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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キャップの色が青いですが、現行品と中身は同じです。
劣化でヒンジ部分が壊れました。蓋は出来るので特に困ってはいません。
DIYの手磨きには非常に使いやすいコンパウンドだと思います。
DIYでバイクレベルでコンパウンドを買っても余りまくるのが当たり前なのに、ホルツのこれは最後まで使い切りました。10年かかりましたけど。
参考までに私が長年やっていたルーチンはウレタン塗装後に#800→#1000→#2000のペーパーで肌を整え、その後にピカールで磨いて仕上げに本製品。
ピカールは金属研磨用なのですがウレタン塗装の中間研ぎとしても使えます。色々試したところ、ピカールとホルツの極細のタッグが一番作業が早いです。
粒子が安定していて、磨き始め工程の4/5までは研削力が高く、1/5で力を込めていくと加速度的に粒子が崩れて鏡面になっていく感じです。
昔の初期製品の方が粒子が細かく揃っていて鏡面度が高く、現行品は若干粗い感じで鏡面度もやや下がった気がします。
超極細を買って仕上げるのがいいのかも。
プロがポリッシャーで使うものとは異なりシャバシャバとした水っぽいタイプなのでポリッシャーには不向きで、仮に使ってもコンパウンド切れが早いのであまり良い感じになりません。機械ならごく小範囲を磨く程度まで。やはり手磨き専用ですね。
難を言えばワンタッチキャップの蓋のヒンジ部分が壊れたことくらい。
屋外の日が当たる物置に入れておいたので熱で劣化したのかもしれません。屋内保管がおすすめ。
あとキャップが黄色に変更されましたが、ついこの前まで青色でした（リキッドコンパウンドミニセットがまだ昔の色のままです）。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
現行Versys650に、某サイトで購入したNinja1000の初期パニアケース(底部に金属板が付いているもの)を取り付けたため、
ワンキーシステムへの換装に使用しました。
他の方で使用できないと書かれている方がいますが、こちらの商品(現行の内溝キータイプ)であっても古い純正パニアに問題なく取り付けできます。
従来の外溝キーのシリンダーと異なり、この商品は鍵を一番奥まで差していると、シリンダー側に付いている出っ張りが引っ込まなくなるため、ケースに入りません。ただ奥まで差さないと調整したタンブラープレートがはみ出しているため、やはり入っていきません。
奥まで差していない状態でケースの穴に出っ張りを入れたら、鍵の差し込み度合いを少しずつずらしながら入れていきます。
特に難しくないので、純正パニアが付く車種の方は中古品を買うのもおすすめです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
YZ250Xのクラッチパーチを純正からZAP製の社外品へ交換した際に使用しました。ワイヤーのタイコ部分とZAP製パーチ側の受け穴の径が微妙に合わず、ガタつきが生じる状態でした。その径の差を埋め、適切に適合させるためのスペーサーとして本製品を購入しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。キタコのK-CONシリーズは汎用の小物部品として定評があり、本製品も寸法精度や材質に問題はありません。タイコに被せるカバーとして、実用的な品質を備えています。
【取付けは難しかったですか？】
ワイヤーのタイコ部分に本製品を被せ、そのままパーチに組み込むだけなので作業は非常に簡単です。金属同士の摩擦を防ぐため、組み付け時にグリスを適量塗布しておくことで、よりスムーズに機能します。
【使ってみていかがでしたか？】
タイコと穴の隙間が綺麗に埋まり、レバー操作時の無駄なガタつきが解消されました。ダイレクトな操作感が得られるとともに、サイズ違いのまま使用し続けた場合に起こり得るパーチ側受け穴の拡大や、タイコの偏摩耗といったトラブルを未然に防いでくれます。補修・調整用として申し分ありません。
【付属品はついていましたか？】
ケーブルエンドカバー本体のみのパッケージとなっており、その他の付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点はありません。社外レバーやパーチへ交換する際に発生しがちなタイコ径の不適合を、安価かつ手軽に解消できる非常に有用なパーツだと評価しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。ハイスロットル化に合わせて導入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
