6000KをGSX250Rに使用。
他社でもう少し安い物もありますが、性能が分かっているので2個目の購入です。
ちなみにGSX250Rでの試用期間は約2年になります。

LEDバルブ自体はこれを含めて4種類購入していますが、明るいのは勿論ですがHi/Lowの切り替えた際の角度が一番しっくりくるというか、丁度良い光軸です。
左右方向の広がりも車両により異なる部分はあると思いますが適度に広範囲を照らしてくれています。

フルカウル車なので取付作業は面倒ですが、基本的にH4であればそのままポン付け出来るので、稀に径が合わず入らないバルブがありますがこちらはほぼ全車両で問題ないと思います。

近々車両買換えの予定ですが、LEDバルブの車両でなければこちらに交換すると思います。
JA59カブは純正でLEDなので無交換ですが、おそらくそちらもハロゲンだったらコレを購入していると思います。

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GIXXER250専用は選択肢が少なくて高価なので、適合するモノを探しました。
当然、付属のカラーはそのままでは使えませんが、イニシャル調整するフォークキャップは精度も高く何も問題有りません。
何よりもこのパーツは、フォークの突き出しならぬ突き戻しが可能なので、ロール軸を上げたかった私には丁度良いパーツと成りました。
個人的にはフォークスプリングはバネレートが足りず、イニシャル調整だけでは完全に好みのセッティングにはなりませんでした。
まぁ，イニシャルをかける事によって方向性がハッキリとしたので良しと言えます。

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【使用状況を教えてください】
クラッチスイッチボックスの固定ボルトがネジ穴が潰れてしまい、新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換前はネジ山潰れが少しだけありましたが、もう一つのボルトとは異なり、固定に不安はありませんでしたが、片方だけ新品なのもどうかと思いましたので交換してスッキリしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ワッシャー付の専用設計なので代替品があるのか分かりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
同じ集合スイッチボックスのボルトでも長いボルトと短いボルトの2種類がありますので注意が必要です。
サイズ違いのボルトで締め込むと貫通したりしっかりと締め込む事が出来なくなり、不具合が発生するかも知れませんので専用設計の純正ボルトにした方が良いと思います。

▼特殊な防サビコーティングで錆びにくいボルトにはなっていますが、長い間使っていると経年劣化はありますのでやり変えるなら他のボルトと一緒に一緒に交換したほうが良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
クラッチスイッチボックスの固定ボルトがネジ穴が潰れてしまい、新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換前はネジ山潰れがあり、固定に不安はありましたが、交換してしっかりと締め込む事が出来ました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ワッシャー付の専用設計なので代替品があるのか分かりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
長さや構造がピッタリのボルトでないと貫通したりしっかりと締め込む事が出来なくなり、不具合が発生するかも知れませんので専用設計の純正ボルトにした方が良いと思います。

▼特殊な防サビコーティングで錆びにくいボルトにはなっていますが、長い間使っていると経年劣化はありますのでやり変えるなら他のボルトと一緒に一緒に交換したほうが良いと思います。

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この価格で
ベンチレーションあり
内装取り外し可能
は素晴らしいです。

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【使用状況を教えてください】
クラッチスイッチの故障修理とともに固定用のボルトも古くなっていたので一緒に新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換前は色あせやネジ山潰れがありましたが、交換してきれいになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
専用設計なので代替品があるのか分かりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
長さや構造がピッタリのボルトでないと不具合が発生するかも知れませんので専用設計の純正ボルトにした方が良いと思います。

▼コーティングで錆びにくいボルトですが、長い間使っていると経年劣化はありますのでやり変えるなら一緒に交換したほうが価格も安いのでオススメします。

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なぜか？納車時にオプションもれ。　明細みたら、入って無かった^ - ^ コレぐらいなら、装着出来る。

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購入してから　5年間使用してから　インプレッション書かせてもらいます
ヤマハ　R1とR3に　サーキット使用で使ってます　
５年　使用しても　問題なく使用出来てます
１週間に　１度から３度　サーキットで　練習走行の為　使用してますが　必ず充電してから使用してます
純正を　使用してる時は　１年に一度　バッテリーを　交換してました
R1の純正バッテリー　高いんです　毎年交換するなら　このバッテリーの方が　コスパいいです
純正は　７A　このバッテリーは　１４Aと　容量も大きく　何回エンジンを　かけてもへたりません
純正は　３回ほどエンジン始動させると　もうへたります
純正を　２個買うより　このバッテリーを　買う方が　バッテリー上がりの不安から　解放されます
おすすめです

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本日商品到着して取り付けを試みましたがスクリーン(風防)内の取付が出来ません。
ステーの幅と長さが足りないため固定出来ない状態です。
スクリーンに穴を開けてビス止めでしようか？それだと強度が足りません。スクリーンボルトに70mm程の追加ステーを付けないと取り付けできない仕様なのでしょうか？
スタイルは抜群ですが残念な商品でした。

ちなみに車種はXmax250の2018年式です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】

これまで色々なバイクの電装カスタムやレストアをやってきて、ぶつかる最大のストレスが「過去のオーナーが巻いたビニールテープのベタベタ」でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

エンジンの熱で糊がドロドロに溶けて、配線を触るだけで手が真っ黒になり、いざ配線をやり直そうとしてもパーツクリーナーで拭き取るだけで一苦労。そんな時に出会ってから、もう何年も手放せないのがこのデイトナのハーネステープです。

【使ってみていかがでしたか？】

実際にバイクの配線加工で使ってみると、まず手にした時の薄さと「しなやかさ」に驚きます。一般的なホームセンターの安いビニールテープのような硬さが一切なく、ウインカーやETCの細い配線を2本、3本とまとめて巻いていく際にも、力を入れずにスーッと吸い付くように綺麗に巻き付けることができます。

【注意すべきポイントを教えてください】

薄手なおかげで、巻き終わった後の配線束がガチガチに硬くならず、バイクの狭いフレームの隙間やステム周りの「首振りで動く部分」に通しても、純正ハーネスと同じような自然な柔軟性を保ってくれるのが本当に素晴らしいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

そして何より感動するのが、巻いてから1年、2年と経過した後に、仕様変更で再びその配線を解いた時です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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