履き始めなのでライフは不明
ロードノイズと振動は有る。
ロードタイヤの経験しか無いので走りはこれから、慣れれば良いかな？
値段は良い。
タイヤのバランスは非常に良かった、偏りが無かった。

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エストレヤに付けたFCR37Φに使用した。
それまでキャブ側の網+ファンネル+ラムエアだった。
セッティングを変えずにラムエアとこの商品を付け替えたところ、高回転域でボボボボといって全然回らなくなってしまった。
スポンジを外して2種類の網だけにすればそれまで同様に走れる。

当然なのかもしれないが吸入する空気量が減るので、それ用のセッティングが必要だが、それはつまりFCRの能力をスポイルするのと同義であるからして、より粉塵を吸い込みにくそうで、気持ちよくスロットルを開けてエンジンを回せる元の組み合わせに戻した。

見た目がシンプルでかっこよくなるだけに残念。
多少の性能とのトレードオフを我慢できる、もしくは大排気量車で無視できる程度の性能減ならアリだと思う。
250cc単気筒にはキツイ…惜しいなぁ。

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GSX8TTのドレスアップパーツとして満足しています。
発売されたばかりのため専用パーツは少ないものの、GSX8系共通フレームのおかげで適合パーツがあるのは助かります。
装着の際は、エッチングファクトリー公式YouTubeの手順や必要工具を確認すれば、比較的簡単に取り付けできます。
取り付け時にネジがやや斜めに入りやすいですが、締める際に下方向へ軽く力をかければ問題なく締まるので安心です。
足回りが黒ベースのため、カラーは【ブラック】を選んで正解でした。

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オールシーズンパンツが欲しくて購入??
175cm、70kg、Lサイズでウエストゆとり有り。
丈は若干長い気がするけどこんなものでしょう??
サイズ表通りやと思います。

フロントチャックを開けても全開にならず、小用の時には注意??

総じてイメージ通り、オールシーズンとのことですが、フロント、サイドにベンチレーションがあるけど真夏はどうか？
真冬は極暖などの活用で使えそうです??

ツーリングが楽しみです

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タンデムステップも13年目。擦れたりしてだいぶ見窄らしくなっていた。良い状態の中古も安く買えそうだが、自分が使わない今と同じ物を交換したって心躍らず。そんな時に見つけた、

こんなのあるんだ?！2012年?2014年型DUKE125/200用タンデムステップで、色はオレンジとブラック。

いやいや、実物はCNC切削によるビレット加工のエッジが実に美しい。

スリップオンステーを付けられるデザインとなっています。タンデムステップの社外品って初めて見たので★5とします

バイク用品って実用的な物だと買っても心躍らないけど、これは心躍る素晴らしい品でした。自分で使う事が無いのが残念ですが、暫くは見るたびに自己満足に浸れそうです。

交換は六角レンチがあれば簡単にできます。専用ボルト付きですが、着いていたのを再利用します。

良いですね?　自己満足です！

「Bikers」というブランドはタイのアフターパーツメーカーで、CNC切削によるビレット加工品が得意なようです。KTM製品はこのDUKE125/200用と、RC390用だけみたいです。日本には正規代理店がありますので、不具合対応などは安心できそうです。

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【使用状況を教えてください】

・金属になじみやすく浸透性に優れているため、金属接触面の隙間に速やかに浸透し、サビついたネジやボルトを緩めます。
・塩水噴霧試験72時間A級をクリアした強力な防錆力で、機械部品の加工や組立時のサビを防ぎます。
・べたつきの少ない極薄のオイル被膜で、シリコン系の成分が含まれていないため、オイルを除去しやすく、その後の塗装作業に影響を与えません。