プラスチック部分に多少のバリがあり、取付け前に軽く処理をしました。この点は完全にイメージ通りとは言えませんが、精度自体は良いという情報通りで、実際に組んでからは問題を感じていません。
キルスイッチのクリック感はしっかりしています。一方でスタータースイッチは、純正のようなヒンジ構造でしっかり固定されているタイプとは違い、バネの反力だけで押し込んで接点に押し付ける簡易な構造なので、人によっては安っぽく感じるかもしれません。
【取付けは難しかったですか?】
取付け自体はショップに依頼しました。汎用品なのでポン付けはできず、カプラーを別途用意して加工する必要があります。
【使ってみていかがでしたか?】
キジマ・キタコ、および導入したハイスロメーカー(シフトアップ)純正のスイッチはブレーキスイッチ用配線が用意されている分、ハズレを引かなければコストパフォーマンスは良いのですが、精度の問題でスタータースイッチが渋くなるという情報があり、それを避けるためにこの製品を選びました。実際に使ってみて、スタータースイッチが渋くなるといった症状は出ておらず、選んだ判断は間違っていなかったと感じています。
【付属品はついていましたか?】
簡易的な配線図のみの説明書が付属していました。汎用品なので必要十分な内容でした。
【期待外れな点はありましたか?】
有名メーカー製かつイタリア製造の商品であるため少し期待していましたが、プラスチック部にバリがあった点やスタータースイッチの簡素さは少し残念に感じました。
▼取付けのポイントやコツ
この製品にはブレーキスイッチ用の配線が用意されていないため、別途ブレーキスイッチ配線を用意して合流させる必要があります。またカプラーも別途用意して加工する前提になるので、電装作業に不慣れな場合はショップへの依頼をおすすめします。バリ取りも事前に済ませておくとスムーズです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
アルミ削り出しの筐体やタンクは十分に高級感のある見た目です。
【取付けは難しかったですか?】
ジャッキアップできる環境になかったので作業はショップに依頼しました。作業自体は純正ショックを抜いて差し替えるだけなので、ジャッキアップできる環境があれば難易度は高くはありません。ただし純正側の締結トルクがかなり強く掛かっていたらしく、外す作業自体には苦労したとのことなので、この点は注意しておいたほうがいいと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
乗り味としては、純正のほとんど仕事をしていなかったリアサスと比べると、しっかりストロークして動いてくれるので乗り心地・安心感は格段に向上しました。この効果だけでも交換した価値は十分にあると感じます。
一方で減衰調整ノブ自体には多少の遊びがあり、触るとカチャカチャと動く感触があります。効き自体に大きな支障はないものの、いわゆる一流メーカー品との作り込みの差はこのあたりで感じました。
【付属品はついていましたか?】
プリロード調整用の棒レンチが付属していますが、車体に組んだ状態だと隙間が狭すぎて実用的に使えず、別の工具で代用するしかありませんでした。引っ掛かりの良いトルクスビットで代用したところ、ノブ側が若干舐めかけたので注意が必要です。
【期待外れな点はありましたか?】
プリロード調整用の付属工具が、実際の取付状態だと使いづらい点は期待外れでした。また減衰ノブの遊び・カチャつきも、価格なりの部分ではあるものの気になったポイントです。
▼取付けのポイントやコツ
プリロード調整は取り付け後だと困難なので、調整する場合は仮組の状態であたりを付けておくことをお勧めします。
サブタンク取り付けに関して、ヘルメットロックと共存させると純正ボルトでは長さが足りなかったので、少し長めのボルトを別途用意しておく必要があります。ヘルメットロックがない場合でも、サブタンク用のステーは2つあるタンデムステップ固定穴のうち片方しか使わないので、使わない側の厚みを揃える用にワッシャも用意しておいた方が安心です。
サブタンクの取り付け位置については説明書に記載がなく、ホースの長さの都合もあるため取り付け時には多少気を使います。私の場合は画像のような位置に調整しています。社外のチェーンガードを装着している場合は干渉する可能性があるので注意してください。
