貼る際に、本体に残る部分が 欠ける
あれ？おかしいなと思い、一度剥がそうとしたら
硬いもので削らないと取れない！

[ペンキのようなステッカー] なんとういうのか
分かりませんが、ムラがありおかしいなと
使うの無理だと感じました

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仮設置しましたが、位置も上手く決まりました。あとは荷物を入れて使ってみたいと思います。

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【使用状況を教えてください】

実際にエキパイのジョイント部分に差し込んでみると、サイズ設定が絶妙で、力を入れすぎなくてもスッと定位置に収まってくれるのが気持ちいいです。社外品の汎用ガスケットだと、微妙に厚みが違って無理やり押し込んだり、逆に隙間が空いて不安になったりすることもありますが、これはそういったストレスが一切ありませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

装着後にエンジンを始動して排気漏れを確認した際も、ピタッと密閉されている安心感があります。一度熱が入るとしっかり潰れて馴染んでくれるので、クランプを締めた時の手応えも確実です。

【取付けは難しかったですか？】

再利用して排気漏れに怯えながら走るよりも、こうして精度の高い新品に交換することで、作業後の達成感やバイクへの信頼感がぐっと高まると感じました。次にマフラーを脱着する際も、迷わずこれを用意しておこうと思える信頼の一品です。

【使ってみていかがでしたか？】

カワサキ純正のガスケット、11061-0448を実際に手にとってみると、やはり純正部品ならではの作りの良さが伝わってきます。マフラー交換やメンテナンスの際、古いガスケットは排気の熱でボロボロになっていることが多いのですが、この新品は金属メッシュがぎっしり詰まっていて、手で持っただけでも密度の高さがわかります。
【付属品はついていましたか？】

いざ新しいガスケットを差し込む際は、無理に叩き込まず、真っ直ぐ押し込んでいきます。もし入りが渋い場合は、ガスケットの外側に薄くシリコングリスや専用の排気漏れ防止シール剤を塗っておくと、滑りが良くなるだけでなく、初期の密閉性も高まるのでおすすめです。

【期待外れな点はありましたか？】

まず、古いガスケットを外した後のジョイント内部をしっかり掃除することが大切です。カーボンや古いガスケットの破片が残っていると、新しいガスケットが奥まで入らなかったり、斜めに傾いて排気漏れの原因になったりします。パーツクリーナーと真鍮ブラシなどで、差し込み口を滑らかにしておくと作業がスムーズです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

Versys 650やNinja 1000にパニアケースを載せようと思った時、真っ先に手に取ることになるのがこの「ガード」です。
実際に手に取ってみると、一見すると何の変哲もない小さな樹脂製のブロックですが、パニアケースのステーを車体に固定するための重要な土台。これがあることで、重い荷物を積んだパニアがガッチリと安定し、高速走行でも不安を感じさせない安心感を生んでくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付けは至ってシンプル。リアグリップ付近の指定箇所にカチッとはめ込むだけですが、精度はさすがの「カワサキ純正」。社外品にありがちな「微妙に浮く」といったストレスは一切なく、まるで最初からそこにあったかのように車体に馴染みます。

【使ってみていかがでしたか？】


パニアの着脱を繰り返したり、不意にぶつけてしまったりした際、意外と傷がつきやすい場所でもあります。安価な消耗品に近いパーツだからこそ、ちょっとした傷で「せっかくの愛車が……」と凹む前に、パニアユーザーなら一つストックしておくと、ツーリング前のメンテナンスでサッと交換できて精神衛生上も非常によろしいかと。

【注意すべきポイントを教えてください】
未塗装の樹脂素材であるため、屋外保管や直射日光にさらされ続けると、数年で白っぽく劣化（白化）してきます。車体がピカピカでも、この小さなパーツが白いと一気に「使い込まれた感（古さ）」が出てしまうのがデメリットです。
脱着時の紛失リスク
パニアのステーを外して「ノーマル状態」に戻そうとした際、この小さなパーツをどこかに置き忘れたり、爪を折ってしまったりすることがあります。紛失するとパニアが二度と固定できなくなるため、管理に地味に気を使います。
このパーツだけを買っても、ガードとしての機能（転倒保護など）は全くありません。あくまでパニアケースのフィッティングキットを構成する「パズルの1ピース」なので、これ単体でドレスアップや保護を期待すると肩透かしを食らいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

