純正ボルトと比べるとすごく軽いです
バネ下が軽くなると良いとよく言われますが、このパーツだけでは違いはわかりません
各所、軽量化すると良いでしょう

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不動車で手に入れたので、あちこちガタが来ております（笑）
なんかガソリン臭いんです‥フェールコックから漏れてるようですね（笑）

【フューエルコックの役割 】
フューエルコックは、ガソリンタンクからキャブレターへ送る燃料の「元栓」のような部品です。タンク下などに付いていて、レバーで燃料の流れを切り替えます。■ 主な役割
○停車時などにガソリンの流れを止める
○走行中にキャブへ一定量の燃料を供給する
○ 予備タンク側から燃料を使う（リザーブ機能付きの場合）
■種類
○手動式フューエルコック 古めのキャブ車やオフ車などに多いタイプです。
○ レバーの表示例と意味
ON →通常の燃料供給
OFF →燃料を止める
RES →リザーブ、予備燃料を使う

▲ よくあるトラブルと症状
?パッキン劣化で滲みや漏れ 内部のゴミやサビで燃料が詰まり、始動不良や吹け不良 負圧ダイヤフラムの破れで燃料が流れっぱなしになり、オーバーフローやエンジン始動困難。 このあたりがおかしいと、
?エンジンがかからない、アイドリングが不安定、燃料が減るのが異常に早い、といった症状が出やすいです。
【フューエルコックの寿命】
使い方や保管環境でかなり差が出るので「何年」とは一概に言いにくいのですが、大まかな寿命の目安 はゴム部品の寿命目安 からなる事が多くて、中のパッキンやダイヤフラムなどゴム部品の劣化で決まることが多いです。
例： 屋内保管・使用状況が普通 約5?10年で劣化が目立ち始めることが多い
例：屋外放置・夏場の高温や直射日光が多い 3?5年くらいで不具合が出始めることもある 「バイクの年数＝即交換」ではなく、あくまで症状が出てくる目安として考えてもらうとよいです。
【交換を考えるサイン】
○ コック周りからガソリンがにじむ、滴る
○レバーを OFF にしてもキャブ側へ燃料が流れ続ける
○ON だと調子が悪く、PRI や RES だと調子が変わる
○ エンジン停止後にオーバーフローしやすい
○長期保管後から調子が悪くなった
負圧式の場合は、ダイヤフラムの破れや硬化で不具合が出やすく、オーバーホールキットで中身だけリフレッシュできる車種もあります。
【予防的な考え方】
屋外保管なら早め早めに交換を検討。
タンク内にサビが多い車両は、フューエルコックにゴミが溜まりやすい 長く乗るつもりなら、10年前後で一度オーバーホールや交換をすると安心 。

交換方法ですが

※事前準備と注意点
■用意しておきたいもの
新品フューエルコック本体、 必要なら新品ホース・ホースバンド ドライバー、レンチ類 ウエス、オイルパンやトレー（ガソリン受け） 屋外で火気のない場所で作業し、ガソリンがこぼれてもすぐ拭き取れるように準備しておきます。
�@タンク内のガソリン量を減らす できれば走って減らし、タンク内は少なめの状態にしておきます。
�Aシートとタンクカバーを外す。 セロー225はシートを外し、タンク固定ボルトを外す構造なので、サービスマニュアルに沿って上側の外装を先に外します。
�Bホース・コネクタ類を確認 フューエルホース 負圧ホース（負圧コックの場合） それぞれタンクを少し持ち上げた位置でどこにつながっているか確認しておきます。
�C タンクを車体から外す。
タンク固定ボルトを外し、ホースを抜きながらタンクを車体から降ろします。 ホースを抜くときにガソリンが少し出るので、トレーを用意しておきます。
�Dタンクを安全な向きに置き、タンク下側についているフューエルコックを外します。
�E取り付けボルトを緩める。
古いガスケットやOリングをきれいに剥がす 。タンク側の当たり面をウエスで掃除し、ゴミや古いガスケットが残らないようにします。
�F新品コックを取り付け 新しいガスケットやOリングを所定の向きでセット コックを正しい向きで当て、ボルトを対角線上に締めていく 締めすぎるとタンク側を痛めるので、「均等にきゅっと締まる」程度で止めます。
�Gホース類の接続
タンクを車体に戻しながら フューエルホースをキャブ側へ接続 負圧ホースがある場合は元の位置へ接続 ホースバンドが緩んでいないかを確認します。
�H漏れ・動作確認 コックを ON にしてしばらく置き、タンク周りやコック周辺からのにじみがないか確認 エンジンを始動してアイドリング、少し走行してから再度コック周りをチェック 問題なければ交換完了です。