556の匂いが嫌で此方の商品買いましたが、匂いはこっちのほうが好きです。
　経年のカタマリも少ないような気がします。
　　自己判断ですので参考になるかな？

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
機械・バイク・自転車などのチェーンの脱脂洗浄(シールチェーン含む)。
ディスクブレーキ、ドラムブレーキなどブレーキ装置の軸受洗浄。
機械部品・農機具各種の洗浄、ギア、ベアリングの脱脂洗浄。
ホイールシリンダ分解時の洗浄。


【使ってみていかがでしたか？】
産業用ケミカルの大手エーゼットのパーツクリーナー

車以外にもエーゼット商品は安いのでいろいろ使っています。

ハイパワークリーナーのネーミングが付いていますが、洗浄力は強力というほどではないですが、安いパーツクリーナーにありがちな薬液でベチャベチャになるのに奇麗にならないという感じではなくドライっぽいライトな使い心地で洗い流された汚れが垂れては困る場所の使用に向いています。
産業ケミカルの大手「AZ」のパーツクリーナー

送料込み98円だったので、実質無料（というより送料も赤字）の有り難い商品

近年の高噴射力&超強力パーツクリーナーが多い中では噴射力も洗浄力もマイルドな部類

その分、樹脂パーツやゴムパーツへの影響も少なく安心感はあります。

また、格納ノズルのため、収納の際にいちいち外したり、横着して付けたまま保管して何処かへ行ってしまう事も無く便利です。

【注意すべきポイントを教えてください】

固着して動かなくなっていたボルトに刺して1日置いてみたらスルスルとボルトが回るようになりました。
かなり浸透してくれるようです。助かった
自転車のチェーン周りが気になってイロイロ商品を検索していたが
比較的安価で高レビューの為お試しで購入
さっそく使用してサイクリングしたが
確かにペダルが軽くなったような気がする
防さび効果などは新品ではないのでレビューしようがないが
ペダル周りが気になってる方は安価で改善効果もあるのでおススメする

【他商品と比較してどうでしたか？】
テクニカルデータ
速乾性：★★★★★
噴射力：★★★★★
低臭性：★★★★★
洗浄性：★★★★★
強力・速乾(機械の油汚れを強力除去)

普段愛用してる電動自転車の潤滑に使っています。驚くのは雑巾でスタンドを拭くと驚くようにサビが消えます。いろんなスプレーを持っていますが、これ程サビが落ちるのは初めてです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

大きさ十分で長財布飲み物等、必要なものは全部入って、両手が使えるのがとても便利です。
ファスナーがもう少し丈夫そうなものだったら言うことないの

5L版を購入 GoldWinさんの8.5Lウエストポーチを永らく使っていたので、今回は容量は約半分のこれを購入 500mlペットが入る容量とはなってましたが、メインポーチの容量はかなり小さく半月型に近いので 二つ折り財布と小銭入れを入れると、もう他の物は入れることができませんでした。 ただ、商品説明通り500mlペットを（横に）2本重ねて入れるサイズですので、これは私のイメージミスです。 製品自体は縫製もしっかりしており良い製品と思います。サイドポケットも充実しており便利でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スポーツバイクのデザインを崩さないコンパクトでスポーティーなデザイン。
低めのデザインでスタイルを崩さない。乗降時も邪魔になりにくい。
生地は一体感のある合皮とレーシーなカーボン調合皮をラインアップ。
シートにベルトを巻いて、4か所のバックルでスッキリかつガッチリと固定。
信頼のYKK製ファスナーは別売ダイヤルロックが施錠可能。
見た目以上の積載量：A5サイズのツーリングマップ、500mlのペットボトル、長財布、純正工具、モバイルバッテリー、スマートフォンが収納可能。

