CB250Nホイールのチューブレス化です。エアー漏れもなく、ビードもすぐに上がりました。ダンロップなのでメーカーとしても信頼でき、品質コストパフォーマンスともに満足です。

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相当前にキャブ側のタイコが切れてしまい、プラグのターミナルに穴を開けてワイヤーを通し、M3ネジを締め込む仕様で乗っていましたが、キャブを外す時に必ずと言って良いほどにササクレで指先を負傷していたので、大変重い腰を上げて交換しました。

Nプロジェクトのトップブリッジ＋ZRX1100純正ハンドルの組み合わせで運用していますが、長さがちょっと長いかな？と言った具合です。本当は50mmロングでも良いのかも知れません。
遊び量も問題無く、安心して使用できます。

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屋外で2年間使用してみました。

ワイヤー部分のソフトクッションは色褪せましたが、本体は何も異常はなく耐久性はかなり良いです。
また、長いので地球ロックに便利ですし、普段は二重巻きにして使用しています

最初のインプレにも書きましたが、ロック部分がカチッと解錠されるのではないため若干の慣れが必要ですが、ロックが外れないということはありませんので使用には問題はないと思いますが、この点で「使用感」の星を一つ減らしました。

DAYTONA製は信頼があり、まだまだ使用することが出来そうです。

本体クッションカバーが色褪せた写真は製品に申し訳ないので省きました。

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CBR250R MC41の前後タイヤ交換を行った際に、各部のグリスアップ用として使用しました。今回の作業ではフロント・リアともにホイールを外したため、アクスルシャフト周辺やカラー部分、リアのチェーンアジャスター周辺など、普段なかなかメンテナンスできない箇所にしっかり塗布しました。

まず感じたのは、グリス自体の伸びの良さです。必要以上に硬すぎず柔らかすぎない絶妙な粘度で、指やブラシでも扱いやすく、狙った部分へ塗り込みやすかったです。特にアクスルシャフトへ薄く均一に塗布しやすく、組み付け時も非常にスムーズでした。ホイール脱着作業の際、こうした作業性の良さはかなり重要だと思います。

また、金属同士が接触する部分へ使用すると、組み付け時の感触がとても滑らかになりました。以前は少し固着気味だったリアアクスルも、今回はかなりスムーズに挿入できたので、しっかり潤滑効果を感じられました。防錆効果にも期待できそうで、雨天走行後や長期間メンテナンスできない場合でも安心感があります。

CBR250R MC41は街乗りからツーリングまで幅広く使っていますが、こうした足回りのメンテナンスを丁寧に行うことで、安心感や整備後のフィーリングがかなり変わると改めて感じました。タイヤ交換時はどうしてもタイヤ本体に意識が向きがちですが、同時にシャフト類や可動部のグリスアップを行うことで、後々の整備性にも大きな差が出ると思います。

容量的にも十分で、今回の前後タイヤ交換だけではかなり余裕がありました。ホイール周辺だけでなく、ブレーキレバーの可動部やステップ周辺など、他のメンテナンスにも使えそうです。価格と性能のバランスも良く、1本持っておくと非常に便利なグリスだと思います。

実際に使用してみて、作業性・潤滑性能ともに満足できる製品でした。今後もタイヤ交換や足回り整備の際には継続して使用したいと思います。CBR250R MC41のようなスポーツ系250ccのメンテナンスをされる方にもおすすめできる商品です。

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とにかくカワイイです。
顔が隠れているところがポイントですね。
写真でサイズ感を示しますので参考にして頂ければと思います。

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ナンバープレートの固定に使用しています。
色々とあいだに挟むため、丈夫さと長さが必要だったのでこちらを選びました。
チタンにしては安価かと思います。

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チェーン清掃や給油の際は、下側のチェーンにホイールを逆回転させながら行いますが
うっかり整備中の事故や転倒など万一のことを考えてガードをつけました。

