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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
チェーンカバーで見えなくなるけどゴールド
前14から15T
後37から36T
純正104リンク
チェーンカバーがあるのでノンシールで注油メンテする
純正チェーンはしょぼいと思い買ったが意外と分厚いチェーンだった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
使いやすいオイルです。
今回、CBR250R（MC41前期型）にて本製品へオイル交換を行いました。これまで使用していたオイルはホンダ純正のウルトラG4（0W-30）で、交換サイクルは約3000kmごとと比較的短めに管理してきました。CBR250Rは単気筒エンジンで発熱が比較的高く、オイル状態がフィーリングに直結しやすい車両のため、オイル選びにはそれなりにこだわっています。
まず交換直後の印象として感じたのは、エンジンの回転の軽さです。G4も高性能オイルでレスポンスの良さには定評がありますが、本製品はそれに匹敵、もしくはややマイルド方向に振ったフィーリングで、低回転域からスムーズに回る印象を受けました。特に街乗りのような常用回転域ではギクシャク感が減り、アクセル開度に対する追従性が自然になったと感じます。
一方で高回転域に関しては、G4ほどの「一気に吹け上がる鋭さ」というよりは、伸びやかに回るタイプです。サーキットやスポーツ走行を重視する場合はG4の方がピーキーで楽しいかもしれませんが、日常使用やツーリング主体であれば本製品の方が扱いやすく、疲労も少ない印象です。
シフトフィールについても変化があり、交換前と比較してシフトの入りがスムーズになりました。MC41はミッションのタッチがやや硬めに感じる個体もありますが、本製品にしてからは節度は残しつつも引っかかりが軽減され、クラッチ操作との相性も良好です。特に2速→3速あたりの繋がりが滑らかになったのは好印象でした。
耐久性については、3000kmサイクルでの使用が前提ですが、2000kmを超えたあたりでもフィーリングの大きな低下は感じませんでした。一般的に単気筒はオイル劣化が早い傾向がありますが、本製品は比較的安定しており、日常使用では十分な性能持続性を持っていると感じます。メーカー推奨では6000km交換とされていますが 、体感的には3000km前後での交換がやはり安心できる領域だと思います。
総合的に見ると、本製品は「扱いやすさ」と「安定感」に優れたオイルであり、G4のようなレーシング志向の鋭さとは異なる方向性です。スポーツ性能を最優先するならG4、街乗りからツーリングまでバランス良く使うなら本製品、といった住み分けができる印象でした。
CBR250R（MC41）のような日常使いとスポーツ走行の両立を求める車両において、本製品は非常に相性が良く、コストと性能のバランスを重視するライダーには十分おすすめできるオイルだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
愛車がブラックボールエディションなので黒と迷いましたが、付けてみるとアクセントになって良かったです。
ポイントも沢山付いて次のパーツもお安く購入出来ました。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 3 |
夏場に快適なライディングパンツです。
サイズ感もちょうど良く、裾の長さを調整できるのがありがたいです。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ややゆったりサイズですが、問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
1.ノーマルルックを崩したくない
2.うるさいのは嫌
3.でも主張がないのも嫌
4.キャブの調整も不要だと嬉しい
5.車検対応
こんなハリの穴を通すような希望を叶えてくれる唯一の存在です。
音質は純正に近い感じです。
純正よりもパルス感が増す分、少し硬い印象かもしれません。
アフターファイヤーは多少は出ますが、想定よりは少ないです。
キャブ用のプラナスマフラーが廃盤になった今、車検対応でノーマルルックを崩さない、それでいてきっちり主張もある、最後の選択肢かもしれません。
ノジマというメーカーに感謝です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
このソックス最大の特徴は、全体に施された厚手のパイル加工です。
■クッション性:
オフロードブーツ特有の硬さや、プロテクターとの干渉を和らげてくれます。特に「ブーツの中で足が遊んでしまう」という場合、この厚みがフィット感を向上させてくれます。
■振動吸収:
長時間のライディングでも、ステップからの細かな振動による足裏の疲れを軽減してくれます。
厚手と聞くと暑そうですが、吸汗速乾素材のCOOLMAX（クールマックス）を使用しているため、夏場でもサラッとした履き心地が維持されます。
「エアフロー」の名通り、通気性が考慮されています。汗をかいてもベタつきにくく、不快感が少ないのが強みです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
他の安価なパーツクリーナーが「油を薄める」感覚だとしたら、これは「油を分解して削ぎ落とす」感覚に近いです。チェーンのグリス、古いエンジンオイルの固着、ベアリング内の古い油分も一瞬でサラサラになります。
揮発が早すぎると汚れを浮かす前に乾いてしまいますが、これは汚れを包み込んで流れ落ちるまで「適度な潤い」を保ち、その直後にピタッと乾きます。拭き取りの手間が激減します。
ノズルから出る圧力が非常に強く、物理的な衝撃で汚れを弾き飛ばせます。奥まった場所の洗浄には最高です。
車体やエンジンの下回りを洗浄する際、缶を逆さまにしても勢いが落ちないのは非常に実用的です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブルーのワンポイントが、いい感じでいいです、少し、高級感が出た感じ。買って良かったです
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 2 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 3 |
IRCのJX8 GEKKOTA（140/80-18）は、一言で言えば「ガミータイヤのグリップと、ハイスピードへの対応を両立させたハイブリッド・ガミー」です。
難所系からハイスピードなクロスカントリーまでカバーできる懐の深さがあります。
濡れた岩や木の根での食いつきは抜群です。低圧（0.3?0.5kgf/cm²程度）で運用すると、タイヤが障害物を包み込むように変形し、他のタイヤが弾かれるような場面でも粘り強くトラクションを稼いでくれます。
JX8の大きな特徴が、サイド剛性の強化です。iX-09Wは横に逃げる感覚がありましたが、JX8はサイドがしっかりしているため、キャンバー走行での安定感が向上しています。ヌルヌルの泥でもブロック間隔が絶妙で、泥詰まりしにくく排土性が高いのも強みです。
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