●シルエットを崩さないミニマルデザインのバイク用シートバッグ
●簡単・確実・きれいにバイクへ固定できるイージーリングベルトを付属

【メーカー1年保証のご案内】
保証期間内に「保証できない事項」に該当する場合を除き不具合が発生した場合、無償修理または交換いたします。
商品の検査をご依頼の際には、レシートなど必ず販売日が証明できる書面が必要となります。
ご購入時のレシートなど、販売日が証明できる書面を1年間保管していただくようお願い致します。
「販売日(ご購入日)」を証明ができない場合は商品保証をお受付けできません。予めご了承願います。
詳細はデイトナHP(商品保証規定:https://www.daytona.co.jp/warranty/index.php)をご確認ください。
旅先での荷物の増減に対応する容量可変式。
補強フレーム＆プレートが荷崩れを防止します。

【使ってみていかがでしたか？】

購入したサイズですが、Mサイズも検討しましたが、Mサイズは横幅があるので普段使いでは不恰好だと思いましたのでSサイズにしました。横幅も車幅より少しはみ出るくらいで丁度良いサイズで個人的にはSサイズにして良かったと思いました。

そこそこの雨天時に付属のカバーを付けて2?3時間ほど走行しましたが、中に浸水することはなかったです。
土砂降りだと分かりませんが。
色々とバリエーションがあるようですが私の使用用途ではベーシックモデルで充分満足のいくシートバッグです。

日帰りツーリングでの小物収納にちょうどいいサイズ感。イージーリングベルト付きで取り付けも簡単だし、カーボン調のデザインもカッコいい。
ただ、容量は4Lなので、長距離ツーリング用の荷物はちょっと厳しい。あくまでスマホや財布、ちょっとした小物を入れる用としては便利です。


【容量可変】
可変ファスナーで素早く容量アップ。旅先で荷物が増えても安心。

【レインカバー】
底面の紛失防止ベルトと4か所のコード調節付き。
容量可変にもしっかり対応。

【大きな開口部】
出し入れをしやすくするために、開口部を広く設計。

【パルステープ】
デザイン性と拡張性を持ち合わせた機能。
一定の間隔で縫い付けたテープにカラビナなどが装着可能。

【ドリンクホルダー＆サイドポケット】
左右にドリンクホルダーとポケットを装備。
使用頻度の高い物やレインカバーなどの収納に便利。

【盗難防止】
別売りのダイヤルロック(品番：75923)が使用可能。

【注意すべきポイントを教えてください】
【ショルダーベルト】
車体から外した際の持ち歩きに便利。

【上部Dリング】
上部のDリングを使ってネットの固定が可能。
荷物が増えても安心の設計。

【リフレクター】
バッグに馴染むダークグレーのリフレクターを後方に装備。
夜間の視認性を高めます。

【共通固定バックル】
DH-717／718／719／724のバックルを統一。
同シリーズであれば面倒なベルト交換無しで装着可能。

【補強フレーム】
側面縁の金属ワイヤーはバッグをしっかりと形状維持。
前後、底面にも補強板が入り荷崩れを防止。

【連結バックル】
別売のシートバッグ(品番：96047 3WAYシートバッグ)と連結可能。

【両サイドオープンファスナー】
バッグ上部に荷物があっても、両サイドから荷物の出し入れが可能。

【コンパクトに保管可能】
側面を内側へ折り畳んでコンパクトに保管が可能。

【可変時の垂れ下がり防止機能】
補強板を装備させることで、可変時でもバッグのバランスが崩れない。


【他商品と比較してどうでしたか？】

モンベルのウエストバッグを8年間利用していましたが、普段使いでもバイクの時も使うので、さすがに古くなったため買い替え。ヘンリービギンズはデイトナのブランドなので商品そのものには全く不安はありません。メインの収納には財布やバンダナなどを入れてもまだ余裕があります。中のポケットにエコバッグを入れ。フタにもメッシュポケットがあります。左右のポケットには小銭入れや小物、正面のポケットにはスマホを入れてます。しっかり分けられて使いやすい！ベルトも程よい太さでバックルもしっかりしてます。安心して使えますよ。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
膝軽量・薄型ながらもCE Lv.2をクリアし、網目状に配置されたベンチレーションホールで抜群の通気性を誇るエアスルータイプの胸部プロテクター。
メッシュなどの夏用ライディングジャケットの通気性を活かしたまま走行風を取り入れ、猛暑でのツーリングも快適にします。
軽量設計で長時間の着用でも負担になりにくく、広い保護範囲で胸部への衝撃を軽減します。


