リヤボックス等を取り付けてるバイクは必須です。以前乗ってたバイクも(CB1300SB、CB200X)ハンドルブルブル、いわゆるシミー現象が発生。リヤボックスをお薦めサイズより大き目を付けてたせいで、いわゆるリヤ荷重になり、それに対応すべく取り付けて収めました。当然、最重量の物を購入しました。変にデザインに凝ってないのが良い。私個人的にこの商品がハンドルウエイトとしては秀逸と思います。色も綺麗ですしね。Vスト250SXも65Lのボックスを付けてますので先ずコレを間違いなく選びました。

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【使用状況を教えてください】

アルミパーツを多用した造りの良さです。プラスチック製の安価なホルダーにありがちなガタつきがほとんどなく、ボルトで締め込むリジットタイプということもあって、高速道路の走行や段差の衝撃でもスマートフォンが揺れる不安を感じさせません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

使い勝手の面で特筆すべきは、進化したロック機構です。ホルダーにスマホを置いて左右のレバーを握り込むだけでガッチリと固定でき、外すときは背面のボタンを押すだけというワンタッチ操作が非常に快適です。厚手のグローブを装着したままでも操作ミスが起きにくく、ツーリング中の休憩や写真撮影の際にストレスなく着脱が行えます。

【取付けは難しかったですか？】

また、独自の3つ爪設計により、多くのスマホで課題となるサイドボタンの干渉が抑えられている点も実用的です。スマホのセンター付近を避けてホールドしてくれるため、意図せず音量が上がったり画面が消えたりするトラブルを回避しやすくなっています。

【使ってみていかがでしたか？】

一方で、しっかりとしたクランプ構造ゆえにハンドル周りでの存在感はそれなりにあります。メーターの視認性を邪魔しない位置を探したり、スマホのサイズに合わせて最初に行うアーム位置の微調整には少し手間がかかりますが、一度セッティングを決めてしまえば、これほど頼もしい装備はありません。

【付属品はついていましたか？】
振動による故障のリスクがあります。このモデルは高剛性でガッチリと固定されるのが売りですが、その反面、エンジンの振動が直接スマートフォンに伝わりやすい構造です。特にiPhoneなどの精密な光学式手ブレ補正機能を備えた機種では、長期間の使用でカメラが故障する事例が報告されています。これを防ぐには、別売りの振動吸収バイブレーションコントロールデバイスを組み込むといった対策が必要になります。

【期待外れな点はありましたか？】
初期設定の煩わしさが挙げられます。汎用性を高めるために、最初に使用するスマートフォンのサイズに合わせて、付属の六角レンチでスライドアームの位置を調整し、固定しなければなりません。一度決めてしまえば後は楽ですが、複数の異なるサイズのスマホで使い回すような使い方には不向きです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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梱包葉丁寧だと思いました。エアークッションとビニール袋に入ってました。ただ白を注文しましたが塗装が雑でした。
赤丸で囲ったところに黒点がありました。それと内側は塗装されてません
今回私は赤く塗装する前提なので気にしませんがNinja400で2024年モデル等で白いNinjaにしたい方は注意が必要です。

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250RをX純正前後17インチホイールに交換したX仕様に変更、立ち気味になった姿勢を調整したくて本商品を購入しました。

重さは純正より若干軽い程度で剛性感を感じます。スタンド下部（先端）と本体が2分割されており、底面から付属のボルトで差し込んで先端を締付・締結する構造です。取説にはネジロック必須と書かれており「高強度ロックタイト」を使用して取付けております。
付属のボルトを使用して奥まった状態での締付は、薄型ソケット必須であるため六角穴のステンボルトに交換する方が多く、私も交換したお仲間となります。
強度・デザインも良く考えられた商品ですが、「外れた、緩んだ」との報告も多く固定方法の見直しを検討すればより良い商品となりそうです。
個人的にはWR250R、250Xと共用化を見据えた全長スライド機能等があれば完璧かと思います。

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YSR80のフロントブレーキマスターシリンダのオーバーホールに使用しました。純正とは若干カップの形状が異なりましたが、問題なく使用できました。

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令和8年4月納車のMT-125に取り付けました。
MT-125はテールが短くスッキリし過ぎているので、ボリュームを出したくてクラブバーを購入しました。
また、リヤバックなどの固定の補助にも使えるかと判断しました。
納期は概ね2週間とのことでしたが、基本、受注生産品なので忙しければ遅れる覚悟で発注。
運よく？約10日間ほどで納品されました。

届いたクラブバーはさすがの出来でした。
溶接もしっかりしていて外観も綺麗です。
構造上、バーの中心にパイプを繋げた溶接のあとがあります。近くでみないと分からないレベルです。
取り付けは3箇所、2か所はリヤフレーム？とプレートの間、後部の1か所はせり上がったところ。
テールランプの上にナットを入れないといけないのですが、空間が10mmほどしかく手こずりました。

概ね満足していますが、附属のビスがダメでした。バリがありナットがハマらない。
別途ステンレスのM6の10mmビス、ワッシャー、ナットを近くのホームセンターで買って取り付けました。

恐らく二人乗りする事はないと思いますが、普通に体を支える程度なら強度的に問題ないと思います。
職人さん手造りの製品ですので大事に使いたいですね。

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特に不満のない商品で良くできています。
強いて言うなら8インチ用とか10インチ用とか小径ホイール用があると、引っかからずにタイヤ交換できるのでさらに評価があがります。耐久性も十分です。

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ホンダ純正オイルからの交換で振動騒音が少なくなりました。
フィーリングもなめらかで乗りやすくなりました。
オイルなので特に長持ちともすぐ劣化するとも言えませんが消耗品なので割り切りは必要だと思います。
振動が減るので長距離走行で疲労軽減が期待できます。

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車検用に購入。ゼファー1100のゼス菅にて使用しましたが、93dBの測定結果でした。そのまま売却しちゃいました。
ゼファー750ゼス菅用に再購入しました。

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乗り心地も良く雨の日もグリップ感があり安心です。
癖のないフィーリングで自然に曲がることができます。
またビードも柔らかく良く伸びタイヤ交換も容易でした。
さすが1流メーカーのタイヤですね。
また次回もこのタイヤを使用したいのでリーズナブルな価格であってほしいと思っています。

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