ステーのサイズさえ合っていれば難なく取り付けられる。
後方の視界も問題なしでした。

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こちらで購入したら直ぐに発送してくれて早く届いた。チークパットを薄くした事で今までより着脱が楽に出来るようになったし、耳折れも直しやすくなって良かった。コスト的には高いので2000?3000円程度になれば良いのになと思う。

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メルカリで安く入手したTSRフェンダーレスキットに純正ウインカーを取付したところ、グラグラで上手く付かなかったので、ナンバープレートと一緒に固定する同商品を使用せざるを得なかった為、購入して自分で取付しました。

取付の様子は添付した動画で見ることができますが、標準でギボシ端子が付いてるので、ホンダウインカーのコネクタに適合するキタコウインカーSET(メス)2極を別途購入して付け替えして問題無く動作しました。付属のセラミック抵抗を使わなくても前後のウインカーが同じタイミングで点灯しました。

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【使用状況を教えてください】
トリッカー（XG250）で林道アタックをするようになり、ガレ場でのチェーン脱落や岩ヒットのリスクを下げるために導入しました。純正は最低限のガイドしかなく不安だったので、頑丈と評判のこちらをチョイス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
厚さ6mmのアルミ合金製プレートは想像以上に分厚く、手にした時のズッシリ感が頼もしいです。チタンカラーのアルマイトも美しく、足回りのドレスアップ効果も抜群で、ZETAらしい重厚感に満足しています。

【取付けは難しかったですか？】
スイングアームのステーにボルトオンで装着できるので、作業自体は難しくありません。ただ、スプロケットの丁数に合わせてPOM製ガイドブロックの位置を調整する必要があり、最適な位置出しには少し手間がかかります。

【使ってみていかがでしたか？】
林道での安心感が格段に上がりました。深い轍や岩場を抜ける際も、ブレース機能のおかげでステーが曲がる心配がなく、チェーンのバタつきもしっかり抑制されます。ストリートメインの時はブロックを外すこともできる設計がニクいです。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なボルト類やガイドブロックは一式揃っています。そのまま純正と交換する形で取り付け可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
機能面での不満はありませんが、走行中にチェーンとガイドブロックが擦れるシャラシャラ音が少し気になります。構造上仕方ない部分ですが、静粛性を求める人には向かないかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ガイドブロックは消耗品なので、摩耗が進んだらリペアパーツ（ZE82-2900）に交換すると良いです･･･と思いましたがラインナップから消えた・・・？
とは言えオフロード走行には必須級のアイテムだと思います。

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【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンス時によく紛失する「M6」サイズの予備として、また、クランクケースカバーや外装周りでサビて見すぼらしくなってしまった純正の鉄ボルトをリフレッシュするための交換用ストックとして購入しました。オートバイの車体で最も多用されるのがこのM6サイズなので、いざという時に作業の手を止めないための、工具箱に絶対に切らしてはいけないお守りです。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがのキタコ製クオリティで、ネジ山の精度が非常に高く、スルスルと気持ちよく噛み合ってくれます。
六角レンチ（ヘックスレンチ）を使用するキャップボルトなので、プラスネジのようにドライバーが滑って頭をナメてしまう心配がなく、奥まった場所でも確実にトルクを掛けて締め込めるのが最大のメリットです。また、ステンレス特有の鈍く美しい輝きがあるため、泥と熱でサビサビになった純正ボルトからこれに交換するだけで、エンジン周りやハンドル周りの見栄えが一段階シャキッと引き締まるというプチカスタムの恩恵も得られます。

【期待外れな点はありましたか？】
ただのボルトですので、機能面での不満や期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、頭の六角穴の中に洗車時の水や林道の泥が溜まりやすいことくらいですが、作業後にエアダスターで吹き飛ばすかウエスで吸い取れば済む話なので、特に気になりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
前回のM5サイズ同様、ステンレス製ゆえの「カジリ（焼き付き）」と「電食（アルミとの異種金属接触腐食）」には細心の注意が必要です。
特にM6サイズは、エンジンのクランクケースカバーなどのアルミ部品にねじ込む機会が多いと思います。ステンレスボルトをアルミパーツにそのまま使用すると、熱や水分の影響でボルトがガッチリと固着してしまいます。使用する際は、必ず「スレッドコンパウンド（カジリ・電食防止グリス）」をネジ山に薄く塗布してから組み付けてください。これを怠ると、次回のオーバーホール時にボルトが中で折れて抜けなくなり、ガレージで地獄を見ることになります。