【フィット感はどうでしたか？】
「守りたいけれど、動きにくいのは嫌だ」というライダーの永遠の課題に対する、コミネからの回答です。特にこの「エニグマ」は、従来のハードタイプのようなゴツさがなく、ソフトタイプのような頼りなさを克服した次世代のスタンダード。長距離ツーリングからワインディングまで、一度使うと「付けていることを忘れる」ほどのフィット感に驚かされます。

ウェアのプロテクターの形状で若干位置補正してフィットさせてる部分には微妙
サイズぴったりなら推奨
【使ってみていかがでしたか？】
フルメッシュジャケット（コミネJK-0143）を購入するタイミングで新発売となったので、同時に購入してみました。
さらに胸側も同じエニグマG2のチェストプロテクターで揃えました。

このジャケット、メッシュが粗くて風通しが良いのがウリなのですが、それを最大限活かし、逆に事故に対する脆弱性を補強したかったのです。

まず、同じコミネなので、当然のことながらジャストフィットです。

通気性は添付画像見たら分かる通りで、これ以上に涼しくするのはムリだよ、というくらいスケスケなのにCE2クリアしてるというのが安心。

また、標準で装着されていたウレタンのパッドと比べ多少重くなるとはいえ、気にならないレベルだし、こちらの方が柔軟性が高いため、前傾姿勢になった時も背中にフィットしてシルエットが崩れません。


【機能面など商品の仕様を教えてください】
左右セパレート式の胸部プロテクター。
スナップボタンで留める方式。
CEレベル2。

装着してしばらく走ってみた。
外側はハードシェル
内側はソフトなクッションで
痛みはなし
体に沿ったアールが付いていることもあり装着の違和感も無い
背中で使ってる
瞬間硬化タイプと悩んだけど
胸部でスナップ取り付けでは
だらーんとしそう装着用のポケットに入れるなら
アリかもね

【期待外れな点はありましたか？】
コミネのメッシュジャケットの肘用に購入。元々ジャケットにエニグマのCE1プロテクターが付属されていたが物は試しにと買い替えてみたがわざわざ替える必要はなかったかなと言う感想。こちらも見た目通り通気性は良さそうだが衝撃に対する防御力も見た目通りのような気がしてならない。付けた状態で壁に肘を打ち付けると見た目通りの衝撃が伝わって普通に痛い（笑）強い衝撃であるほど分散してくれるとかいう感じなんでしょうか？そうだとしても壁に打ち付けた時の印象で実際バイクでこけるのは怖いなと思ってしまう感じでした。ここら辺に関しては特にCE2だから元々付属のCE1よりは堅固になったみたいな印象は感じられなかった。こういう素材のプロテクターは衝撃吸収より地面との摩擦から守るようなものなのだろうか。

【他商品と比較してどうでしたか？】

胸部プロテクターのボタン式着脱システム”CPS(チェストプロテクターシステム)”対応モデル。TAICHI製ジャケットをはじめ、他社ジャケットでもCPS(チェストプロテクターシステム)対応であればジャケット胸元のスナップボタンで簡単に装着できます。
CPS非対応ジャケットの場合でも、TRP001 CPS アタッチメントベルトや TRV065 CPS用 フィッティングベルトとの併用で装着可能です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
■スナップボタンで簡単取り付け(CPS対応)
胸部プロテクターのボタン式着脱システム”CPS(チェストプロテクターシステム)”を装備。
TAICHIジャケットをはじめ、他社ジャケットでもCPS対応モデルであれば、胸元のスナップボタンで簡単に本製品を装着できます。
ジャケット側のベースを上下に動かすことでプロテクターの高さ調整も可能。
CPS非対応ジャケットの場合でも、 TRP001 CPS アタッチメントベルトや TRV065 CPS用 フィッティングベルトとの併用で装着可能です。

