予めおことわりしておきます。私のApe100は一見ノーマルですが、SPタケガワのPD22キャブレターとパワーフィルターが装着されており、そのままでもダイノジェットで後軸10ps以上を絞り出していました。
ノーマルでお乗りの方におかれましては、マフラー交換だけでパワーフィーリングや高回転域の伸び感が同じにならないことはご了承ください。

Ape100のマフラー交換にあたり、かなりコスパの良い製品を見つけました。それが、「バイクパーツセンター　ステンレスカスタムマフラー」です。
我が家のLITTLE MONSTERこと、Ape100に更なる出力向上と、高回転域のパワーフィール効能のため、純正マフラーから社外製マフラーの導入です。
エンジンの持てるポテンシャルを余すことなく引き出すには、基本中の基本ですが、「良い混合気・良い圧縮・良い火花」が確実に担保されているかどうかにあります。
ただマフラーを交換しただけでは叶いません。排気ガスの抜けが良くなり、音質が好みのものになったとしても、パフォーマンスは向上しません。
私のApe100は、初期型・廃ガス規制前のモデルになりますので、リミッターは装備されておらず、条件さえあればどこまでも回る・パワーを絞り出す構造になっています。
Bigキャブレターとパワーフィルターだけで、キャブレターの吸気音こそ雄々しく、運転していてとても楽しかったのですが、なんちゃって（失礼）マフラーですが、交換後キャブレターのセッティングをちょっとイジった程度で、純正マフラーでは感じえなかったくらい、低回転から高回転まで淀みなくエンジンが回り、トルクの落ち込みもなく、むしろアイドリングから発進後でもパワー感が高くなりました。
では、燃費はというと、交換前が約48?50/Ｌで、交換後は約54?58/Ｌに向上しました。
レスポンスもとても良く、パワーも燃費もルックスも良くなり大満足です！
質感はというと、チタンや高級素材を使用している訳ではありませんので、普通のステンレス材ですので、この辺りは価格相応といったところでしょうか？
しかし、これを自分で作ると仮定した場合、到底製作すらできませんし、車体に合ったサイズにまとめるとなると、相当なコストがかかることは想像に易いでしょう。
当然、純正マフラーと比較して、重量も軽くなっていますの運動性能の向上に繋がっています。
気になる排気音ですが、アイドリング付近では純正より太く、高回転域では抜けの良い甲高い音質に変わります。
バッフルは脱着可能ですが、私は取り外して走行していません。
あと、ステンレスの焼け色などが気になるところですが、無垢のステンレスですから、磨けば綺麗になりますし、手を加えてメンテナンスを行えば良いだけですので、私としてはあまり気になりません。
昨今の物価高が続く中、これだけコストパフォーマンスに優れた製品を提供いただいているだけでも感謝しなくてはいけませんね。

オートバイのパワーアップは、主に「吸排気系の最適化」、「点火系の強化」、そして「駆動系の軽量化」によって実現されます。排気量を上げずとも、エンジンの燃焼効率を高めることで、加速力や最高速を効果的に向上させることが可能です。
パワーアップのための具体的なアプローチ
1. 吸気・排気効率の向上
　エンジンが空気を吸い込み、排気するサイクルをスムーズにすることで、大きなエネルギーを生み出せます。
・マフラー交換：排気効率（抜け）を良くすることで高回転域の伸びを向上させます。
・エアクリーナーの交換：吸気抵抗を減らし、より多くの空気を取り込めるようにします。
2. 点火系の強化
　混合気に火をつける点火システムを強化することで、燃焼効率を限界まで引き上げます。
・プラグコード・イグニッションコイルの強化：より強力な火花を飛ばすことで、パワーとトルクを向上させます。3. 駆動系のチューニングエンジン出力をタイヤに伝える際のフリクションロス（抵抗）を減らし、加速感を高めます。
・高性能オイルへの交換：エンジン内部の回転抵抗を減らし、スムーズな吹け上がりを実現します。
・スプロケットの変更：リアスプロケットの歯数を増やすなどして、最高速よりも加速力を重視したセッティングに変更できます。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
リアホイールのダンパーとなります。
こちらが劣化すると衝撃の吸収ができなくなり、乗り心地の劣化などにつながるそうです。
O/Hを機に全て新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
新品のおかげてリアホイールの挙動もスムーズです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品は無く純正一択です。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にシリコングリスを塗っておくといいかと思います。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
アルミフロントホイールのダストシールです。
純正マグの場合は品番が違います。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため純正一択です。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正マグホイールの場合は別品番のようなので注意です。

