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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
"【使用状況を教えてください】
XT400E（空冷単気筒）とTL1000S（水冷Vツイン）の2台に使用しました。どちらも発熱量が多いエンジン特性を持つため、熱ダレ対策と安定した潤滑を期待して10W-40の粘度を選択しています。日常的な使用からツーリングまでを想定した定期的なオイル交換での導入です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。レプソルの全合成（フルシンセティック）オイルでありながら非常に低価格で提供されている製品ですが、ボトルの品質やラベル表記等に問題はなく、安心して使用できる規格品であることが確認できました。
【使ってみていかがでしたか？】
空冷単気筒のXT400Eと発熱量の多いTL1000Sの両方で使用しましたが、どちらの車両でも交換後のフィーリングは良好です。全合成油らしい滑らかなシフトフィールが体感でき、熱にシビアな環境下でも安定した性能を発揮している印象を受けます。長期的な劣化度合いについてはさらに距離を走る必要がありますが、現状でのコストパフォーマンスは非常に優れていると感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
全合成油としての基本性能は備えていますが、発熱量の多いエンジンで使用する場合、油温上昇によるシフトフィールの変化等に注意を払い、適切な交換サイクルを維持することが重要です。また、海外製オイル特有のボトルの注ぎ口形状を考慮し、車体へ直接注がずにオイルジョッキを用いて正確に計量してから注入することをお勧めします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社の同等粘度（10W-40）の全合成オイルと比較して、価格設定が圧倒的に安価である点が最大のメリットです。高価なオイルを長期間使い続けるよりも、本製品のようなコストパフォーマンスに優れたオイルを短いサイクルで定期的に交換する運用の方が、エンジン保護の観点からも有効だと考えます。複数台のバイクを所有しているユーザーにとっても経済的で適した選択肢です。"
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
スズキのグース350における定期的なエンジンオイル交換で使用しました。油冷単気筒エンジンという熱的にシビアな条件での運用となるため、安定した潤滑性能を求めて10W-40の粘度を選択しています。日常的な街乗りからツーリングまでを幅広くカバーする目的での投入です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。レプソルブランドの全合成油（フルシンセティック）でありながら、手に取りやすい低価格帯に位置づけられている製品ですが、ボトルのパッケージングや品質感に特段の問題はありません。ラベル表記もしっかりしており、安心して使用できる外観です。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後の初期フィーリングとしては、シフトチェンジの感触やエンジンの吹け上がりにネガティブな要素はなく、全合成油らしい滑らかな潤滑状態を体感できています。熱ダレによる性能低下やオイル自体の劣化度合いについては、今後さらに走行距離を伸ばして検証していく必要がありますが、現状におけるコストパフォーマンスは非常に高いと感じています。
【注意すべきポイントを教えてください】
海外製オイルはボトルの注ぎ口形状が独特な場合があるため、エンジンへ直接注がず、一度オイルジョッキ等に移し替えて正確な規定量を計量してから注入することをお勧めします。また、価格が安い全合成油であっても、油冷エンジン等の環境下ではメーカー指定の交換サイクルや油量点検を定期的に行い、適切なオイル管理を維持することが重要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
同等の10W-40かつ全合成油をラインナップする他社の有名ブランド製品と比較して、圧倒的な低価格を実現している点が本製品の最大のメリットです。高価なハイエンドオイルを長期間使い続けるよりも、本製品のように安価で信頼できるオイルを短いスパンでこまめに交換する運用の方が、結果としてエンジンのコンディションを良好に保ちやすいのではないかと考えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 4 |
いつもドミノのグリップを使用していますが、振動対策の柔らかいグリップは前傾姿勢で摩擦が大きいのもあり、割と早くボロくなるので今回は純正に近い形状のモデルに変更しました。
振動対策はインナーウェイトとバーエンドでやったので、長持ちしてくれればいいなと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マットブラックのヘビーウェイトを使用しているのですが、付属のボルトはシルバーのボルト。
色を合わせるだけですが、いかにも止めてますっていう主張がなくなり、パーツの一部として馴染んだのでよかったと思います。
ブラックを使ってる人におすすめ。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
かなり使い込んでいますが傷みは少なめです。
ショックレスは安物だとすぐダメになるんですが、SK11のこれは安いのにかなり長持ちします。
今使っている本製品は10年は超えてるんじゃないかと思います。個人のバイク整備での登場頻度はそれなりですが。
重さも十分で、エンジンのシリンダーなどを外す際にかなり強く打撃できるので時間の節約になっています。
昔は軽いプラハンマーで小突いてましたが作業性は大違いです。
反動が少ないぶん加減に気を付けないと、空冷のフィンが欠けることもあるかもしれません。
私はそこまでのトラブルは経験していませんが、旧車の場合はアルミが脆くなっている中でフルでシバキ上げる必要があったりします。
そういうときは素直に木片を挟んで普通の1kgハンマーで叩きましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 0 |
JC92型のグロムはJC75型より若干エンジンのかかりが悪いというかクランクを回す時間が長いと感じていました。