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CBR1000RRの左フォーンのオイル漏れのため、右は旧タイプのクッションオイル（ホンダウルトラCO）のまま左だけこの新タイプのオイルに変えましたが問題ありませんでした。
硬さは旧タイプと変わらないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

不動車のレストアをしてます。
なんかよく分からないとこのハンドルバーが付いてるので純正に戻そうと思います。ロードスポーツ同様、オフロードバイクもハンドルバーには用途と特性があるようなので、ご紹介。　
■まず用途を決める
オフロード用ハンドルバーは、大きく「林道ツーリング寄り」か「ダート・スタンディング走行寄り」かで選び方が変わります。
スタンディング重視なら
→高め・手前寄り、
長距離ツーリング重視
→少し低め・絞り少なめが楽になります。■規格とサイズの基本
○クランプ径 22.2ミリ（一般的なスチール・アルミバー）→純正。
○28.6ミリのテーパーバー（中央が太くて剛性高め→社外に多い。
○幅：広いほど安定するが林道や街中でやや持て余すことも
○ 高さ：高いとスタンディングが楽、低いと高速道路や長距離で楽
○ スイープ角：手前に大きく曲がるほど、腕が楽でツーリング向き
■ セロー225の純正ハンドルバーは、
一般的なオフロード車と同じ。
クランプ径22.2ミリのスチールハンドルです。
○分かっている仕様のポイント
クランプ径は22.2ミリ いわゆるトレール向けのアップハンドル形状 林道ツーリング寄りの、やや高めで手前に少し引いたポジションです。→汎用性高いタイプ。

さて、早速ハンドルバーを交換したいと思います。
■必要な工具と準備
?用意したいもの ?
○ソケットレンチセット
○スパナ類
○ プラスドライバー
○六角レンチ（車外品クランプなら必要な場合あり）
○カッターやニッパー（グリップ外し用）
○パーツクリーナー、ウエス
○必要なら新しいグリップとスロットルチューブ
バイクはセンタースタンドかメンテナンススタンドで直立させて、イグニッションは必ずオフにします。
?取り外しの手順 ?
�@上のスイッチ・レバーから外す
�A クラッチレバー、ブレーキマスタークランプのボルトを緩めて、ハンドルから外すかぶら下げる
�Bウインカー／ライトスイッチボックス、スロットルホルダーのビスを外し、左右に分割してハンドルから抜く
�C ミラーはステーごと外しておく ケーブルやホースに無理な力がかからない向きにそっと置いておきます。
�Dグリップとハンドル本体を外す
�E純正グリップは、カッターで切ってしまうのが一番楽です
�F ハンドル中央のクランプボルト4本を対角線状に少しずつ緩め、クランプ上側を外す
�G ハンドルバーを持ち上げて車体から取り外す。
この段階で、純正ハンドルの角度や位置を写真に撮っておくと、新しいハンドルの位置決めに役立ちます。
?新しい純正バーの取り付け?
�@ ハンドルを仮固定する
�A 新しい純正ハンドルバーをクランプに乗せ、上側クランプをセット ボルトを「軽く締まる程度」まで対角線で均等に締め、まだ動くようにしておく
�Bタイヤと平行か、わずかに手前に寝かせるくらいでざっくり角度合わせ スイッチとレバーを戻す
�Cスイッチボックスとスロットルホルダーを、元と同じ位置に戻してビスを締める。
純正ハンドルなら、ピン用の穴位置が合うので、そのままはめればOKです。
�Dクラッチレバー、ブレーキマスターを握りやすい角度にしてクランプを締める �Eミラーを元の位置に取り付ける。
この時点で、左右にハンドルをフルに切って、ケーブルやホースが突っ張らないか、どこにも当たらないかを確認します。

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