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【使用状況を教えてください】
初めてのオフロードコースで見事初転倒を決め、ブレーキレバーをへし折ってしまったために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。飾り気のない感じは価格相応ですね。

【取付けは難しかったですか？】
元から付いてるブレーキレバーを外して取り替えるだけなので取り付けで特に困るところはないです。
強いて言うならばバネを無くしたり忘れないように気をつけるくらいでしょうか。自分はドの付く不器用なのであのちっちゃいバネに弄ばれました。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目こそ価格相応でしたが使用感はしっかりしています。
ガタも無く、長さも丁度良くて握り心地もいい感じです。
デザインや調整機構などに拘りが無ければコレがベストアンサーですね。安いので予備に携帯しててもいいかも。

【付属品はついていましたか？】
特に無しです。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無しです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
フロントブレーキキャリパーをフロントフォークへ固定するためのボルトで4本必要となります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
規定トルクは30Nmです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キャリパー固定ボルトなので安心できる純正品にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
しっかりと規定トルクで締めましょう。

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バイク駐輪中にイタズラでシリコンスプレーやグリス？をシートとステップにかけられてしまい…ツルツル滑って非常に危険！シートは劣化していたし、貼り換えたのですがステップは洗車してもどうもヌルヌルが取れず…このスプレーをかけたら、ピタッと滑らなくなりました！正直お高いですし、塗り重ねても効果が増える訳じゃないので、薄めに薄っすら吹きかけるのがコツです。前傾乗車のバイクだと特に効果実感できると思います。シートにふきかけると尻が滑らないので安全ですし、疲れ防止にもなります。おすすめです！！

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【使用状況を教えてください】
KLX250ESの別体式ETCを移設するのにどこに付けようか悩んでいたところこちらの商品を見つけて購入しました。
リアフェンダー上にちょこんとボルト共締めで取り付けしています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。サイズも想像通りのコンパクトさで車両の雰囲気を崩さないというか純正然としているのがいいですね。

【使ってみていかがでしたか？】
良くも悪くもピッタリサイズです。ガタガタしないですしコンパクトでイイ感じですし自分はそれを求めていたのでOKですが、ぴったり過ぎてETCカード取り出す際などはあまり横着できないですね。
あとは配線を通すところがあればよかったのですが…ファスナーから出すしかなさそうです。

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【使用状況を教えてください】

まず装着が驚くほど簡単で、目的地に到着したあとでもベルクロを剥がすだけでサッと取り外せる機動性の高さが非常に気に入っています。通常のオーバーパンツだと、お店に入る際やバイクを降りて歩き回るときに脱ぎ着が面倒でそのまま過ごして暑くなってしまうことが多々ありましたが、これは膝から下だけをピンポイントでカバーするチャップス型なので、状況に合わせてすぐ脱着できるのが本当に便利です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に走り出してみると、防風素材の表地が走行風を完全にシャットアウトしてくれるのを実感できます。さらに内側のボア素材が毛足の長いフェイクファーのようになっていて、肌触りが良いだけでなく自分の体温をしっかり閉じ込めてくれるため、穿いた瞬間から包み込まれるような温かさがあります。これまでは冬の高速道路を走ると膝が芯から冷えて痛くなるほどでしたが、これをジーンズの上から巻くだけで冷気の侵入をピタッと防いでくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

安全面に関しても、コミネらしくしっかりとした硬さのあるCE規格のハードプロテクターが最初から入っているので、万が一の転倒を考えると非常に大きな安心感があります。プロテクターの硬さの割には膝の曲げ伸ばしが突っ張る感じも少なく、ステップに足を載せたライディングポジションでも不自然な違和感はありません。もしプロテクターの存在感が気になったり、歩きやすさを優先したい場合は、裏側から簡単に抜き取れる構造になっているのも実用的です。

【注意すべきポイントを教えてください】

また、バイク乗りにとって嬉しい配慮だと感じたのが、内脛部分の補強です。ニーグリップをしたときにエンジンやエキパイの熱が伝わりやすい部分にコットンデニムの生地が当てられているため、熱で素材が溶けてしまう心配をせずにしっかりと車体をホールドできます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