左右セットではなく、あくまで「左側（LH）」だけの部品番号です。右側も必要な場合は別番号（55020-1824）を注文しなければならず、うっかり片方だけ頼んで作業が止まってしまう……というミスが起きやすいのが難点です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
GB350の純正シーソーペダルがどうしても馴染めなかったのですが、このデイトナのチェンジペダルキットに変えてからバイクに乗るのがさらに楽しくなりました！
ボルトをしっかり締めれば、あっという間にスポーティな足元の完成です！作業自体は15分もあれば終わるほど手軽ですが、自分で手を動かしてパーツを変えると、愛着がさらに湧いて走り出したくなること間違いなしです！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず、かかとを使わずに、つま先だけでカチカチとシフトチェンジできるのが本当に気持ちいいです。純正よりもペダル部分が少し細身になっているおかげで、足元の操作感がダイレクトに伝わってくるし、靴の隙間にスッと入る感じが最高に使いやすいです。

【取付けは難しかったですか？】
見た目もグッと引き締まってスポーティな雰囲気になりました。GB350のクラシックな良さはそのままに、より自分好みの操作感にアップデートできて大満足です。これでツーリング中のシフトミスも怖くないし、どんどん遠くまで走りに行きたくなるような、そんなワクワクさせてくれる最高のカスタムパーツだと思います！

【使ってみていかがでしたか？】
また、操作感がダイレクトになる分、純正のゆったりした操作感に慣れていると、最初は少し忙しく感じることもあるかもしれません。さらに、GB350のSモデルには取り付けられないので、自分の車種がスタンダードかどうかの確認は必須です！

