【使用状況を教えてください】
ツーリング用のニンジャ400に使用しました。
純正が地味なのでカスタム目的に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予想していたよりも重さがあり、ツーリングに良いと感じました。
また、見た目もアルマイトが綺麗で少し高かったですが買って良かったと思います。

【取付けは難しかったですか？】
純正を取り外して付け替えるだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に取り付けして走ってみると重量が増したお陰で多少ハンドルの振動が軽減されました。
また、当初の目的であったドレスアップにもなり、非常に満足しております。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。
箱が豪華でした笑

【期待外れな点はありましたか？】
ありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
もう少し安いと助かります。
また、左右独立して売って頂きたいです。
こけた時に両側買わないといけないので…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハのbrembo、通称ヤマンボは今までセミラジのイメージでしたが、YZF-R7のマスターがラジポンになっていると聞きZX-6Rに流用も簡単にできるだろう！と安直な考えで購入。
箱を開けてまずビックリしたのがその梱包！うーん簡素！いいですね！笑

マスターを手に取りZX-6Rの純正ニッシンマスターと比較したところ、大きく違う点がバンジョーボルトの取付け位置です。
困った事に純正のブレーキホースではまず取付不可能なので流用の際は社外品のブレーキホースを別途用意する必要があります。
この際だなということでメッシュホースに交換しちゃいました！
またブレーキスイッチは付属していますがこれも向きが合わないので純正ニッシンマスターに付いているものを流用する必要があります。
最後に何気に困るのがフルードタンクのステーです。
マスター側にステーを留められるボルト穴が無いんですよね…コレが1番困った部分。
ハンドル周りには特に活用できそうなボルト穴や共締めできそうな場所もなく、自分も模索中です。
何かいい案が浮かべばいいのですが…。

肝心のブレーキフィーリングですが、bremboのそれを想像してると流石に違うので気をつけましょう！結構しっかりグッと効くので本家のように握り込めば握り込むほどといったコントローラブルな印象はありませんね。
でもロゴ付いてますので！友達に自慢はできます！
「俺、bremboマスター買っちゃったんだよねぇ?」
詳しい人相手にやると恥ずかしいので気をつけましょう！

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The普通のパーツクリーナーではないでしょうか。
乾くのも早いですし洗浄力も普通に使えます。
KUREのこちらより良いパーツクリーナーは探せば全然あると思いますが、何より安いのでケチらずじゃんじゃん使えるのがコレを選ぶメリットです。
あと数百円で送料無料だなぁ?とか、そういう時とりあえずパーツクリーナーを買い物かごに放り込みましょう。
パーツクリーナーなんて何本あってもいいですからね、使いたい時に無いとちょっと萎えちゃいますね。

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元々ブリーダーボルトに付いてた純正のキャップが劣化して千切れかけていたので購入。
汎用なので大体どんな車両のブリーダーボルトにでもフィットすると思います。劣化したまま放置したり、このキャップを取り付けないまま乗っているといつの間にかブリーダーボルトが錆びてダメになってしまうことも。
買っちゃえば複数入ってるので予備にもできますし、気が付いたタイミングで前後マスターとキャリパーと全部交換しちゃうのもアリですね！
自分は全部交換してしまいました！

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いつも林道ツーリングでつかっているヤマハのYZ250Xに装着しました！
いままでは52丁を使っていましたが、最近ヒルクライムをするときにちょっとショートすぎるかなとおもっていて、もう少し車速を伸ばすために50丁を購入しました。
ヒルクライム中の速度ののびがあきらかに良くなり、速度がとても早くなりました。
ドライ路面でグリップするときは、50丁でスピード乗せてアタックするのはとても気持ち良いです。
スプロケはセッティングパーツなので、今後も帰る可能性はあります。

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いつも林道ツーリングで使っているヤマハのYZ250Xに装着しました。

とりつけは簡単。
フューエルコックをOFFにして、ホースのセンターあたりをカット、そこにこの製品を装着します。
装着する際に、ワンウェイになっているので、装着の向きには注意が必要です。
いちおう自分は、フィルターの両端に、タイラップで縛っておきました。

これで、ゴミがキャブの中に入るのを防いでくれるので、とても安心です。
特にキャブ車なので、スロージェットにゴミが詰まると、トラブルになるので、それを未然に防ぐ意味でとりつけました。

山の中でエンジンかからなくなったら大変ですからね！

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いつもヤマハのYZ250Xで林道ツーリングをしています。
昔からの怪我で、頚椎ヘルニアを患っていますが、最近のオフロードで再度痛めてしまいました。
そこで、首への負担を軽減できるように、このリアットブレイスを買ってみました。
胸がわのプレートの位置と、背中側のプレートの位置の調整がかのうです。
さらに、ゴムが付属していて、プレートの角度も調整ができます。
これらの調整機能をつかって自分のサイズに合わせらます。
調整範囲が広いですが、自分にとってはもう少し追い込みたかったです。
一応、使えない範囲ではないし、実際にころんだときにしっかりと首への負担をしっかりと支えてくれたことがありました。
オフロードは特に怪我をしやすいスポーツなので、膝や首は怪我をする前に、予防的にこういった製品を見に付けておくことがとても重要だとおもます。

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いつも林道ツーリングに使っているヤマハのYZ250Xに装着しました。
結構ハードめな林道にいくんですが、転倒がとても多いです。
しかし、いままでまだ割れたり折れたししてません！とっても強度が強いです。
おそらくいい感じにしなってくれて折れないんだと思います。
LEDもしっかり光ってくれてナンバーを照らしてくれます。
さらに、軽量でテール周りが過度に重くなるのを防いでくれるのもとても良い感じです。

エンデューロバイクにテールランプをつけたい人、軽く収めたい人にはとてもおすすめです。

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いつも林道ツーリングでつかっている、ヤマハ YZ250Xにとりつけました。
レバーは折れないようにARCをつかっていますが、レバー自体が開いて折れないようになっています。
しかし、ハンドルの回転方向は、クランプでしっかりロックされているため、緩めたりしておかないと、レバー破損の原因になります。
なので、このスリッパークランプを使うことで、ハンドル回転方向も動くようにしようと思い購入しました。
取り付けは簡単で、中にスリーブをカマスだけ。
さらに、ネジロックのついたネジを締めます。
でも、ネジを締めすぎると結局レバーがまわらないので、ゆるく締めるのが重要です。
手の力でレバーが回転する程度で締めるのがコツ。

いままでなんどもころんだけど、レバーが一切折れていません！

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いつも通勤時に突然の雨対策としてバッグに忍ばせてあります。
通常のブーツカバーだと、ナイロンなどでごわごわして収納性がわるいですが、こちらの製品はゴムでペタッと一枚ものに収納できて省スペースです。毎日持ち歩くバッグでこのコンパクトさはとても嬉しいです。
また、普段はいているスニーカーやライディングシューズのうえからさっと履くことができるのでとても素早く装着できます。
会社についてもさっと取り外せてとても便利。自分は後ろのジッパーは無理に締めないでつかってますがなんの問題もありません。とってもお気に入りです。

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