長年愛用していたプレクサスの代替品として期待して購入したのがシュアラスターのゼロフィニッシュです。結論から言うと、用途によっては十分に代替候補になり得る製品だと感じました。

まず魅力なのは、洗浄とコーティングを同時に行える手軽さです。ツーリング後に付着した虫汚れやホイールのブレーキダスト、ボディの軽い汚れなどにスプレーし、マイクロファイバークロスで拭き取るだけで簡単にきれいになります。汚れを落としながら艶出しと保護もできるため、洗車後の仕上げ作業が大幅に短縮されました。

施工後の艶も非常に良好です。派手すぎるテカリではなく、塗装本来の色味を引き立てる自然な光沢が得られます。タンクやカウルはもちろん、樹脂パーツや金属パーツにも使用できるため、一本で車体全体をメンテナンスできる点も便利です。表面はツルツルとした手触りになり、次回の洗車時には汚れが落としやすくなったように感じています。

特に気に入ったのが耐熱性の高さです。一般的なコーティング剤では使用できないマフラーやエキパイ周辺にも使用できます。マフラー表面の汚れ落としや艶出しにも活躍しており、ツーリング後のメンテナンスでは欠かせない存在になっています。

一方で注意点もあります。ゼロフィニッシュはゴムパーツには使用できないため、タイヤやゴム製シール類への施工は避ける必要があります。バイクには意外とゴム部品が多いため、作業時には吹き付ける場所を意識しなければなりません。この点は幅広い素材に対応していたプレクサスと比較するとデメリットに感じました。


総合的には、洗浄力、艶、施工の手軽さのバランスが非常に良く、プレクサスの代替品を探している方には一度試してみる価値のある製品だと思います。完全に同じ使用感ではありませんが、コストパフォーマンスも高く、普段使いのケミカルとして十分満足できると感じました。

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ボルト取付部の厚みが足りなかった。
質感は良いです。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【フィット感はどうでしたか？】
ちょうどいい
【使ってみていかがでしたか？】
被りやすい
【機能面など商品の仕様を教えてください】
ベンチレーション機能が良好
【期待外れな点はありましたか？】
特に不満無し

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購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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純正なのでぴったしでサイコーでした。
取り付けも簡単でした。

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【使用状況を教えてください】

アドレスV125は通勤通学に最高に便利なスクーターなのですがハンドル周りが完全にカウルで覆われているためスマートフォンホルダーやUSB電源を装着するスペースが一切なくていつも悩まされていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

片側のミラーに共締めするタイプの小さなクランプステーも検討しましたが片側だけで支えるとスマートフォンの重みや走行時の激しい振動でミラーの根元から緩んで回ってしまったり画面がガタガタと揺れてナビが非常に見づらかったりするという話をよく耳にしたので見送りました。

【使ってみていかがでしたか？】

そこで見つけたのがデイトナのマルチマウントバーFEで、これは左右のミラー取付穴をブリッジのようにつないで両側でがっちりと支え支える構造になっているため圧倒的な安定感があります。実際に取り付けてみるとボルトオンの車種専用設計なので何の加工も必要なく、左右の純正ミラーを一度外して付属のステーとカラーを挟み込んで共締めするだけで20分もかからずにあっという間に作業が完了しました。

【注意すべきポイントを教えてください】

スチール製の本体は艶消しのブラック塗装が非常に綺麗に施されており、いかにもカスタムパーツというような無駄な自己主張をしないシンプルなデザインがカウルの雰囲気に自然に溶け込んで見た目もすっきりとまとまります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

バー自体の太さは一般的なハンドルと同じ22.2ミリなので市販のスマートフォンホルダーやUSB電源のクランプがそのまま隙間なくピタッと固定できて非常に使い勝手が良いです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

長年愛用している2サイクルバイクに、ウルトラからリニューアルされたホンダ純正のプロホンダGR2を入れてみましたが、相変わらずの圧倒的な安心感と安定性に驚かされています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

これまでは他社製の手頃なオイルや下位グレードのスーパーファインも色々と試してきましたが、やはりエンジンの回り方が明らかに滑らかになり、高回転まで回したときのストレスが全く違います。

【使ってみていかがでしたか？】

純正の最高峰オイルというだけのことはあり、アクセルを開けた瞬間の追従性が非常に心地よくて、スーパースポーツマシンの性能を引き出すという謳い文句にも深く納得させられます。

【注意すべきポイントを教えてください】

2サイクル乗りとしてどうしても気になってしまう排気煙の量についても、エンジンの暖気段階からかなり抑えられている印象で、走行中の後ろへの煙の残り方も非常にクリーンです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ストップアンドゴーが多い街乗り環境から、少し負荷をかけるような遠出のクルージングまで、全域においてマフラーやプラグがカブリつくような気配が一切なく、しっかりとエンジン内部の清浄性が保たれている実感が湧いてきます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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その後、スイッチの接触不良などで純正に戻しましたが、そこそこ保ちました。

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両面テープは、貼り付け後に貼り直しは出来ません。テープがクッション部分で剥がれ、その後貼り付かなくなります。注意してください。

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車体は155も125も共通でスプロケが問題になるくらいでまぁ多分付くでしょうで購入
付くのは付くけどチェーンがガイドに引き上げられてるしスプロケにもギリギリ、スイングアームの溶接跡の個体差によっては多少削る必要もあるかも
Z○T○のガイドが何時まで経っても来ねぇ！でも林道は走りたい！って人は納期は1、1.5か月ほど待つが一応ハッキリしてるし1万程度と安いのでひとまず買ってもいいかも

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【使用状況を教えてください】
エンジンを始動した瞬間から、アイドリングの音が驚くほど静かで滑らかに落ち着くことに気付きます。走り出して最初に感動するのは、アクセルペダルに足を乗せた瞬間のレスポンスの鋭さです。低粘度な0W-20という特性に加えて、モチュール独自のESTER Coreテクノロジーが効いているためか、フリクションロス（摩擦抵抗）が極限まで低減されていることが体感できます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に高回転域まで引っ張ったときの吹け上がりの鋭さは圧倒的で、まるでエンジンの内部パーツが軽量化されたかのように、ストレスなく一気にタコメーターの針が跳ね上がります。

【取付けは難しかったですか？】
パワー感が全域でワンランク上がったような、非常に気持ちの良い加速フィールを味わうことができます。限界走行でもタレない驚異の油圧安定性

【使ってみていかがでしたか？】
一般的に0W-20のようなサラサラした低粘度オイルは、サーキットなどの過酷な高負荷・高温環境下では油膜切れを起こしやすく、熱ダレによってパワーダウンや油圧低下を招くリスクが懸念されます。

【付属品はついていましたか？】
実際に連続してスポーツ走行を行い、油温がかなり上昇するようなシチュエーションでも、油圧計の針はピタッと安定したまま変化しませんでした。熱が入ってもシャバシャバになりすぎず、強靭な油膜が金属表面を保護し続けている安心感があります

【期待外れな点はありましたか？】
サーキット特化型のレーシングオイルでありながら、冷間時の始動性も極めて良好なため、街乗りやストリートユースでも全くストレスがありません。フリクションが少ない分、スムーズな加速によって無駄なアクセル開度が減り、結果として燃費性能にも良い影響を与えてくれます。

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