【使用状況を教えてください】
タナックスのモトフィズ・マルチフィットサイドバッグL（MFK-187）を愛用している。数あるサイドバッグの中からこれを選んだ理由は、自分のバイクのリアカウルがかなり跳ね上がったシャープな形状をしていたからだ。一般的な四角いサイドバッグだと、カウルのラインと合わずに不格好になってしまうか、最悪の場合はウインカーに干渉したりマフラーの熱で炙られたりするリスクがあった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に愛車に装着して走り出してみると、見た目のスマートさ以上にその固定力の高さと安定感に驚かされた。タナックスのバッグ全般に言えることだが、固定システムが非常によく練られている。シートの上に這わせるメインのフラップベルトだけでなく、前後の固定ベルトを車体のフレームやタンデムステップのホルダーにしっかりとテンションをかけて引っ張ることで、走っている最中にバッグが左右に揺れたり、徐々にズレてきたりする気配が一切ない。

【使ってみていかがでしたか？】
サイドから開くタイプだと、ジッパーを開けた瞬間に中の荷物がポロポロと道路に落ちそうになってヒヤヒヤすることがあるが、上部開閉であれば上から覗き込むようにして荷物を整理できるため、出先での出し入れが非常にスムーズに行える。内部には荷物の整理に便利なメッシュポケットも備わっており、スマートフォンの充電器や携帯工具、車載工具といった小さなアイテムがバッグの底で行方不明になるのを防いでくれる。

【注意すべきポイントを教えてください】
収納力についても、見た目のスタイリッシュさからは想像できないほど実用的で使い勝手が良い。片側で19リットル、左右合わせて38リットルという基本容量は、2泊3日程度のツーリングであれば十分すぎるほどの荷物を飲み込んでくれる。しかも、いざという時には周囲のジッパーを開くことで横幅がグッと拡張し、片側28リットル、左右で合計56リットルまで容量をアップさせることができる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
お土産を買いすぎてしまったり、道中で防寒着を脱いで脱いだアウターをそのまま放り込みたくなったりした時、この可変機能があるおかげでパッキングのストレスから完全に解放された。バッグの開口部がサイドではなく上部に大きく開くトップフラップ方式になっているのも、実際に使ってみて本当に便利だと感じる部分だ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

長距離の旅に出るとどうしても避けられないのが突然の雨だが、MFK-187には専用のレインカバーが標準で付属しているため安心感がある。このレインカバーはバッグの拡張時にもしっかりと対応できるようサイズが最適化されており、ドローコードできつく絞り込めるため、高速走行中に風圧でバタついたり飛んでいってしまったりする心配がない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイヤをダンロップのQ-LITEへ履き替えたらウォブルが発生したので、足回り見直したら改善されるかなと思い急遽購入。
ノーマルのリアサスでは速度が乗ると路面のギャップを吸収しきれないので、旋回中はギャップを跨ったときの底付きが恐怖でした。

サス変えたら、タイヤのグリップ力と相乗効果で、旋回中はスロットル開け開けで問題なし。路面のギャップも感じません。アベレージが飛躍的に上がりました。
体重70kg、プリロードは工場出荷のまま。問題なしです。

その代わり、アベレージが上がったのでノーマルのフロントのネガが顕著になってしまいました。減衰不足です。けれどもノーマルフロントとの相性も街乗りであれば良いと思います。多少リヤ荷重気味でフロントに負荷かけないようにのってました。カブ特有のフロント底付きはなくなりました。

減衰調整できる高額リアサスも長年気になってましたが、これで十分です。

ノーマルの外観を維持する意味でメッキをチョイスしました。

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テールランプ本体のネジが供回りしてナットが締まらない、説明書など曖昧なので取付の慣れない人は苦労するかも。
デザインはとても良いのですが、インサートの件など含め品質が悪くマイナス面が多い、USヨシムラからの輸入品なのか分かりませんが品質検査してるのか不明です。
下期に販売予定のスリップオンマフラーも品質が悪い場合があると考えてしまいます。

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純正より静かなマフラーという事に興味があり購入。
最初に結論から言うと、素晴らしいマフラーです。

取り付けに関しては、エキパイが冷却水ホースとフレームの至近を通るので、仮組した際に干渉しないよう位置決めに気をつけるぐらいで特に難しくはない。
が、取説が文章のみで図面等は無かったので、整備経験が少ない人は「これどこに付ける部品？」「これはどっち向きで付けるの？」となるかも。

製品自体はクオリティと質感共に高く、満足のいく出来栄え。
音は確かに純正よりも大人しい風に聞こえるが、それはスロットル開度が3割ぐらいまでで、それ以上のワイドオープンになると歯切れ良く小気味がいい元気なサウンドが出てくる。
スロットル開度によって分かりやすく音が変わるので、深夜早朝や住宅街では軽めにスロットルを開けて走り、ワインディングではガバッと開けて楽しむ感じ。
私は早朝(5時ぐらい)に家を出てワインディングを楽しむコースが多いので、常に静か/爆音のマフラーよりも使い勝手が良く乗っていて楽しい。
パワーやトルクの変化、軽量化の恩恵は体感は出来ないが逆に純正以下になっていないという証明でもある。

