【使用状況を教えてください】
これまでは汚れを落とすフューエルワンばかりに目がいっていましたが、あちらが溜まった汚れをリセットする洗顔料だとすれば、このフューエルツーは肌を整えて守る化粧水のような存在です。一度きれいになったエンジン内部に再びカーボンやスラッジがこびりつくのを防いでくれるので、良い状態が長く続く安心感があります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にディーゼル車に乗っている身としては、排ガスの再循環装置やフィルターの詰まりを抑えてくれるという点が非常に心強いです。燃焼がスムーズになるためか、走り出しのモタつきが減り、エンジンの回転が滑らかに感じられるのも嬉しい変化でした。劇的なパワーアップを期待するものではありませんが、愛車に長く元気に走ってほしいという思いにしっかり応えてくれる、お守りのような添加剤だと感じています。
【使ってみていかがでしたか？】
燃焼室や吸気バルブに新たな汚れが溜まるのを防ぐキープクリーン効果です。フューエルワンなどの洗浄剤できれいにした後のクリーンな状態を維持してくれるため、エンジンのレスポンスや燃費の悪化を未然に防ぐことができます。また、燃料の潤滑性を高める効果も非常に優秀です。燃料ポンプやインジェクターといった精密部品の摩耗を抑えてくれるので、長期的な故障リスクの低減につながります。
【注意すべきポイントを教えてください】
一番の難点は、フューエルワンのように溜まった汚れを強力に落とす洗浄力はないことです。すでにカーボンがびっしり付着した多走行車にこれだけを入れても、劇的なエンジンの若返りは期待できません。あくまで状態を維持するための予防薬なので、変化をすぐに感じたい人には物足りなく感じられます。また、効果を最大限に発揮させるには定期的な注入が推奨されるため、給油のたびに出費がかさむのも財布には痛いところです。一本当たりの単価も決して安くはないので、ランニングコストを気にする方にはハードルが高くなります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
さらに、排ガスをクリーンにする力が強いのも特徴です。特にディーゼル車においては、高額な修理費用がかかりがちなDPF（微粒子捕集フィルター）やEGR（排ガス再循環装置）の汚れを抑制してくれるため、メンテナンスコストの節約という面でも大きなメリットがあります。さらに、添加量を守る手間も無視できません。燃料が少ない状態で一本丸ごと入れてしまうと濃度が濃くなりすぎてしまい、エンジンの不調を招く恐れがあります。そのため、給油量に合わせて計算して入れる必要があり、セルフスタンドなどでサッと済ませたい時には少し面倒に感じることがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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プラスとマイナスの配線はバッテリーに接続、アクセサリー電源の取り出しはヒューズから取り出し、簡単には接続出来ました。
私の場合、バッテリーからD-UNITプラスを取り付ける場所が近かったので配線がかなり余り、まとめたいけど配線が硬くて上手くまとめることが出来なかったのが残念でした。商品がしっかりした作りなので仕方ないですがそこがマイナスポイントで、全体的には満足のいく商品でした。

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Z1Rのスピードメーターケーブルが断裂してしまったため、こちらのケーブルに交換しました。
作業自体は簡単だと思っていましたが、実際にはビキニカウルやクラッチマスター、ヘッドライトを取り外す必要があり、想像以上に手間がかかりました。
それでもケーブルのサイズはしっかり適合しており、取り付け後の動作にも特に問題はありませんでした。
Z1Rはセンタースタンドを立てるのが大人一人では難しい車体のため、メーターギアの動作確認としてフロントタイヤを回す作業にも苦労しましたが、自分の場合は三人がかりでセンタースタンドを立ててからフロントタイヤを回して確認しました。
もしセンタースタンドを安定して立てられる環境があるのであれば、このタイミングでフロントタイヤを取り外し、メーターギアのオーバーホールも同時に行っておくと、作業効率の面でも非常に良いと感じました。

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通勤で使用しているHONDAスペイシー100にこのオイルを継続的に使用しています。
これまでにホームセンターで販売されている安価なオイルもいくつか試しましたが、オイル交換後の走行フィーリングやエンジンの滑らかさ、加速時のレスポンスにおいては、YAMALUBEの方が明らかに体感的な違いが感じられます。さらに価格も比較的手頃でコストパフォーマンスに優れているため、日々の走行距離が多くなりがちな通勤バイクでも安心して使用できるエンジンオイルとして重宝しています。
オイルノズルが別売りである点についても、手持ちの安価なオイルジョウゴを活用することで不便さは感じにくく、扱いやすさの面でも問題はありません。
また、毎回一本を使い切らずに余ることがあるため、残りのオイルを保管できる密閉性の高い缶があるとさらに便利で、長期的にも無駄なく使用できる点が実用的だと感じています。

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純正のラジエターガードは鉄製なので手入れをして居ても
車両も古いので経年劣化は否めません。
色々なメーカーからラジエターガードは出ていて悩みましたが
変に目立たず、ましてや専門メーカーというので、このブランドを選びました。
作りも良く梱包箱もシッカリしていて満足しました。

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モンキー125のシフトは全体に「カッチリ感」が無い「ダル」な感触で特にニュートラルが出し辛いので少しでも良くなればと思い「キジマのシフトリンク」に交換した、外した純正部品はチープな部品でシフトレバーとの遊びはガタと思える程のクリアランスがあったが「キジマのシフトリンク」に交換した事でガタはほぼ無くなった、そのお陰か随分とシフトの「カッチリ感」が出てニュートラルも出し易くなったと感じた
シフトリンクの交換作業は体を屈めた体勢で行なうので辛い作業だった、特にシフトリンクから割りピンを外すのが難儀だった（エンジン側シフトレバーを外すと少し割りピンを外す作業が楽）残念な点は「キジマのシフトリンク」は最大締め込んでも純正シフトリンクより長くてポン付け出来なかった事（雌ネジをタップ修正して更に雄ネジが奥まで締め込める仕様して純正と同じシフト傾斜角約7度で組み付けた）

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フリーサイズ=ピッタリフィット、とはならないのは必然。着圧を謳いながらフィットしてなければ本末転倒。コストを抑えるために製造ラインを絞るのは分かりますが・・．。短足、特に膝下が短めの私には大きすぎ。人生初めてのニーソックスを買ってしまったw。足サイズ26cmの私ですが足首下も緩め。せっかく足裏にシリコンゴムが付いていてもソックス内で足がズレる。着圧の効果は期待できません。普通のハイソックス。あとは・・・、洗濯して縮むことを期待・・・

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ロイヤルエンフィールドSHOTGUN650に装着し半年ほどで立ちゴケ（ニュートラルインジケーターの点灯確認後エンジンスタートしたところ、急発進する欠陥による立ちゴケ）し、左側グリップエンドとバッグボーンを接続するパーツ（鋳物製？）がポッキリ折れ使用不能になりました。
パーツを探しましたが、単体パーツの販売が無いようなので取り付けを断念しました。
その他のパーツに損傷は無く綺麗な状態のためゴミ箱行きでは勿体ないと思い、webikeの買取に出したところ100円で売却。

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想像以上にウィンカーが小さい。
目立たないようにしつつ、しっかりと周囲に知らせるには十分な光量をしている。

ステーも別売りで販売していてフロントリアどっちでも使えてとてもいい。
大満足

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クラッチレバ?とSETで購入し取付。
必ず触れる所なので、質感が上がりとても満足しています。
調整ネジの色が選べたら良かったです。(標準ゴ?ルド。シルバ?希望)

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