6230kmで交換しましたがエンジンのかかりが少し良くなったように思います。トルクアップのような性能的な体感はなかったです。
ヘタったプラグから交換すれば体感的にも変わるかもです。
燃費も気温が低ければ燃費が悪くなるし気温がある程度高くなれば燃費はよくなるのでプラグの効果かよく分かりません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
以前停車中にネジがダルダルに緩んでいて本当に焦った経験があり、休憩中まし閉めするのに使っています。小さくて軽くて使いやすい…おまけにお手頃価格！っと、携帯工具として非の打ち所がない商品！若干錆びやすいので、錆止めスプレーを定期的に使用しています。予備に複数本購入している位、気に入っているよ！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
バックステップにリターンスプリングが付いていなかったので
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
カドヤ製の商品初購入でした。
作りが非常に良いと思います。
各ポケットにファスナーが付いており、かなり便利で安心。
雰囲気がとても良いですね。昭和感もありすごく好みです。
当方174cm、72kgの体格で、サイズLLを購入しましたが少しゆったりとしています。
ヒジ、肩、背中のプロテクタを同時購入し装着しておりますが、正直重量的には重いです。でも仕方ないとも思います。
走行時にバタつきは少なく快適。（あまりスピードを出さないからかもしれません）
ライダー目線で作られており、かなり優秀な品だと思いました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ある日ふと立ち寄った古物商的なお店でGSX-R１２５を衝動買いし、購入後の初期整備がひと段落し（バイク屋さんでは無いため、基本的に現状販売なお店でした）突発的な車両購入費＋初期整備で必要となった消耗品費用でヘソクリが大放出されてしまったため暫くはカスタム費用捻出のため自粛生活を強いられていたのですが、自粛の甲斐もあり徐々に予算が潤ってきたため少しずつカスタムパーツを探し始めました。
そんな中でマフラーを購入するにあたり新品のガスケットも必要になるとＷｅｂｉｋｅさんを検索したところ、GSX-R１２５用のEXガスケットは海外メーカー製の商品１つしかヒットしませんでした。
価格自体は７９５円と驚くほど高額では無かったのですが、ＥＸガスケット1個の金額として考えると少々お高く感じたのでＷｅｂｉｋｅさん「純正部品」の項目でスズキ純正ガスケットの商品番号を調べ「ショッピング」欄で検索を掛けたところ半額以下の３２２円で購入可能であることが判明しました。
この価格差を知ってしまったら「純正部品一択」となります、使用個数は１つで足りるので、他の商品とまとめてＷｅｂｉｋｅさんで購入しようとしたのですが、GSX-R１２５所有者のサイトを見回っていた時にＫ−ＰＩＴさんからも対応ガスケットが販売されている事を知りキタコさんのHPで検索すると「S-０５」の商品番号が適応品と書かれていました。
Ｗｅｂｉｋｅさんのショッピング欄でＳ‐０５で検索を掛けると当該商品がヒットし、価格は３５２円でスズキ純正品よりも３０円高かったのですが、純正部品と合わせて７００円もしない商品で両方のレビューを書けば５００＋５００の１０００ポイントをゲットできると卑しい考えをしながら本商品もカートに入れたのでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＥＸガスケットとして一般的な円形の商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
シリンダー前方に接続されているエキゾーストパイプとの間に挟む商品なので商品自体の取り付けは簡単です。
ただネイキッドタイプのバイクであればそれほど問題は無いかもしれませんが、フルカウルタイプのバイクの場合、マフラー脱着のためにサイド＆アンダーカウルなどの外装を取り外す必要があります。
近年のバイクはデザイン上カウルが入り組んでいたり、見た目の向上目的で表面上では見えない場所でボルト止めされていたりとイロイロ面倒な仕様になっていますので、マフラーに辿り着くまでの工程の方が大変だったりします。
【使ってみていかがでしたか？】
同時に購入したスズキ純正品を先に使用したので本商品は未使用ですが、交換前の純正品と比較してもほとんど違いがありません、と言うか多分違いはありません。
そういった事から純正部品同様にしっかりと機能は果たしてくれると考えます。
【付属品はついていましたか？】
円形のリング状のガスケットが１個のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません、上に書いたようにまだ使用していませんが、形状も質感も純正部品と何ら違いは見つけられないので、機能面でも同等の働きをしてくれると思われるからです。
価格は純正部品の方が３０円程安いですが、純正品と違いＷｅｂｉｋｅさんのセール時には純正部品よりも安く販売される事もあるかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本に忠実に真っすぐに差し込み適正トルクで左右均等にボルト締めをして作業終了です。
シリンダーのエキゾースト部分から落ちてしまう時は液体ガスケットを少量塗ってから差し込めば落ちることなく作業できます（液体ガスケットが無い場合は極少量のグリスでも代替できますが、エンジン始動後はしばらく煙が出ますので注意してください）。
【一緒に購入するべきアイテム】
上に書いたように液体ガスケットがあると便利です、チューブ式の少量タイプを購入しておくとエキパイとサイレンサーの接続部分にも使用できますのでお薦めです。
マフラー交換後の脱脂作業にパーツクリーナも準備しておくとマフラーに熱が入った後の皮脂の焼け跡を避けられますので、後々の車両磨き時に手間が減り楽になります。
【メーカーへの意見・要望】
おそらく日本メーカー製のバイク用であればほとんど網羅されていると思われます、今後も困った時にはキタコさんの適合表を確認させていただきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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