マフラーの後方1.5-2mぐらいに立って顔を排気が当たるぐらいの位置に持っていくと、顔の様々な場所にランダムに排気が当たっている感触がある。サイレンサー内部の構造はどうなっているのだろうと気になる。

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【使用状況を教えてください】
　800DEのスクリーンはスタンディングの姿勢を考慮して小さく低く作られているので、ロングツーリングに向けて体にあたる風を減らすためにハイスクリーンの購入に踏み切りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　思ったよりも横方向が大きいなと感じました。純正品のため、縁もエッジが鋭くなく、純正品だなって感じです。

【取付けは難しかったですか？】
　ウエルナット四つとスクリーンボルト四つで固定しているだけなので、10分もかからず取り外しから取り付けまでいけると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　ショートスクリーンに比べて明らかに肩に当たる風が減りました。上方向だと、身長170センチの私はヘルメットのバイザー部分に風が当たる感じがします。ショートスクリーンだと胸から上に風が当たっている印象です。新東名高速道路を100キロ以上のスピードで走るとヘルメットに風を受けてしまうので、あと10センチくらい高さがあると良いと思います。汎用の延長スクリーンをつけたら全く風が当たらなくなりました。一万円以下の価格なのでコスパの良さはかなりのものです。
　ショートスクリーンは、うっかり汚れを拭き取ろうとしたら付着した埃の上からウエスで拭いてしまったために磨き傷が一発で入りました。傷がつきやすいので拭き取ったり磨いたりする際は目立つ傷が付かないよう細心の注意を払いましょう。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。取り付け用のQRコードのプリントされた紙が入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。価格を考えると高コスパだと思います。

【取付けのポイントやコツ】
　スクリーンが柔らかく傷つきやすいので、持ってある工具や車体側のどこかにぶつけないよう、細心の注意を払って取り付けましょう。スクリーンボルト二個を手に持って、もう片方の手でスクリーンが落下しないよう抑え、ボルト二本を手回しで仮止めし、残りの二本を取り付けて、最後に工具で本締めしていくと良いと思います。
　傷がつきにくくなるようスクリーンに塗布できるガラスコーティング剤を取り付け後に塗布すると良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　取り付けの説明はQRコードを読み込んでください。わかりにくいと言うことはないと思います。スクリーンの取り付け方が分からないようなら素直にお店に頼みましょう。

【注意点】
　スクリーン取り付け時に誤って落下させないこと。落とせば下が毛布や布団でも引いていない限りは確実に傷が入ると思います。埃の付着したまま布等で拭いてしまうと簡単に傷が入ります。洗って埃を落としたり、柔らかい布を使うなどメンテナンスぬは細心の注意が必要です。

