YAMAHA/TZMのリードバルブガスケットになります。
レストアに伴い新品を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
新品ガスケットなので2次エアが入る心配もなく問題なく使用できております。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外部品が出ていないので純正品しかありません。
YAMAHAさんにはこれからも販売を続けて欲しいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
リードバルブに沿って付けるのですが裏表があるので注意です。

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ1000SXのエンジンヘッド周りからオイル滲みが見つかり、メンテナンスを兼ねてこのアッパーブリーザープレートを交換しましたが、やはり純正の新品パーツは非常に気持ちが良いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このパーツはシリンダーヘッドカバーの上部に位置し、ブリーザー室の気密性やガス還元をコントロールする重要な役割を担っていますが、ニンジャのような高回転まで回るスポーツツアラーは内部の圧力や熱変化が激しいため、経年劣化で歪みや細かなクラックが入るとそこからオイルが滲み出す原因になってしまいます。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に取り外してみると外見以上に熱による影響を受けていたことが分かり、今回新品へとリフレッシュしたことでヘッドカバー周りの収まりが見違えるほど綺麗になりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
社外品の汎用品では代替がきかない特殊な形状をしていますが、ボルト穴の位置やガスケットとの当たり面がミリ単位でピタッと精密に噛み合うため、組み付け作業時のストレスが一切なくスムーズにトルクを掛けられるのはさすがカワサキの純正部品です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
装着を終えてからしばらくテスト走行を重ね、高速道路を使ったロングクルージングやスポーツ走行を試してみましたが、高回転域まで一気に回してもブリーザー周りからのオイルの吹き出しや滲みは完全に止まり、エンジン本来の密閉性がしっかりと取り戻された安心感があります

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ヴェルシス1000SEのステップ周りをメンテナンスした際にこの10ミリワッシャーを交換しましたが、やはりカワサキの純正部品は安心感が違います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はただの金属製のワッシャーに見えますが、長距離ツーリングでの激しい振動や天候の変化にさらされるアドベンチャーツアラーだからこそ、こういった細かなボルトやワッシャー類のクオリティが車体の信頼性を支えていると実感します。

【使ってみていかがでしたか？】
社外品の汎用ワッシャーで代用することも考えましたが、厚みや外径の絶妙なサイズ感がステップホルダーやフレームの当たり面とピタッと一致するため、締め付けた時のトルクの伝わり方が非常にスムーズで安心できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
ヴェルシスのような大型ツアラーは各部の締め付け管理がシビアなので、規定トルクできっちり固定できた時の手応えを得られるのは純正新品ならではのメリットです。実際に装着してからは、悪路の走行や高速道路を使ったロングクルージングでも緩む気配は一切なく、ガタつきも完全に抑えられていて非常に満足しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
消耗品として考えると1枚あたりの価格は汎用品より少し高く感じるかもしれませんが、長旅の途中でトラブルを起こさないための予防整備としては十分に価値があるパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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レーサー化するにあたり、スピードメーターを取り外した際に使用します。すり減っていたので、再度購入しました。

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しっかりとグリップされ体が安定します。サーキットでもツーリングでも使えますね

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1個入りなので2個必要。
高い気もするけど10年使ってて問題なし。
鉄製

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林道の舗装路向きです
ツーリング先でこの道はどこに続くのだろうと気軽に入っていける
交換は自前で普通にできます
舗装路のみならGP-210でも良いですが
フラット?固い粘土質の林道も走行するならこちらかな
舗装路　ほぼロードタイヤ感覚　グリップ感もあるしブロックノイズ、ヨレなし
オフロード　フラット　ぬかるんでない土は問題なし　ぬかるみ、ガレ場はグリップしないというより
　　　　　　方向性が弱く直進になります
　　　　　　スライドさせて曲がるにはテクニックが必要
軟質路面の星2つは不満ではなくて、用途が向いてない、テクニックと慣れが必要なだけです
総合的には大変満足しています

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MT125のスプロケット交換と同時に装備。慣らし運転で300km走った感想です。ゴールド色のチェーンでとてもかっこよく、チェーンを張ってサスペンションを硬めにしたい人にお勧めです。
純正との比較になりますが、エンジンからの動力伝導効率がかなり上がりました。125ccの1ギアあたりの速度域が全体的に10km上がり、街乗り、スポーツ走行がとてもしやすくなりました。
取り付けて頂いたバイク店からは、MT125の構造上3000kmに1回チェーン調整が必要と言われ、耐久性は気になるところですが、現状とても気に入っています。

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2015年式のFLHTCUTGに装着しました。クラッチの繋がりが遠く、乗りにくく感じていましたがこのローラーに変更し、クラッチレバーの遊びが5mm弱から15mmくらいに増え、大変乗りやすくなりました。おすすめ商品です。

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純正のワイドハンドル並に左右に張り出したミラーが気に入らず車体の色に合わせブラックのミラーに変更しました。
以前他の車両に使っていたZ�Uタイプショートミラーは角度調整にスパナが必要で一度角度を決めると手で微調整ができなかったのですが、こちらのミラーは、スパナと六角レンチである程度の角度を決めれば微調整の可動域が広く手で容易に調整できます。
大きさはやや小さく感じますが、車体とのバランスやルックスを考えると丁度いい大きさです。振動についても純正品と遜色ないように思いますが、ショートに固定している関係もあるかも知れません。また、ショートすると真後ろが見にくいですが、ショート、ロングとスライドできますのでそれぞれの好みに合わせて調整できるのが◎です。

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