ドライカーボン製で非常に軽くできています。

レースレギュレーションでは必須装備になりますが
私はサーキットを走るわけではないので関係ありません。

商品説明にはありませんが取付けは付属の5mmスペーサーカラーを使用して位置決めします。
本体の精度はまあまあで個体によっては修正が必要かもしれません。

整備用にレーシングスタンドフックを使っている場合
多くは10mmのスペーサーカラーを使用しているのでその分を補正します。
本体は約2mm厚なので、付属の5mmカラーの他に自分で3mmのカラーの用意が必要です。
内部はカラーをそのまま本体に接触させますが、表面は直接だと傷になりますし
デザイン上曲面がついていて微妙に平らではありません。
なので表はキタコなどで販売してるラバーワッシャーをカラーと本体の間に挟んで取り付けます。
その場合は2mmほどスタンドフックボルトの長さが減るので5mm長いボルトに変更します。
樹脂やゴムを挟んで組み立てるのでボルトにはネジロックを塗布します。

概ね満足してますが、
けっこう目立つのでドライカーボンのインナーフェンダーと組み合わせると見た目重くスッキリしなくなります。
だからツヤ有り塗装ではなく、つや消し塗装品があったらそれにしたかったです。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

バイクウェアを買ったとき、最初から入っている「薄いウレタンパッド」や「ゴツゴツしたハードプロテクター」に、なんとなく物足りなさや窮屈さを感じているライダーは多いと思います。私もその一人で、ウェアに標準装備されていたプロテクターから、この「SK-835」へアップグレードしました。

【フィット感はどうでしたか？】

パッケージから出した瞬間は、正直「思ったよりデカいし、厚みもあるな」と感じました。欧州の厳しい基準である「CEレベル2」をクリアしているだけあって、しっかりとした肉厚感（ポリウレタン製）があります。

【使ってみていかがでしたか？】

手持ちのコミネ製ライディングパンツの膝ポケット（およびメッシュジャケットの肘ポケット）に滑り込ませて着用してみると、その不安は一瞬で消え去りました。

【期待外れな点はありましたか？】

以前使っていたプラスチック製のハードプロテクターは、長時間のライディングで膝を曲げ続けていると、エッジ（端）が骨に当たってジワジワと痛むのがストレスでした。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

以前使っていたプラスチック製のハードプロテクターは、長時間のライディングで膝を曲げ続けていると、エッジ（端）が骨に当たってジワジワと痛むのがストレスでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

コミネ製品全般に言えることですが、コストパフォーマンスが異常に高いです。他社製品であればCEレベル2のプロテクター（左右セット）は3,000円?5,000円ほどすることがザラですが、SK-835は定価2,090円（実売では1,500円?1,800円前後）で購入できます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

パッケージを開けた瞬間は、正直「これで3,000円弱は高いな…」と思いました。少し厚みのある、湾曲した黒いプラスチックのプレートと、マジックテープが入っているだけ。しかし、実際にヘルメットにあてがってみると、その評価は一変します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

さすがSHOEI純正。ヘルメットのベースライン（縁のゴムモール部分）のカーブに寸分違わず「ピタッ」と吸い付くようにフィットします。汎用品にありがちな「浮き」や「ガタつき」が一切ありません。この「完璧なR（曲面）の設計」こそが、このパーツの価値だとすぐに気付かされました。

【使ってみていかがでしたか？】

取付自体は非常にシンプルで、ヘルメットのシェル（外殻）と内側の衝撃吸収ライナーの僅かな隙間に、このホルダーのベロ部分を差し込むだけです。


【注意すべきポイントを教えてください】

付属のマジックテープ（面ファスナー）の粘着力が非常に強力なのですが、ヘルメット側に少しでもワックスや皮脂、油分が残っていると、夏の暑さでベリッと剥がれてくる原因になります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

インカム（B+COM）のクリップベースをこのホルダーに挟み込む際も、ホルダー自体に適度な厚みとしなりがあるため、ヘルメットの塗装を傷つける心配がゼロなのが本当に精神衛生上よかったです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ＸＳＲ１２５に履かせました。いろは坂に走りに行っていますが十分な性能だと思います。寝かし込みも十分できているかと思いますが、若干濡れた路面は恐怖感がありますね

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