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素材：ステンレス
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ブレンボのラジアルマスターを使うため、細目ピッチ（1.0）のバンジョーボルトが必要になり購入。ブレーキホースをマスターシリンダーに固定するボルトなので性能云々で触れることは特にないですが、全部で６種類のバリエーションから選べる楽しさはあると思います。個人的にはあまり派手にしたくなく、かつ耐久性を考慮してステンレスのブラックを選びました。アルミのクラッシュワッシャーが2枚同梱されているのも親切です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
XL883は車重が重い割にシングルディスクのためか、下りのワインディングなどでフロントブレーキを酷使すると割とすぐタッチがフワフワしてきて怖いため、少しでもフルード沸点を上げたくてDOT5.1を使っています。
一緒にホースも変えてしまったので詳細なインプレッションはできませんが、エルフのブレーキフルードはDOT5.1の中では価格がリーズナブルだと思います（ブレンボの半値くらい）。それでいて無名メーカーではなく、名の知れたブランドという安心感もあります。
吸湿性のあるブレーキフルードなので中蓋でしっかり密封されていますが、その中蓋が指で開けやすい構造（ドライバーなどで突き破らなくていい）なのも好感度が高いです。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPERSPORT S23 【180/55ZR17M/C (73W)TL】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥39,326 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
高速道路100キロ巡航で溶けた
交換直前
車体から外した姿
グリップはかなりいい
S23のリアタイヤ、サイズは180/55R17です。実際に使ってみて、まず感じたのはグリップの良さ。ワインディングを走っていてもリアがズルッとするような不安はなく、しっかり路面を捉えてくれている感じがあります。コーナーでも安心してバイクを倒していけるし、アクセルを開けたときの安心感もあります。スポーツタイヤらしく、バイクを軽快に動かして楽しみたい人には合っているタイヤだと思います。
軽快に曲がれるのもいいS23はタイヤの形状もスポーティーなので、バイクを倒していくとスッと曲がっていく感じがあります。特に細かいコーナーが続くような道では、この軽快さが気持ちいいですね。
ただ、自分の場合はそこまで積極的に攻めて走るわけではないので、リアの性能を十分に使い切れているかというと、たぶんそこまでではないと思います。グリップに不満があるわけではなく、むしろ十分すぎるくらい。普通にツーリングやワインディングを楽しむ程度なら、かなり余裕のあるタイヤだと感じました。
自分の場合はフロントが先に偏摩耗によってスリップサインが出ました。リアだけで考えると寿命は10,000kmギリ行かないかくらいと思います。距離だけを見るとそれほど極端に短いわけではないのかもしれません。ただ、年間15,000kmくらい走る自分にとっては、やっぱり交換頻度が気になります。それにS23は価格も高め。タイヤだけで前後セット約7万円と考えると、距離を乗る人間にはかなり大きな出費です。さらに、使っていくうちに摩耗してフィーリングも変わってきます。新品のときの軽快さと、ある程度距離を走った後では、同じタイヤでも印象が違ってきます。
自分にはオーバースペック
S23はグリップもいいし、軽快に曲がれる。性能そのものに大きな不満はありません。ただ、自分の使い方を考えると、ちょっとオーバースペックだったかなと思います。その後、リアをメッツラー ROADTEC Z8Mに替えてみましたが、ツーリングタイヤでもグリップに不安を感じることはありませんでした。むしろZ8Mはタイヤの形が丸く、コーナーでは自然に倒れていく感じがあって、こちらのほうが自分の走り方には合っていると感じています。
もちろん、S23と新品のZ8Mを単純に比べることはできません。ただ、実際に乗ってみて「ツーリングタイヤでも全然いいじゃん」と思えたのは大きかったです。S23はグリップも軽快さもかなりいいタイヤ。でも、距離を乗る自分には少し贅沢だったかなというのが正直な感想です。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPERSPORT S23 【120/70ZR17M/C (58W)TL】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥26,622 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
新品取り付けのとき
6000km走行
6000km走行
偏摩耗。片べりします。
グリップはかなりいい
XSR900に履かせていたブリヂストンS23。まず良かったのは、やっぱりグリップの高さです。ワインディングを走っていても不安を感じることはなく、自分の走り方なら十分すぎるくらいのグリップがあります。倒し込みも軽くてクイック。バイクをヒョイッと寝かせられるので、タイトなコーナーや切り返しでは気持ちよく走れます。
ただ、寿命と偏摩耗が気になる一方で、自分には気になるところもありました。寿命がだいたい7,000?8000km程度と短く、さらに偏摩耗も結構ありました。特に気になったのが乗り味の変化。2,000kmくらい走った頃から、最初の頃とは少し違う感じが出てきて、コーナーでの安定感が悪くなったように感じました。路面によってはタイヤが跳ねるような感覚もあり、個人的にはこのあたりがちょっと気になりました。今回はタイヤを用意していたので少し早めの6000kmで交換しました。自分にはオーバースペックかなと思います。
グリップ性能については本当に文句ありません。ただ、年間15,000kmくらい走る自分には、ちょっとオーバースペックかなと思います。これだけグリップがあっても、自分の走り方では使い切ることはありません。それよりも、7,000?8000km程度で交換になることと、価格の高さのほうが気になります。
距離を乗るので、タイヤ代はできるだけ抑えたいところ。S23はスポーツタイヤらしい軽快なハンドリングと高いグリップが魅力ですが、今後はもう少し長く使えるツーリングタイヤを選ぶつもりです。グリップは最高。でも、距離を乗る自分にはちょっと贅沢なタイヤでした。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ネットを探していて軽くですが防水効果もあるので大変気に入りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
シンプルで使いやすい。サイズもピッタリだった。サンバイザーの機能がとてもいい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダからの純正供給が終了と聞き、ストック用として購入。本当はBシリンダー（現在使用中）に合う無印が欲しかったが、既にWebikeにも在庫がなかったため刻印Bを購入。シリンダーを再メッキすれば寸法は合わせられるので何とかなります（お金はかかるけど）。
未使用なので走行インプレは書けませんが、NSRの純正ピストンはトップにニッケルメッキ、トップリング溝にハードアルマイト、スカートにスズメッキと非常にコストの掛かった作り。純正廃盤を受けていくつかのショップがピストンの生産に乗り出していますが、手間の掛かるメッキやアルマイトは省かれた仕様になると思われます。
まあ、市販レーサーRS250のピストンもメッキは掛かっていないし、自分のような街乗りNSRならメッキなしで何の問題もないと思いますが、2スト乗りの命とも言えるピストンは、やはり純正の安心感にはかないません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
こちらはなかなかモタードでも使いやすくて、楽しいタイヤなんです。
しかしライフがとても短いんです。
フロントはリアよりは少しライフは持ちますが、リアは致命的です。
dr-z４smに試しにロッソⅢを履かせて少し遊んだのですが、やはりリアが僅か2000キロでツルツルになりました。
フロントは5から６割残っていますが、dr-z４sm売却に伴い、前後タイヤを交換しましたので必然的にフロントタイヤは次の相棒gsx-8sの予備タイヤとして保存します。
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IV-7mm (サイズ：61-62cm用)(旧品番：5529)
利用車種： CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
やはり内装を新しくするとかぶり心地が大変よくなります。本当はもう少し短い間隔で変えたいですが、価格もそれなりにするので難しいです。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 1 |
| 取り付けやすさ | 2 |
値段が値段なんで仕方ないが薄いから1年もつかなって感じ。
マフラーの熱で溶けるのを防止するシートが付いてるが、シワなく完璧に貼り付けても粘着が弱いのかはがれる。
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