全体として、防寒性、安全性、そして着脱の手軽さが高い次元でバランスよくまとまっており、一度この暖かさと便利さを体験してしまうと、冬のツーリングには絶対に欠かせない必須装備になりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

特に感動したのは、バイクに乗る直前の取り付けが驚くほどスムーズな点です。オーバーパンツのように靴を脱いでズボンを穿き直す必要が一切なく、普段着のジーンズの上から膝に当てて、裏側のベルクロ付きゴムバンドをふくらはぎと太ももにぐるっと巻き付けるだけで一瞬で装着が完了します。この手軽さのおかげで、出発前のバタバタしている時間でも全くストレスを感じません。

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【使用状況を教えてください】
暇つぶしに寄った古物商的なお店で展示されていた、お買い得価格のGSX-R１２５を購入（通常のバイク屋さんでは無いため、整備無しの現状販売）し納車後の整備やナンバー＆自賠責保険の登録も無事に終了しテスト走行やプチツーリングに出かけつつ車両のダメ出しを終えた頃、少しずつ少ない予算で済む場所からカスタムをし始めました。
カスタムに移行するまでにも可動部のグリスアップ等でカウルを脱着する事があったのですが、ウィンカーやICリレーの交換と等で度々カウルを脱着する事が多く、レーサーレプリカ時代のフルカウルバイクのイメージしかなかった中年には近年のフルカウルタイプのバイクはハードルが高すぎました。
「如何に簡単に脱着できるか」に焦点を絞って作られていたレーサーレプリカ時代のバイクはボルトの固定数も少なく、数本のボルトを外せば比較的簡単にシートカウルも取り外せてタンクも燃料チューブを１?２本引き抜けば簡単に丸裸に出来ていたのに、スーパースポーツと呼ばれる近年のフルカウルバイクは「如何に高品質に魅せるか」を競うようにカウルとインナーカバーが入り組んだ構造をしているため、固定ボルトの種類も本数も多く、外装の脱着にかかる時間が桁違いなうえ「元に戻す」時に固定用のボルトを付け間違えたり見えないインナー部分のボルトを止め忘れたりとグダグダになりながら外装の脱着を繰り返していました。
そんな固定ボルトにも負けないくらいに使用されているのが樹脂製のピンクリップ、我々の世代ではスクーターに使用されているイメージが強かったのですがGSX-R１２５にも１０本以上のピンクリップが使われています。
ボルト類とは違い工具を使わなくても外せるのはありがたいのですが、細かい砂や土を噛んで外れにくくなっていたり経年劣化等で再利用時に破損してしまう事も多く、何度もカウル脱着を繰り返すうちに１つ破損、更に１つ破損と・・徐々にピンクリップが足らなくなっていました。
ピンクリップの有無が目立つ場所を優先して取り付け、目立たない場所はガムテープや結束バンドで誤魔化していたのですが、ガムテープは長く貼ったままにしておくと粘着成分がカウル表面に残ってしまい後処理が面倒になるのでＷｅｂｉｋｅさんでスズキ純正部品として購入させていただきました。
その後、友人と工具類を見にアストロプロダクツの実店舗へ行く機会があったのですが、店内をうろうろしている時に本商品を発見・・どう見ても同じ大きさで同じ形をしている、しかも１０個入で純正品よりも価格が安い・・実店舗で購入してしまいました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スズキ純正部品と比較して特別高品質とか劣化品という事も無く見た目も精度も同等品です、そういう意味ではイメージどおりの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
カウルの固定場所で、ピンクリップを本来使用する場所に素直に差し込み、真ん中の出っ張ったピンを押し込むだけの簡単な商品です。
取外し時は真ん中のピンを軽く押し込めばロックが解除されますので、後は台座ごとピンクリップを抜き取れば作業終了です。
【使ってみていかがでしたか？】
上に書いた通りスズキ純正品と比較しても何の遜色もありません、固定時も解除時もカチッとした節度と共にロック＆解除されますので制度も問題ありません。
耐久性はこれからの様子見となりますが、そもそも素材的に「高耐久」とはなりえませんので純正同等程度は使用できるのではないかと期待しています。
【付属品はついていましたか？】
１０個入りで実舗価格が税込み５３９円です（１個約５４円）、因みに純正品が1個税込み価格１３６円です。
純正の半額以下で同等品が購入できるならば本商品を選ばない理由が考えられません。
【期待外れな点はありましたか？】
品質及び価格ともに期待以上（純正品比較）です、１０個入なので欲しい個数を丁度良く購入できない事もあるかもしれませんが遅かれ早かれ使っていればダメになってしまう部品なので余ってしまってもストックとして保管しておけばいずれ使う事になるモノなので何の問題もありません。
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【取付けのポイントやコツ】
取り付け時は真っすぐ差し込んでセンターのピンを「カチッ」と小さい音がするまでしっかりと押し込んでください、取り外し時はセンターピンを押し込んでその後に台座ごと抜き取ってください、それだけです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません。
この商品を探して注文する方であれば問題無く取り扱えると思います。
【注意点】
ビニールっぽい素材＆細かい部品なので、過度に力を入れて取り扱うと結構あっけなく破損します、繰り返し使い続けたい場合は丁寧に取り扱いましょう。
【緒に購入するべきアイテム】
特にありません、Ｗｅｂｉｋｅさんで購入する際は「送料無料」になるように３０００円以上になるように個々で他に欲しい商品を一緒に購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
出来るだけ現在価格を維持して継続販売をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】

