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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
元はグリップヒーターが付いてましたがとにかくウインカーの操作がしにくいので純正に戻しました。
しかし安い。これなら気兼ねなく交換出来ます。
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直ぐにダメになるので予備としてまとめて購入しました。
カウル等外す頻度が高いのであると助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左を純正に戻したので必然的に右も交換しました。
左に比べて高いなって思ってたらスロットルパイプ込みでした。
ワイヤー外すの面倒なのでグリップだけ使用しました。
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元はグリップヒーターが付いてましたがとにかくウインカーの操作がしにくいので純正に戻しました。
しかし安いですねー。これなら気兼ねなく交換出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CR-miniをドリーム50に装着するのに購入。タケガワのよりもゴムの質は優れているそうです。
これから純正のインテークマニホールドをインシュレーターの内径に併せてテーパー状に段差がなくなるように加工します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フレームか何かとセリが出ていたのか、前のオーナーがこの部品を削って加工した痕跡が残っていたので新品に交換しました。
安価で助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
昔はウェビックに取り扱いがあったのですが、タツマの「痛くないシフトゴム」に代わるツーリング用シフトゴムという感じ。
一般的なシフトペダルのゴムに比べて全周が太く、なおかつ車体外側に向かうに連れて微妙にテーパーして広がっている形状です。そこに、ゴムが厚いこととフィンの切られたデザインなので、とにかくシフトペダルを掻き上げるのがラク。
部品番号から逆引きするとCB1100やNC700、現行のレブルとかに使われているようなので、ロングツーリングに用いられそうな車両に採用されているのが分かります。
ただ、90年代のSSでも使用されていたようでもあるので、別にスポーツ走行には向かないとかそういう訳でもなさそう。
300円とかの部品なのでダマされたと思って試してみても良いのでは？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
インチサイズの13/16のみ購入。
ソケットの噛み合いが一番タイトなコーケンのZ-EALで最も低頭なものを使って安全に回す必要があっての単品購入。
なんでこんな訳の分からないスポットでの購入になっているかというと、900MHRのフィラーキャップとオイルドレンボルトがなぜかこのサイズだから。
これがまためんどくさいのが、フィラーキャップの先にはレベルゲージがついていて、クランクケースにはオイル点検窓がない。なので、ピッチの合うミリサイズの一般的な工具が使えるボルトに変更するといったことは出来ない。
また、オイルドレンボルトについても単なるボルトではなくボルトの先に樹脂製の長いメッシュフィルターが装着される仕様となっているので、ドレンボルトも純正を使わざるを得ない。
そしていずれのボルトについても、頭を21mmのソケットだろうと勘違いしてしまう人が非常に多いようで、自分の車体も購入当初からドレンボルトの方がまぁまぁナメた状態になっていた。
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Kawasaki:カワサキ : Kawasaki elf Vent Vert 冴強 (カワサキエルフ ヴァンヴェール サエキョウ) 【10W-50】【1L】【4サイクルオイル】
￥3,344 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
時節柄オイルの欠品が多くて選択肢が狭い中だったため、ドゥカティのベベル900MHRに使ってみた。
一応当時のサービスマニュアルの指定には「AGIP SINT2000 10W-50」と書かれており、とりあえずはオッケーなんじゃないのと思っている。
クッソ乱暴な意見だと思うのだが、W800とかもベベルギア駆動でツインの空冷だろ、という気がしないでもない。多方面に怒られそうだけど。
が、20W-50の鉱物油を強く推奨、みたいなことを言っている専門のショップも存在していて、もはやどうすればいいのかの判断はつかない。最悪の場合「全合成油を使うと10kmでミッションがロック」とか言っている人もいるが、それは流石にオイルのせいじゃないと思う。
交換した限りだと違和感は特に感じていないが、これも一つの検証だと思って、早期に20W-50の鉱物油も試してみようか。クラッチが滑るとかオイルが滲むとかも特にありません。
透明のベベルウインドーからカワサキの緑色のオイルが乱舞しているのはなんか異常な感じがして面白いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
新品の針の鮮やかな色よ...
左が折れ。右は昔折れて適当な針を移植して応急処置したもの。
刀の持病、樹脂製メーター針の折れ。著名な症状ですが自分のカタナも御多分に漏れずスピードメーターとタコメーターの両方が折れました。
針の芯からこの製品に交換するのがもちろんベストですが、古い針の軸を抜いてこの針を軸部に圧入するのは素人には「絶対に」無理です。
古い針を抜くための専門の道具というのが必要になりますが、時計の修理用として安価に販売されているようなものでは「全く」話になりません。
素人に出来るのはメーターを車両から取り外してメーターのカシメリングを取り外すところまででせいぜい。
ウェブ上にはDIYで補修した、というブログなどがありますが、これらのほとんどは古いメーター針の軸部から交換しているわけではなく、折れた指針部分を適当に作って接着剤で貼るようなレベルの補修に過ぎません。
長く大事に乗るのであれば本製品を使った修理を専門のショップさんやメーターの専門業者さんに頼むしかないです。
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