使い易い長さに切断して使用しましょう。
感覚的に全長２５センチは必要でしょう。
普通の４パイチューブを購入して使っても同じ事だと思います。
普通の４パイチューブに、油性ペン等でマーキングをしておけば良いだけです。
１本当たりの値段が案外安かったので、４気筒分揃えて使ってみました。

※ 動画はキャブレターオーバーホール風景です

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ナックルバイザー付属の取り付け説明書に従い取り付けると、車両と干渉しイマイチでした。車両組み立ての個体差により部品加工が必要かもです。（ナックルバイザー　ステーR　ステーL　折り曲げ加工）

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探してようやく見つけました。
このデザインはもう出てこないでしょう。
ホンダのバイクに乗っているので羽のデザインは合っていると思います。

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外して交換するだけです。
あまり目立つ感じではないので、
カスタム感は低いと思います。

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ダイネーゼのウインタージャケットを購入した際にチェスト部分とバックプロテクターが別売りだったので同時購入。

ダイネーゼのライティングウェアを他に夏用メッシュジャケットとレザージャケットも所有しており、全てセパレートタイプのチェストプロテクター用のポケットが設けられているので、左右の胸部に装備。

ハニカム構造で風通しが良いのでメッシュジャケットとは特に相性抜群。一応、硬めではあるがフレキシブルに曲がる。
購入して５年目だが、このプロテクター入手後の半年後くらいにHYODのD3O素材の同じくセパレートタイプのチェストプロテクターを追加購入してから二軍落ち。
理由として、D3O素材のプロテクターのほうが柔らかく、胸部の圧迫感が少なかったので、メイン使いがHYODのプロテクターだったからです。
また、背中用のダイネーゼのプロテクターが重くて厚い、これまたHYODのバックプロテクターをメイン使い。

ただ、ここ最近にプロテクターの考えを見直し、実際に事故などで衝撃から護ってくれるのは、こういったダイネーゼの堅牢なプロテクターだなと考えが変わり、使用頻度が上がっています。

デメリットは他メーカーのライティングウェアに併用出来ないこと。(とりあえず自分の所持しているウェアでは)
他メーカーのウェアでチェストプロテクターを装備使用とするとベルクロで貼り付ける仕様なので、本製品はHYODのプロテクターのようにカバーに包まれてベルクロが設けられていないので装備出来ないこと。
なのでダイネーゼのジャケット専用です。HYOD、クシタニとかにはカスタマイズする以外は設置出来ません。

防護性能は抜群！

30年選手のxr250に入れました
少しアイドリングが不安定なのですが、若干安定したように思います
古いバイクにはいいのかもしれません

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CB1300SF（2024年）にACTIVEのパフォーマンスダンパーを取り付けました。　CB1300SFを購入したHONDAドリーム店で取り付けの相談をしたらCB1300では効果が感じづらいですよ、と言われて一旦取り付けは保留していたんですが、これまで4輪では複数台でCOXのボディダンパー（COXではボディダンパーという商標）を付けてきてその機能や性能効果はよくわかっているのでCB1300SFでも試してみたくて今回は自分で取り付けしました。

取り付け後に100kmほど試走してみましたが結論としては4輪と同様に、もしくはそれ以上に効果が感じられます。　乗ってすぐに気づくことはハンドルグリップへの振動が減っていること、バックミラーがきれいに見えることに気付きます。バックミラーはボディーから離れたところにあるので振動の振幅幅が大きくなるポイントですがミラーがきれいになったんじゃないかっていうくらい走行時でも振動が無く後ろがクリアに見えるようになります。　

グリップへの振動が減っているせいかハンドル操作も滑らかになったように感じます。　4輪でもそうなのですがパフォーマンスダンパーにはボディやフレームの微振動を取ることでサスペンションの本来持っている性能を引き出す効果があります。　バイクにおいては特にエンジンや路面からの振動がフレームに伝わりやすいのでこのダンパー効果がよく表れていてサスペンションの動きが良くなっているのを感じます。　これは加減速やコーナーにおいても体感できてしっとりとした乗り味になります。

ちなみに振動が激減するので振動のあるバイクが好きな方にはまったくお勧めできません。　たぶん乗り味がスポイルされてしまうと思います。

CB1300にはOHLINSのサスペンションを前後に入れていて、これを装着した時もその性能や乗り味に驚きましたが、パフォーマンスダンパーはOHLINSサスペンションの価格の1/12でそれに近いほどの改善効果を生んでくれます。

フレームの下に控えめについていますが機能は一級品です。　やはり付けて良かったです。

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付属品のトグラーとネジが厚紙に接着剤で留められており、外すときに接着剤がくっついたままになるので剥がすのが手間だった。

そこ以外は満足しており、特に純正のゴムのままだと靴の跡が目立っていたがこちらに変えてからは目立たなくなった。

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ディスク交換無しのレポートです。
思いの外早く あっという間に当たりが出ました。
50kmも走らず十分に馴染んだと思う。
コントロールも十分 さすが純正

後は持ちが気になる所です。

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【使用状況を教えてください】

まず、見た目がぐっと引き締まって、ただのボックスが豪華なシートの一部になったような一体感が出ます。素材は適度な弾力があるウレタンで、寄りかかった時に背中に硬いプラスチックが当たらないのが本当に助かります。長距離のツーリングでも、後ろに乗っている人が「これがあるだけで全然疲れない」と言ってくれるので、タンデム走行の機会が多いなら必須アイテムだと感じました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付けにはボックス本体への穴あけ加工が必要ですが、型紙が入っているので位置決めはスムーズです。一度固定してしまえばガタつきもなく、非常にしっかりしています。タンデマーの快適性はもちろんですが、ふとした加速時に後ろの人がおっとっとならずに済むので、運転する側としても精神的にかなり楽になります。

【使ってみていかがでしたか？】

ケース本体に穴を開けるための電動ドリルと6.5mmのドリル刃を用意します。ケースの蓋を開けて裏側を覗くと、あらかじめ穴を開けるべき場所に小さな「くぼみ（ガイド）」がついているので、位置決めに迷うことはありません。このガイドの中心に、裏側から慎重に下穴を開けていくのがコツです。

【注意すべきポイントを教えてください】

穴が開いたら、あとはバックレスト本体を外側からあてがい、付属のボルトで裏側から締め付けるだけです。ボルトには浸水を防ぐためのラバーワッシャーが付いているので、これを忘れないように挟み込みます。最後にしっかりと増し締めすれば、ガタつきひとつない状態で固定が完了します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
実際にやってみると作業時間は15分程度で済み、特別な技術も必要ありません。自分の手で穴を開けるときは少し緊張しますが、仕上がったときの一体感を見ると、やってよかったと実感できます。
中身はメインのバックレスト本体に加え、固定用の長いボルトが2本、そしてボルトを裏から支えるためのワッシャーが2枚入っています。このワッシャーは、単なる金属製ではなく、ケースとの隙間を埋めて雨水の侵入を防ぐためのラバー素材が一体化しているタイプなので、別途コーキング材などを用意しなくても防水性が考慮されているのがありがたい点です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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