コミネのGK-2273アーバンメッシュグローブを実際にバイクの運転で使い込んでみると、見た目のクラシカルな印象以上に、真夏のライディングを快適にしてくれる実用性の高さに驚かされます。
まず手を通した瞬間に感じるのは、メッシュ生地の圧倒的な通気性と伸縮性の良さです。風がダイレクトに抜けていくため、走り出すとすぐに手元が涼しくなり、汗ばむ季節でも内部が蒸れて不快になることがほとんどありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

デザイン的にはネオレトロやアメリカン、スクーターなど、どんなバイクの雰囲気にも自然に馴染む落ち着いたブラウンとブラックのツートンカラーになっており、いかにもプロテクター付きですという大袈裟な主張がない点がとても気に入っています。一見すると街乗り用のカジュアルな手袋のように見えますが、安全面もしっかりと考えられています。手の甲や指の関節部分には、目立たないように厚みのある衝撃吸収パッドが内蔵されており、握り拳を作ったときにも突っ張ることなく手にぴったりとフィットします。人工皮革で補強された手のひら部分は適度なグリップ力があり、アクセルワークやブレーキ、クラッチの操作も滑らずにカチッとしたダイレクトな感覚で行えます。

【使ってみていかがでしたか？】

ゴワゴワした硬さが一切なく、最初から使い込んだように柔らかく手に馴染むため、長時間のツーリングでも手の疲れを感じにくいのが大きなメリットです。また、現代のライダーにとって必須機能であるスマートフォンのタッチパネル操作にもしっかりと対応しています。ナビのマップを拡大したり、目的地を変更したりする際に、いちいちグローブを脱ぐ必要がありません。指先の感度も良好で、信号待ちのちょっとした時間でもストレスなく画面を操作できます。

【注意すべきポイントを教えてください】

手首のベルクロ部分はしっかりとしたホールド感があり、走行中にずれてくる心配もありません。クラシックなスタイルを崩さずに、真夏の涼しさと万が一の際の安心感をしっかりと両立させたいライダーにとって、毎日のライディングの相棒として手放せなくなる非常に完成度の高いメッシュグローブです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

新しく買ってきたグローブをパッケージから取り出し、最初に手を通してみようとした瞬間、手首の開口部が想像以上にタイトに作られていることに気がつきます。手首の固定ベルトをしっかりと目一杯まで緩めないと、手のひらの厚みがある部分が引っかかってスムーズに入りません。少し力を込めながらグッと手を押し込むようにして装着してみると、入り口の狭さとは一転して、中に入ってしまえば指先や手のひら全体が非常に心地よいホールド感に包まれます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

実際にハンドルグリップを握って公道に走り出してみると、メッシュ構造による涼しさがすぐに体感できます。フロントフォークから流れてくる走行風が手の甲のメッシュ生地をしっかりと通り抜け、指の隙間へと滑り込んでいくのが分かります。一般的なレザーグローブにありがちな、夏の強い日差しの中で手汗をかいて内部がベタつく感覚がほとんどなく、常にさらっとしたドライな状態が維持されます。

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