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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
グロムJC61後期型に取り付けました。
ギャップでお尻にくるショックを和らげる為、色々探してみましたが、手頃な価格と車高調整もあるこの商品を選びました。
柔らかくする為車高は上げて、バネを下げて調整してみましたが、走りながらバネは調整しています。
お尻にくるショックは和らぎましたが、ケツ上がりなので足付きは悪くなります。
次は車高を落としつつ走ってみようと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 3 |
| 容量 | 3 |
グロムで通勤用に買いました。
お弁当と雨具とジャケットをリュックに背負ってましたが、意外と重いので少しでも快適にと。
容量は少ないので、雨具とお弁当と眼鏡ケースぐらいですが、小さい車体にはこれぐらいが丁度良い感じでした。
取り付けがワンタッチなのが良いですね。
特にズレたりはしないようです。
日帰りの近距離ツーリングでは良いかもですが、予備ジャケット、お土産は入らないので、用途に応じてサイズ変更ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
付属のステー（波状のもの）を用いて純正リアキャリアにベースプレートを固定するのと違い安定感・しっかりと固定されている感はあります。別のコメントにもありますがこのパーツを固定するためには純正キャリアを取り外す必要があり、緩んだ→まし締め等の作業をしたくないのでキャリアとこのパーツの固定はナットを足してダブルナットにしました。ベースプレートの固定も追加で購入した大き目のワッシャーと六角穴付きボルトにて6本固定です（ねじ止め剤も併用）。ケースにそれなりの重量の荷物を入れて林道等も走行しましたがTopっボックスの固定に関する不安感はありません。
私はSHADのサイドケース用3Pシステム取り付けと同時に行ったため、リアキャリアの取り外し自体は余計な作業にはなりませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
オフローダーのマナーとして、スタックしたときに車両を引き上げるためのスタックベルトを導入しました。
フロントにはすでにACERBISのベルトを使用していたため、前後でメーカーを統一したくてリア用にもこちらを選びました。
TTR125LWEではシートを外し、フレームにベルトを巻き付けて装着しています。実際に取り付けた状態でリアのベルトを持って車体を持ち上げて取り回してみましたが、しっかり保持できており、今のところ問題ありません。
実際にスタックした際の使用感はまだ分かりませんが、いざというときのために装備しておくと安心感があります。前後ともACERBISで統一できたことも含めて、個人的には満足度の高いアイテムです。
ただ、ベルトとして考えると価格はなかなか高いです！！
それでもオフロード走行時の備えとして、見た目も含めて気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
TTR125LWEの純正フットペグは踏み幅が小さく、もう少ししっかり足を乗せられるものにしたいと思い、手ごろな価格で購入できるZETAのワイドフットペグに交換しました。
純正と比較すると1?2周りほど大きくなり、実際に乗ってみると足を乗せやすく、かなり踏みやすくなりました。足を置く位置を微調整しやすくなるので、ステップへの加重を意識して乗りたい場合にもメリットがあると思います。
TTR125LWEなら、純正ステップからの交換先としてかなりおすすめできます。価格も手ごろで、交換による違いを実感しやすいため、コストパフォーマンスの高さに満足しています。
取り付けは純正が割りピン固定でしたが、今回はスナップピンで固定しました。今のところ走行中にステップが落ちるようなこともなく、問題なく使用できています。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
純正キャップに被せてネジで固定するだけ。簡単です。
高さが無いのでシートとの干渉もありません。
しっかり指がかかるので開閉が楽になります。グローブしたままでも大丈夫でしょう。
ダックスのガソリンキャップはスベスベマンジュウガニみたいに表面がツルツル掴みにくく、給油のたびに使いにくさを感じていました。
日記投稿した時に左に表示される車種別パーツでこれが出ていて、なかなか良さそうなので購入ぅ?
ウェビにまんまと引っかかったｗ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感が高く、ネジ山もきれいに出来ていてさすが日本ブランドです。
ZETAのロゴがカッコよくて給油のたびにニヤけてしまいそう。
【取付けは難しかったですか？】
純正キャップに被せて3箇所のネジで固定するだけ。簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
開閉の際にしっかり指にかかりすごく使いやすくなりました。
【付属品はついていましたか？】
中華のような毎回付いてくる安物六角レンチは付いてませんので、工具は自前で準備が必要。
【期待外れな点はありましたか？】
100点満点中200点。
これだよ、コレ！の大満足。
見た目が良くなるだけではない実用的な製品です。
付けてよかったパーツ上位に入ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
こちらはハーレー、アプリリア、ドゥカティ、ヤマハカワサキ、ホンダ、スズキ、数え切れない程バイクに乗ってきましたが、今まで取り付けに苦慮したバイクはありません。
充分な長さのコードのお陰様でいつもいい場所に電源シャックを固定出来ました。
今回はgsx-8sにも違和感なく取り付け完了
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
以外とアクセスしにくいオイルエレメントです
こちらはgsx-8sを中古で購入したので、とりあえず一通りメンテナンスをする際に購入しました。
ドレンボルトガスケットがスズキ純正の押しつぶすタイプのガスケットではないので、交換のときにドレンボルトからガスケットをラジオペンチでこじる必要もありませんし、オイルエレメントのパッキンガスケットも付属しますので重宝します。
オイルくらいは思いついた時にサッと交換したいので非常にありがたいです。
ちなみに私はサイズ可変式の汎用オイルエレメントフックレンチ使用なので他のインプレの様なオイルエレメントがきつい等不具合はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シール交換の写真撮り忘れた…
漏れる前にバネ交換に合わせて交換しました。またそのうち定期交換します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
MC13 レブルに使用しました。
ステップラバーのついでにチェンジペダルラバーも交換しました。
交換前は特に不満はなかったのですが…交換後は滑りにくくなり変速しやすくなりました(しっとりしているのはラバープロテクタントを塗布したため)
比較的シフトストロークが長い旧レブルは掻き上げ・踏み降ろし時にチェンジペダルが滑ると確実なシフトできない事があるので小さいながらかなり影響を与えるゴム部品だと思いました。
他車種と比べて肉厚な形状なので変速時のダイレクト感は薄れますがクッション性が高いので足が痛くなる事はなく快適です。
安価で効果的だったのでもっと早く交換しておけばよかったと後悔です(笑)
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