【一緒に購入するべきアイテム】
　スクリーンを磨く際に使う柔らかい布
　スクリーンに塗布できるガラスコーティング剤

【メーカーへの意見・要望】
　お安く提供していただきありがとうございます。

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使用状況を教えてください】
yz125xのブレーキラインのオーバーホールに伴い導入しました。過酷な環境下でも確実なシール性と耐圧性が求められる結合部であるため、寸法精度が高く信頼性に足るスウェッジライン製を選択しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
精緻な金属加工によるソリッドな仕上がりです。高圧なブレーキフルードを密閉するための堅牢な作りでありながら、コンパクトで機能美を感じさせる無駄のない造形は期待通りのクオリティでした。
【取付けは難しかったですか？】
バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、そしてブレーキホース本体と適切に組み合わせ、規定トルクで締め付けることで確実なフィッティングが可能です。作業自体はシンプルですが、重要保安部品の要となるパーツであるため、確実なルーティングの確認とエア抜き作業を含め、慎重かつ正確な手順が求められます。
【使ってみていかがでしたか？】
適正な組み付け後、フルードの滲みや漏れは一切発生しておらず、極めて安定した制動力を発揮するための強固な土台として機能しています。キャリパーやマスターシリンダーの配置に合わせた最適な角度のアダプターを選択することで、サスペンションのストローク時にも無理なテンションがかからず、スマートで安全な取り回しを実現できました。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーアダプター本体のみとなります。ボルトやワッシャー類は別途用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。ダイレクトなブレーキタッチを根底から支える、極めて実用的かつ堅実なパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのセローにて、林道ツーリングやオフロード走行時のトラブルに備えるための車載スペアパーツとして購入しました。同社の428チェーンを使用しているため、万が一山深くでチェーンが破断したり、クリップが脱落したりした際の緊急補修用として、トランポとパックの中に常備しています。
【使ってみていかがでしたか？】
クリップ式ジョイントです。カシメ式とは異なり、専用のチェーンツールや大掛かりな工具がなくても、プライヤーやラジオペンチ一つで確実にジョイントを繋ぐことができるため、フィールドでの作業性が抜群に良いです。補修用パーツとしての役割を完璧に果たしてくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
クリップ式ジョイントは安価のものも存在しますが、駆動系の要となるパーツであるため、精度と強度が保証されたEKチェーンの指定品を選ぶのが最も確実です。クリップ自体に適度なテンションがあり、ピンの溝に確実かつ小気味よく収まる精巧さは、日本の老舗チェーンメーカーならではの安心感があります。
【注意すべきポイントを教えてください】
クリップの取り付け方向には明確なルールがあります。チェーンの進行方向に対して、クリップの「閉じている側」を前方に向けないと、走行中の障害物との接触等によりクリップが外れてしまう危険性があります。また、着脱時にクリップを過度に広げすぎると金属疲労で強度が低下するため、適切な力加減で作業を行う必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、フロントフォークからオイル漏れしていたので交換しました。純正指定のオイルや他メーカーのオイルも色々と物色していましたが、オイルの経年劣化によるダンピング不足や底打ちのリスクを排除し、路面追従性を高い次元で維持するため、化学合成ベースで信頼性の高いエルフ製のフォークオイルを選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後はフロントフォークのストローク感がリニアに変化しました。初期の沈み込みからフルボトム付近に至るまで、引っ掛かりのないスムーズな減衰を感じます。特筆すべきは、ベースオイルの品質による消泡性の高さと熱ダレに対する強さです。連続するギャップを通過するようなハードなセクションにおいても、内部でのキャビテーションが抑えられており、走行時間が長引いてもフロントの減衰感が失われていないように感じます。マシンの挙動を正確に把握しやすくなり、落ち着いて車体をコントロールできます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的な純正指定オイルと比較して、温度変化に対する粘度の安定性に優れており、過酷な使用環境下でもパフォーマンスの低下が少ない点が明確なアドバンテージです。また、0.5L（500ml）という容量設定が、CRF125Fのようなミニモトクロッサーのメンテナンスにおいて非常に合理的でした。片側の規定量が少ないため、1Lでは使い切れずに長期間保管することになるので…。本製品であれば無駄なく使い切りやすく、常に新鮮な状態で確実なメンテナンスを実施できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
フォークオイルの粘度（番手）や油面の高さは、ハンドリングを大きく左右するシビアなセッティング要素です。基準となる純正規定値を押さえた上で、走行環境に合わせて緻密な調整を行うことを推奨します。また、注入前にはインナーチューブ内の古いオイルや汚れを完全に排出し、丁寧なエア抜き作業を確実に行うことが、このオイルの性能を100%引き出すための絶対条件となります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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前期ホイール用であったので購入しましたが、前期ホイール、スイングアームが後期である私は後期用を買うべきでした...みなさんも注意してくださいね

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【使用状況を教えてください】
この製品の最大のメリットは、何といってもメインキー1本で車両の始動から左右のパニアケースの開閉、さらには車体からの脱着までをすべて完結できる点にある。社外品のサイドボックスなどを導入すると、どうしてもイグニッション用、ケース用と複数の鍵をキーホルダーにジャラジャラとまとめる必要が出てくるが、これを使うことでその煩わしさから完全に解放される。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に雨の日やグローブをはめたままでの作業時に、どの鍵かを探す手間に加え、鍵を差し替えるというステップが1つ減るだけで、驚くほどストレスが軽減される。J99994-1566は近年のモデルに対応した仕様になっており、シリンダーの内部パーツを自分の車両のメインキーに合わせて組み替えることでワンキー化を実現する仕組みだ。

【使ってみていかがでしたか？】
適合車種としては、Ninja H2 SXシリーズやNinja 1000SX、最新のNinja 1100SX、さらにはアドベンチャーツアラーのVERSYS 650やVERSYS 1100 SEなど、カワサキの主力大型ツアラーに幅広く対応している。パニアケース本体を購入しただけではキーシリンダー部分が空のままでロックがかけられないため、純正パニアを運用する上でこのワンキーシステムは実質的に必須のパーツと言える。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際の組み立てに関しては、小さなタンブラー（金属の板）や極小のスプリングをシリンダー内に複数配置していく細かい作業が必要になる。自分のメインキーの溝の深さに合わせて正しいパーツを選んで差し込んでいくのだが、少しでも順番や位置を間違えると鍵が回らなくなったり、逆にどの鍵でも開いてしまうようなセキュリティ上の問題が生じたりする。

【他商品と比較してどうでしたか？】
マニュアルをじっくり読み込めば個人での作業も不可能ではないが、ピンが飛び出したり紛失しやすかったりするため、手先の器用さに自信がない場合や確実に仕上げたい場合は、お世話になっているバイクショップやカワサキプラザに組み立てを依頼するのが無難だと感じた。工賃は多少かかるものの、安心感には変えられない。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

マニュアルをじっくり読み込めば個人での作業も不可能ではないが、ピンが飛び出したり紛失しやすかったりするため、手先の器用さに自信がない場合や確実に仕上げたい場合は、お世話になっているバイクショップやカワサキプラザに組み立てを依頼するのが無難だと感じた。工賃は多少かかるものの、安心感には変えられない。

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