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【使用状況を教えてください】
セロー250の外装パーツ（カウル類やメーター周り、ハンドル周りの小物など）の固定に使用している純正ボルトを紛失した際の予備、または「サビて見栄えが悪くなったボルトのリフレッシュ用」として購入しました。M5サイズは比較的軽いパーツの固定に多く使われますが、雨風にさらされる場所だとすぐに赤錆が浮いてしまうため、見た目の美しさを保つためにステンレス製のキャップボルト（六角穴付きボルト）を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
鈍く輝くステンレス特有の質感が、バイクのディテールをグッと引き締めてくれる素晴らしいアイテムです。
純正のプラスネジや六角ボルトから、このキャップボルトに交換するだけで、少しだけカスタム感が演出されるのが気に入っています。六角レンチで締め込むタイプなので、プラスネジのようにドライバーが滑って頭をナメてしまう（十字を潰してしまう）リスクが激減し、奥まった狭い場所でもしっかりとトルクを掛けられるのが大きなメリットです。キタコ製は精度も非常に良く、ネジ山がスッと噛み合って気持ちよく締め込めます。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の品質には全く不満はありません。
ただ、六角穴の中に水や泥が溜まりやすい形状であるため、洗車後などに穴の中に水が残ったままだと、ステンレスとはいえ（ボルト自体は錆びなくても）周りの汚れから茶色いシミができることがあります。

【注意すべきポイントを教えてください】
ステンレスボルトをアルミのパーツ（エンジンカバーやクランクケースなど）に使用する際は、「電食（異種金属接触腐食）」に十分注意してください。ステンレスとアルミが触れ合った状態で水分が付着すると、アルミ側が激しく腐食して白くボロボロになってしまいます。外装のプラスチックパーツの固定などには最適ですが、エンジン周りに使用する場合は電食防止のグリス（スレッドコンパウンド等）を塗布するか、大人しく純正の鉄ボルトを使用するのが鉄則です。
また、ステンレスは鉄に比べて「粘りがない」素材です。力任せにオーバートルクで締め込むと、突然「ポキッ」と折れてネジ山が残ってしまう大惨事になるため、締め付けトルクには常に気を配ってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
林道での半クラッチ操作が多く、左手の疲労を少しでも軽減したくて導入しました。トリッカー（XG250）に装着しています。ミラーは移設済みなので、ハンドル周りをスッキリさせたくて今回はミラーホール無しのタイプを選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZETA製品らしく加工精度が非常に高く、質感の良さは期待通りです。鍛造アルミニウムのレバーは細身ながら剛性があり、手で持った段階で剛性感と軽量さがしっかり伝わってきました。

【取付けは難しかったですか？】
純正ホルダーを外してワイヤーを移植するだけなので、基本工具があれば簡単です。ただ、レシオの調整部分やワイヤーの向きを最適な位置に合わせるのには何度か試走して微調整を繰り返す必要がありました。

【使ってみていかがでしたか？】
劇的に軽くなるというより、指先の引っかかりが良くなって操作の質が一段階上がる感覚です。4段階のレシオ調整が優秀で、自分好みの「引きの軽さ」と「キレ」のバランスを見つけられます。また、クランプ部の樹脂スリーブのおかげで、転倒してもホルダーごと回転してくれてレバー折れを回避できました。

【付属品はついていましたか？】
専用のアジャスターやボルト類など、ホルダー周辺の構成部品は一式揃っています。そのまま使用可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、価格が少しお高めなところでしょうか。・が、性能を考えれば納得です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ワイヤーへの注油を同時に行うと、より効果を実感できると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンス時、ボルトを紛失したりネジ山を傷めたりした際の予備（ストック）として購入しました。M8サイズはシートレールの固定やマフラーステー、エンジン周りのブラケットなど、比較的しっかりとした強度が必要な場所に多く使われています。林道での激しい振動でボルトが緩んで脱落したり、泥だらけのボルトを外す際にネジ山をナメてしまったりした時の「お守り」として工具箱に常備しています。

【使ってみていかがでしたか？】
「コンビニパーツ」という名前の通り、必要な時に1本単位で手に入る手軽さでありながら、品質は純正同等で非常に信頼できます。
ホームセンターの汎用ボルトとの大きな違いは、座面が広がっている「フランジ付き」であることです。別でワッシャーを入れる手間が省けるだけでなく、面でガッチリと固定できるため、単気筒エンジンの激しい振動にさらされるバイクには最適です。表面のメッキ処理も綺麗で、純正部品と並べて使っても違和感がなく、サンデーメカニックのストック用としてこれ以上便利なものはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体のクオリティには満足しており、期待外れな点は全くありません。
強いて言えば、数十本入りの箱売りボルトと比較すれば単価は割高になりますが、「バイク専用のサイズ・強度を、必要な分だけすぐに買える」という利便性を考えれば、十分に納得できるコストパフォーマンスです。