▼注意点
私の手元にあるのは同じMX366でも減衰調整が2wayに分かれている最上位モデルのYSS MX366-TRWであるので、細部が若干異なる可能性があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
アーキのハンドル交換に合わせて、バーエンドも変更しました。
取り付けは超簡単で質感も大満足です。全幅が変わるため、車検に通るよう構造変更を行う予定です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
よく効くと思います。
首元またはうなじ側のどちらでも装着可能です。
うなじ側の方が干渉が少なく邪魔になりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
取付当時
取付当時雨天走行後
現在クリア塗装後
【使用状況を教えてください】
主に通学用途で、山間路(雨天含む)の毎日走行がメインです。MotoJPさんでECUのリマップ(公道用マップ)を依頼し、セットで使っています。使用期間は約1年半、保管は屋外です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
カーボン地にヨシムラのロゴが入ったサイレンサーで、写真通りの質感でした。想像していたよりも仕上げの精度が良く、満足しています。ただし屋外保管で天候を問わず乗り続けた結果、クリア塗装の補修を行っていても1年半でカーボン地の色味はかなり変化しました。屋外保管前提の人は、経年での見た目変化はある程度織り込んでおいたほうがいいと思います。
【取付けは難しかったですか?】
取付けはショップに依頼しました。付属の説明書がわかりやすく、カウル類さえ外してしまえば作業自体は難しくなさそうな内容でした。ただしステップ周りとの共締め箇所があり、ワッシャーの位置関係だけは事前に確認しておいたほうがいいと感じました。
【使ってみていかがでしたか?】
低回転から高回転まで音が破綻せず、回転を上げるごとに音質が変化していくのが気持ちいいです。純正マフラーだと頭打ち感があった上のほうの伸びも、リミッター引き上げと合わせて明らかに使える回転域が広がりました。見た目もリアビューの満足度がかなり高いです。
なお、MotoJPさんでのチューニング前の状態では燃調がかなり薄いらしく、エンジンブレーキ時にアフターファイアがかなり出るセッティングだったので、マフラー単体で終わらせるとこの手の症状が出やすいという点は注意しておきたいところです。
【期待外れな点はありましたか?】
マフラー単体だとエンブレ時のアフターファイアが出やすいセッティングになる点は、事前に知っておきたかったポイントです。またサイレンサーの色味変化は屋外保管だと避けにくく、その点は期待とややギャップがありました。費用面でも社外マフラー+リマップの組み合わせにする場合はそれなりにかかります。
▼説明書の有無・わかりやすさ
説明書は付属しており、内容もわかりやすいものでした。
▼注意点
単体装着だとエンブレ時にアフターファイアが出やすいセッティングになりやすいため、ECUリマップとのセット導入をおすすめします。また屋外保管の場合、クリア塗装をしていても1年半程度でカーボン地の色味はかなり変化するので、見た目を維持したい人は保管環境も含めて検討したほうがいいと思います。
加えて、雨天走行後は泥はねで一気に白く汚れます。水をかけてタオルで拭き上げる際、拭きムラがあると乾いた後にムラがくっきり残るので、洗う際は均一に拭き取ることを意識したほうがいいです。
▼一緒に購入するべきアイテム
ECUリマップ(自分はMotoJPさんに依頼)。単体よりもアフターファイア対策も含めて本領を発揮できると感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
定期的に交換するので安くて良い物をはやっぱりダンロップ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
バリ伝世代の自分の歴代バイクにずっとAZミラーを愛用していましたが、ただの棒みたいなステーが貧素なので今回AZ4に変更しました。スタイルはそのままで見栄えが良くなり満足です。ただターナーが少し緩いような気がします。
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