【使用状況を教えてください】
ECSTAR R9000の使用感について、「シフトフィールの滑らかさ」と「エンジン振動の低減」です。スズキ純正の全合成油として、特にスズキ車との相性が極めて高いのが特徴です。
「ギアの入りが『スコスコ』と入るようになった」「ニュートラルが出しやすくなった」
エンジンのメカノイズが静かになり、高回転までスムーズに吹け上がる感触が得られます。
全合成油のため、夏の渋滞やスポーツ走行時でも油膜が安定しており、熱だれによるシフトの渋さが起きにくいとされています。
長期使用時もエンジン内部のスラッジ（汚れ）の発生を抑え、クリーンな状態を保つ設計になっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ベースオイルに全合成油を採用した、スズキの二輪用プレミアムエンジンオイルです。
高性能な添加剤を配合することにより、低温での優れた流動性と高温化での十分な油膜確保を高次元で両立しています。
スロットルレスポンスの良さ、シフトフィーリングの軽さ、吹け上がりの早さ、ライダーがしっかりと体感できるオイルの違いを実現しています。
【使ってみていかがでしたか？】
高性能な添加剤を配合し、低温時の流動性と高温時の強力な油膜保持を両立しています。
四季を通じて幅広い温度域で安定した性能を発揮するマルチグレードです。
高い摩擦特性を持ち、大排気量車やスポーツ走行にも適したJASO MA2規格に適合しています。
10W-40のワングレード展開であるため、極寒地での始動性を重視したい（5W-30など）場合や、過酷な夏場の空冷大排気量車でより硬い粘度（10W-50など）を求めている場合、要望を満たせません。
全合成油（エステル配合）は、鉱物油に比べて空気中の水分を吸収しやすい性質があります。あまりバイクに乗らない「盆栽ライダー」の場合、エンジン内の結露による酸化劣化が鉱物油よりも早く進むリスクがあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
スズキが自社エンジンのために開発した「究極の処方」であり、新車から安心して使い続けられます。
他社の同クラス全合成油（Motul 7100など）と比較して、純正品ながら安価に入手できる。
1L缶の注ぎ口が付属していない場合があり、オイルジョッキがないと少し注ぎにくい
【他商品と比較してどうでしたか？】
R9000シリーズは基本的に「10W-40」の1種類のみです。
超高性能なスーパースポーツ車で「10W-50」などのより硬いオイルを求めている場合や、極寒地で「5W-30」のような柔らかいオイルを指定したい場合には、選択肢から外れてしまいます。
「化学合成油」としてのブランド力
モチュール（Motul 300V）やカストロール（Power1 Ultimate）といった海外の有名高級ブランドと比べると、「純正オイル」ゆえの地味さがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
切れ角が8°ほど減少するため、駐輪場などでの押し歩きやUターンがノーマル状態よりも明らかに大回りになります。
前述の通りハンドルロックが使用不可となるため、出先での盗難リスクや車検（排気量による）の観点から、あくまで競技・クローズドコース用としての使用が推奨されています。
ストッパーをボルトで固定するだけのシンプルな構造ですが、車種によってはワイヤー類の取り回しに干渉しないか確認が必要です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハンドルロック不可本製品を装着するとハンドルロックができなくなるため、公道走行ではなく レース専用パーツ として扱われています
基本はシルバーですが、Webike Japan などの販売店ではゴールド、ブラック、ブルー、レッドなどのアルマイトカラーのオーダーに対応している場合があります
【取付けは難しかったですか？】
万が一の転倒時に、ハンドルが深く切れ込みすぎてタンクに指が挟まれるのを防いだり、フロントフォークやタンクへのダメージを最小限に抑える効果があります。
切れ角がノーマルの約33°から 約25° に制限されることで、スポーツ走行時のハンドリングがよりダイレクトに感じられます。
【使ってみていかがでしたか？】
AGRAS（アグラス）のハンドルストッパー 321-283-003 は、2023年以降のYZF-R125/R15専用に設計されており、主にサーキット走行時の安全性向上と操作感のタイト化を目的としたパーツです。
転倒時のダメージ軽減（マシンと身体の保護）
これが最大の装着理由です。転倒してハンドルが激しく切れた際、以下のトラブルを防ぎます。
ハンドルやスイッチ類がタンクに激突して凹むのを防ぎます。
フルロック時にハンドルとタンクの間に手が挟まる「指詰め」のリスクを減らします。
純正ストッパーへの過度な負荷を抑え、フレームのストッパー部が破損するのを防ぎます。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルの切れ角が「約33度」から「約25度」へと片側8度ずつ、計16度分減少します。
Uターンが非常に大回りになります。また、狭い駐輪場や自宅のガレージでの押し歩きによる切り返し回数が増え、取り回しが格段に重く感じられます。
【期待外れな点はありましたか？】
ストッパーで切れ角を制限するため、キーシリンダーのロック位置までハンドルを切りきることができなくなります。
公道での駐輪時に純正の盗難防止機能が使えません。
常にディスクロックやチェーンロックを持ち歩く必要があります。
ハンドルロックができないため、盗難のリスクが大幅に高まります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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以前から欲しくて　買い物かごに入れたら　突然メールで　セールになると　更にクーポン券で５０００円安く

ポリッシュでもよかったが　ブラックがカッコイイので　ポリッシュの値段でブラックが買えて満足してます

取り付けは　少し気になったことがあったので　OVERさんにお電話しても　丁寧に教えてくれました。

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リア周りを引き締めたくてスモークレンズに交換しました
もう少しスモークが濃くても良いかなと思いましたが満足しています。

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ずっとアライのヘルメットを愛用しています。
経年劣化による買い替えですが、相変わらず被り易いですね。

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スイングアームのピボット部なので効果は薄いと思います。ほとんど体感できませんが、ノーマルに付いている物と比べたら材質的にも強いですし、かなり良い作りなので、剛性アップにも繋がると思います。

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グロムのレースカウルに貼り付けました。
ワンポイントでかっこいいと思います。

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HK-173内装の在庫状況を察すると、今後手に入れにくい状況になり欲しい時に買えないかも？と先立ってクリアーとミラーを購入しときました。
特に品質に関しては満足できるものでした。
脱着を何度かやってますが・・・・なかなかコツを掴みずらく、一発で決まった事はありませんが頻繁に変えるものではないので、まぁいいか！と納得してます。

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胸囲120、胴囲98、体重88、オジサンです。昔は重量挙げやってたガッシリ型で今回は3XLを購入いたしました。気温10?15℃位で使う予定なのでインナーが付いた状態でピッタリです、自分の胸囲より1ランクアップて丁度良いかとおめいます。

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グロムにモンキーステップを付けて、ステップの傷隠しに装着しました。
取り付け次に位置合わせをきちんとしないと浮いてくるので注意が必要ですね。
その他は特にありません。

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