【注意すべきポイントを教えてください】
M8サイズのボルトには「ネジピッチ（ネジ山の間隔）」が複数存在しますが、このボルトは日本のバイクで最も一般的な「1.25ピッチ」です。輸入車や、極稀にある細目ピッチの箇所には適合しないため、事前に確認が必要です。
また、このボルトは一般的なスチール（鉄）製です。エンジンマウントやブレーキ周り、リンク周りなど、極めて高い締め付けトルクや強度が要求される「重要保安部品」に使用する場合は、必ず純正のボルト（強度区分が高いもの）を使用するようにしてください。適材適所で使い分けるのが、愛車を長持ちさせるコツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250の電装系カスタムにおいて、ヘッドライトカウル裏へのETCアンテナの貼り付けや、シート下でのUSB電源のリレー、後付けメーターのセンサーユニットなど「小型パーツの固定」のために購入しました。ボルト留めやタイラップ（結束バンド）で縛るほどではないけれど、今後のメンテナンスの際には手軽に取り外したい部品を固定するため、バイクの過酷な環境に耐えうる強力な面ファスナー（マジックテープ）を探していました。

【使ってみていかがでしたか？】
「たかがマジックテープ」と侮って100円ショップのものを適当に使うと、エンジンの熱や夏の暑さで裏面の粘着ノリがドロドロに溶けて剥がれ落ちてしまう…という「電装カスタムあるある」を見事に解決してくれます。
さすがはバイクパーツメーカーのキタコが販売しているだけあって、裏面の両面テープの粘着力が非常に強力です。林道をガタガタと走るオフロード特有の激しい振動に晒されても、貼り付けたユニットが脱落する気配は全くありません。面ファスナー自体の噛み合わせ（保持力）も強く、「ベリベリッ」としっかり固定してくれます。ハサミで必要なサイズにサクッと切って使えるのも非常に便利で、配線いじりの際には工具箱に必ずストックしておきたい頼れるアイテムです。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の粘着力や保持力に対して、期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、サイズが比較的コンパクトなので、ETCの車載器本体のような少し大きくて重量のある箱を全面でガッチリ固定したい場合には、面積が足りずに複数枚必要になるかもしれません。あくまで「小物・リレー・センサー類用」としてのサイズ感です。

【注意すべきポイントを教えてください】
いくら裏面の両面テープが強力でも、貼り付ける側のプラスチックパーツやフレームに油分、泥汚れ、ツヤ出しワックスなどが残っていると一瞬で剥がれてしまいます。貼り付け前には必ずパーツクリーナーやシリコンオフなどを使用して「徹底的な脱脂作業」を行うのが、絶対に脱落させないための鉄則です。
また、両面テープの粘着力が100%発揮されるまでには、貼り付けてから約24時間かかると言われています。貼ってすぐに走行の激しい振動を与えたり、重いユニットを取り付けたりすると剥がれやすくなるため、貼り付けた後は一晩そっとしておくのが長持ちさせるコツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250のタンク周りやツーリング用のヘルメットに、固形ワックスを施工するために購入しました。オフロードバイクとはいえ、やはり塗装面はツヤツヤに保護しておきたいものです。ワックス缶に元々付属していたスポンジが劣化してボロボロになってしまったため、気兼ねなく使い捨てできる手頃な価格のワコー製スポンジを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
「これで十分、いやこれが良い！」と思えるほど、基本に忠実で使い勝手の良いスポンジです。
非常に目が細かく柔らかいウレタン素材でできているため、固形ワックスや半練りワックスをムラなく均一に薄く伸ばすことができます。バイクのタンクのような複雑な曲面にもしなやかにフィットして塗り残しを防いでくれますし、デリケートな塗装面にスリ傷を付ける心配もありません。
また、ワックスがけだけでなく、白化した未塗装樹脂パーツに保護コーティング剤（黒樹脂復活剤など）を塗り込む際の「アプリケーター」としてもサイズ感が絶妙で非常に優秀です。

【期待外れな点はありましたか？】
100円台で買える圧倒的な安さの消耗品ですので、期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、高級な洗車用スポンジと比べると耐久性はそこそこで、何度も洗って使い回しているとフチの方からボロボロと崩れてきます。しかし、この価格なら「汚れたら躊躇なく新品に交換する」という使い方ができるため、常にクリーンな状態で作業できるメリットのほうがはるかに大きいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
作業中にうっかり地面に落としてしまったスポンジは、絶対にそのまま塗装面に使わないでください。
目が細かいため、目に見えない微細な砂粒や小石を内部にガッチリと抱え込んでしまいます。そのままタンクにワックスを塗り込むと、おろし金のように塗装を削ってしまい、取り返しのつかない傷だらけになります。
落としてしまったら潔く捨てるか、足回りやチェーン周りの泥落とし用スポンジに降格させるのが鉄則です。非常に安価な商品なので、あらかじめ複数個まとめ買いしてストックしておくことを強くおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。