【付属品はついていましたか？】
純正のシーソーペダルを外すところからスタートします。根元のボルトを緩めて抜き取ったら、ペダル本体をスッと手前に引き抜くだけで準備完了です。あとはデイトナのペダルを差し込むのですが、ここで自分好みの角度に合わせるのがカスタムの醍醐味！ステップに対して自然につま先が置ける位置を探りながら、シャフトの溝に合わせて差し込んでいきましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
まず一番の注意点は、かかと側のペダルがなくなるので、これまでシーソー式で靴の汚れを気にせずシフトアップしていた人は、つま先で上げる操作によって靴の甲にシフトの跡がつきやすくなることです。お気に入りのブーツを履くときは、シフトガードを付けるなどの工夫が必要かもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
中古でWR250Rを購入した後に車両コンディションを維持するためのメンテナンス＋α時の参考資料として購入しました。
WRって今でもそうですが、発表当時は「オフロード版のR1だ!!」等とバイク雑誌界隈でも特集されていて2007年当時では70万円を超える価格も「高すぎる!」と大騒ぎされてモノです。
そんな当時としては高級なオフロード系バイクであったWR250R/Xは時代的にABSやトラクションコントロールなどの電子デバイスこそ付いてはいませんが、排気デバイスが付いていたりデジタルメーターの機能にラップタイム計測機能や燃料調整機能などが備わっていました。
当時のWR250シリーズのカスタムの1部として「排気デバイス」機能をユニットごと取り外してエキゾーストパイプをSP忠男の「パワーボックスパイプ」に交換してサイレンサーをFMF製のQ4やデルタのバレル、USヨシムラに交換する事が主流でした(当然ノーマル主義の方や別のカスタムを施す方もいました)。
エアクリーナーの加工もわりとポピュラーなカスタムであった事もあり「何もヒントが無いと何を外して何を塞げばよいのか分からない」となりWebikeさんを通じてサービスマニュアルを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
それまでに購入した事があるセロー225やトレーサーと同様に「The ヤマハ」といった感じの共通の表紙でした。
【取付けは難しかったですか?】
ヤマハのサービスマニュアルは比較的初心者が見ても理解できるように分かりやすく記載されているので、整備したい項目のページをしっかりと読めば何とかなります。
「工具や作業も含めて全く知識がない」人だと流石に厳しいかもしれませんが、バイクや機械に興味があって前向きに作業をしようと思っている方であれば「教科書」として役に立ってくれるはずです。
【使ってみていかがでしたか?】
ヤマハのサービスマニュアルは分かりやすい文章と画像付きの親切表記なので、基本的には「よく読んで添付画像」を確認すれば分かるようになっています。
それでも自身の無い方は動画サイト等で「WR250○○取り付け」や「○○取外し」等と検索すればDIY派の方たちが様々な作業動画をアップしてくれています(この合わせ技でも理解できない場合は無理をしないでプロのメカニックさんに依頼しましょう)。
【付属品はついていましたか?】
1冊のみの商品です、本車両の販売期間中に大きな仕様変更はなかったので「追補版」は出ていないような気がします。
【期待外れな点はありましたか?】
個人的には全くありません。
分かりやすい文章と図解(絵や写真)入りでまとめられているため個人的にはとても分かりやすい書籍と感じます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
サービスマニュアルは「取り付けのポイントが図解入りで記載されている」本です、間違った処置をしてトラブルを起こす前にメーカーから出してくれているサービスマニュアルを購入し「しっかりした整備」を心掛けましょう。
【注意点】
注意点もしっかりと記載されています、整備の注意点を見逃さないためにも積極的にサービスマニュアルを購入しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
工具をお持ちでない方は「整備に必要な工具」を購入しましょう、施工する場所によって使用する工具も異なるので事前に確認してください。
一部の方で「サービスマニュアルとパーツリスト」はセットでと言われる方がいらっしゃいますが、ヤマハの場合スマホやPCからメーカーサイトにアクセスすればネット上でパーツリストが閲覧できますので(しかもメーカーなので、パーツ価格も正確に表記されます)特に必要ないと思われます。
【メーカーへの意見・要望】
最新車のモノはもとより、絶版になった車両のサービスマニュアルを現在でも販売してくれているので助かっています、今後もよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
Brembo M4.30 Stylemaが純正装着車両ですが、brembo純正パッドよりもRKがより好みなフィーリングでしたので引き続き利用。

【使ってみていかがでしたか？】
走り方にもよるのでしょうか私の場合は年一回の交換がデフォなので制動力を考えれば耐久性は致し方ないと思っています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
brembo純正パッドとほぼ変わらないので低コストが良い。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキなので有資格者の交換が推奨。

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（トルクヘッドパイプ取り付後にサイレンサーを購入したのでレスポンスはトルクヘッドが結構関係あると思います。了承ください。）音量はちょうどいいくらいの低音でレスポンスが良くなり気持ちよくフケてスタイルも良くなった。
乗ってて楽しい気持ちいい感じに仕上がったと思う。

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取り付けも簡単で、問題なく使えている。

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[重要]
26/4月に購入しましたが、25/7月にメーカーから不具合ロットの交換が発表されています。
在庫品で該当していたためメーカー交換になり、購入してから交換完了まで1週間ほどかかりました。
なので、購入後はまずロット番号を確認する必要ありです。

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気軽に怪我するわけにはいかなくなったため購入。

ロングのキャンプツーリングも視野に入れて検討した結果
・バッテリー切れの心配がない
・動作後もボンベさえあれば自力復旧可能
・雨具との相性
を考えて、ハーネス型のヒットエアに決定。

まだ膨らませてませんが、仕上げは丁寧です。

サイズは身長を主に合わせて、もし幅がきつければバックル延長ベルトを追加購入しましょう。
自分の場合はコミネXLジャケットを胸プロテクターありで着てもそのままで若干余裕がありました。

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