹き付けるところから始めます。このクリーナーの素晴らしい点は、嫌な臭いがほとんどない無臭タイプであることと、吹き付けた瞬間に液がサラッと馴染み、頑固に固まった古いグリスや巻き込んだ砂利の隙間までスムーズに浸透していくところです。

【使ってみていかがでしたか？】

スプレーを終えたら、缶の側面にテープでしっかり固定されていた付属のブラシを取り出します。この木製柄のブラシが非常に使いやすく、適度な硬さの毛先がチェーンのコマの隙間やローラーの奥に溜まった真っ黒なスラッジを効率よく掻き出してくれます。ゴシゴシと力を入れずとも、軽くこするだけで汚れがみるみる浮き上がってくるため、作業中のストレスがありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

全体をブラシで擦り終えた後、飛び散った汚れとともにウエスで軽く拭き取ると、本来の金属の輝きが見事に蘇りました。一部に発生していた薄いサビも気持ちよく落とせ、見違えるほど足元がピカピカに仕上がります。強すぎる洗浄成分で周囲を痛めることもなく、液ダレもしにくいため、ホイールやスイングアームへの飛び散りも最小限に抑えられました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

最後はきれいに洗浄されたチェーンに新しいチェーンオイルを塗布して完了です。定期的なメンテナンスでこのクリーナーを使い続けていますが、大容量の500ml缶なので数回の洗浄を行ってもまだまだ余裕があり、コストパフォーマンスの高さにも大満足しています。次回のメンテナンスでも間違いなくこの一本にお世話になります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

缶の側面に取り付けられている専用ブラシをペリッと剥がし、付属のロングノズルを噴射口にカチッと差し込んで準備は完了です。このノズルがあるおかげで、チェーンのコマの隙間やローラーの奥といった、狙ったピンポイントの場所にピンポイントで液を噴射できます。

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【使用状況を教えてください】

これまでホームセンターで買える安価なパーツクリーナーを使っていましたが、数ヶ月放置してガム状に固まった古いガソリンや、真っ黒くこびりついた頑固なカーボン汚れには全く歯が立ちませんでした。そこでバイク乗りの間で圧倒的な洗浄力と評判の高いヤマルーブのスーパーキャブレタークリーナー泡タイプを試してみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

キャブレターを車体から取り外して完全に分解し、メインジェットやスロージェット、そしてフロートチャンバーの内部に向けてスプレーを吹き付けました。ノズルから勢いよく噴射された透明な液体は、金属表面に触れた瞬間にモコモコとした真っ白で濃厚なムース状の泡へと変化し、パーツ全体を包み込むようにピタッと張り付きます。サラサラした液体タイプと違って泡が汚れにしっかりと留まるため、奥まった細い通路や手作業では届かない微細な穴の中までじわじわと浸透していくのが目に見えて分かります。

【使ってみていかがでしたか？】

スプレーして数分も経たないうちに、真っ白だった泡が奥に潜んでいたワニスやスラッジを強力に溶かし出し、みるみるうちに茶色くドロドロとした液体に変わっていきました。特に汚れがひどかったジェット類は小さな容器に並べて泡をたっぷり注ぎ、数時間ほどじっくりと漬け置き洗いをしてみました。

【注意すべきポイントを教えてください】

時間が経過した後にパーツクリーナーで一気に洗い流すと、あんなに頑固に固着していた黒いカーボンや緑色に変色したガソリンの残りカスが綺麗さっぱり消え去り、新品のときのような本来の金属の輝きを取り戻したのには非常に感動しました。ただし洗浄力が極めて強力なケミカルであるため、取り扱いにはいくつかの注意点が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

パッキンやOリングなどのゴム部品、プラスチック製の樹脂パーツにこの液体が付着すると、急激に膨張したり劣化して使えなくなったりするため、必ず事前にすべてのゴム類を取り外してから作業しなければなりません。また独特の刺激臭がかなり強く部屋に匂いが充満するため、作業は絶対にガレージの扉を開放するか、風通しの良い屋外で行う必要があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
清掃を終えてピカピカになったキャブレターを元の通りに組み立て、バイクのエンジンを始動してみました。すると、それまでバラついていたアイドリングの回転数がピタッと一定に落ち着き、スロットルを軽く捻った瞬間のレスポンスが劇的に軽くなりました。極低速域での粘り強さとアクセルを開けた時の加速のツキが作業前とは見違えるほど滑らかになり、不調が完全に解消した手応えをはっきりと体感できました。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず袖を通した瞬間に感じるのは、肉厚でしっかりとした独特の生地感です。一般的なスウェットパーカーのようなクッタリとした柔らかさではなく、ハリとコシが強いため、シルエットが崩れず非常にスマートに見えます。この適度な硬さと厚みがあるおかげで、高速道路を走っている最中や風が強い日でも、走行風によって生地がバタつくことがほとんどありません。体にピタッと追従してくれるような立体カッティングの恩恵もあり、ライディングポジションをとった際にも突っ張る感覚がなく、非常に動きやすいのが大きなメリットです。

【フィット感はどうでしたか？】

このモデルの最大の特徴とも言える胸元のレーザーホールアウトレットは、デザインアクセントとして機能しているだけでなく、実用面でも確かな効果を実感できます。春先や秋口など、日中の気温変化が激しい季節にジャケットのインナーとして着ていると、どうしても前身頃に熱や湿気がこもりがちになります。

【使ってみていかがでしたか？】

このベンチレーション穴が絶妙に空気を逃がしてくれるため、衣服内が蒸れにくく、常にサラッとした快適な状態が維持されます。防風ジャケットの内側に仕込むことで、保温性を保ちながらも不快な熱気だけを適度に逃がすという、絶妙な温度コントロールを可能にしてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】

フロントファスナーがややオフセットされた配置になっている点も、ライダー目線で非常によく考えられています。アウタージャケットのファスナーと位置が重ならないため、首元や胸元がゴロゴロと嵩張ることがなく、ジッパーが顎に当たって痛くなるストレスから解放されます。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

また、フードの形状も立体的に作られており、首回りの防風性を高める襟のような役割を果たしつつ、ヘルメットを被った状態でも首の動きを妨げない絶妙なボリューム感に抑えられています。一方で、完全にバイク専用のガチガチしたデザインではないため、バイクを降りて道の駅やカフェに立ち寄る際にも、周囲に威圧感を与えず街に自然に溶け込めるのが嬉しくなるポイントです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

降車後にアウターを脱いでこのレブロフーディー1枚になっても、オレンジの鮮やかな発色とブラックの切り返しラインが非常にスポーティーで、スタイルを良く見せてくれます。あえて気になる点を挙げるならば、肉厚でしっかりした生地である分、畳んだときにそれなりのボリュームになるため、小さく丸めてコンパクトにバッグへ収納するような使い方にはあまり向いていません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

基本的には出先で脱ぎ着するパッカブル仕様としてではなく、家を出る瞬間からインナーまたはアウターとして割り切って着ていく使い方がベストだと感じます。

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