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【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110(JA59)とZ400(22年式)のウインカースイッチとして1ヶ月ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。両面テープで貼りつけるため、設置箇所の自由度が高く特にスーパーカブは取付場所次第ではステーも必要無いと思われる。

【取付けは難しかったですか？】
設置自体は両面テープで貼りつけるだけなので、極めてイージー。配線作業も慣れていればスイッチを増設する作業は簡単と思う。配線の仕舞いや固定には悩みながらとなるため、時間がかかった。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、どこにでも両面テープで取付られる自由度の高さは非常によいと思う。自分は両車種ともステーを使用しての取付であったがホムセンの汎用ステーでも工夫次第で取付OK。スイッチの使用感も親指の届く範囲であればカッチリ感のあるもので極めて良好。Z400では本商品導入前までハンドルにクランプするタイプのスイッチを使用しておりクランプ部のスチール部品が錆びてしまい、見た目が悪くなったということもあったが、本商品は適切に表面保護してやると長く美観を保ち使用できるな。という印象がある。

【付属品はついていましたか？】
両面テープと割り込みコネクターが付属されている。配線コネクターはあんまり信用していないため使用していないが、付属品だけでも装着可能なキットになっていることは大変よいと思う。


【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【取付けのポイントやコツ】
両面テープ貼付け面は本商品、設置箇所共に十分脱脂することが長く粘着性を維持するコツかと思う。また、両面テープは気温が極端に低い日は貼付けないほうが経験的に良いかなと思う。またステーに貼付けの際は、ミラーかクラッチレバーのクランプ部に共締めできるものがよいかと思う。デイトナのコンパクトデジタルメーターステーはサイズ感的にすごく良くフィットした。

【一緒に購入するべきアイテム】
ステー、パーツクリーナー、ギボシ端子等の配線パーツ、インシュロック(配線固定のため)

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社外バグアイヘッドライトのレンズと品番が同じでした。販売元で補修品が販売されていないので、賭けで購入してみましたが無事付いて良かったです

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ゴムですから、劣化してます。なので交換。
キャブレタージョイントです。
■キャブレタージョイント
エアクリーナーとキャブレターを繋ぐ部品や、複数のキャブレター同士を連結する役割があります。
ゴム製のものが多く、劣化するとひび割れなどを起こすため、定期的な交換が推奨されます
■ キャブレタージョイントの種類と特徴 キャブレタージョイントには、主に以下の種類があります。
�@ エアクリーナーダクト: エアクリーナーボックスとキャブレターを接続。 ゴム製で、劣化すると硬化やひび割れが発生。
→今回はコレです。
�A 4気筒1台分セットなどがある。
ジョイントパイプ（多気筒キャブ用）: 複数のキャブレターを連結。
�B Oリング式のジョイントパイプは、Oリングのみ交換できるためメンテナンスが容易。 ガソリン漏れ対策としてOリング交換が必要になることがある。
勿論、ゴムなので劣化します。交換は必要。
■キャブレタージョイントの交換時期
キャブレタージョイントは、ゴム製の場合が多く、経年劣化によるひび割れや硬化が見られたら交換。
特に、エアクリーナーとキャブレターの間にあるジョイントは、エンジンの振動により過酷な状況にさらされるため、定期的な確認が重要です。
■交換の目安
▲ひび割れ: ゴム製品は時間とともに劣化し、ひび割れが生じる。 ひび割れは二次空気の吸入につながり、燃調に影響が出るため、発見次第交換が推奨される。
▲硬化: ゴムが硬くなると、本来の柔軟性が失われ、密閉性が低下する可能性がある。
▲ ガソリン漏れ: 特に多気筒キャブレターの連結部分に使用されているジョイントパイプでは、Oリングの劣化によりガソリンが滲んだり漏れたりすることがある。 漏れが見られる場合はOリングやジョイントパイプ自体の交換が必要。
▲ 破損: FCRキャブレターの燃料配管で使用されるT型ジョイントなど、固着したホースを抜く際に割れてしまうことがあるため、金属製への交換も検討される。
■定期的な点検
キャブレタージョイントは、頻繁に交換する部品ではありませんが、ゴム製品なので、定期的に状態を確認することが大切です。ラバープロテクタント（シリコンスプレーでも◎）のような保護剤の使用も、劣化を遅らせる効果。

ジョイントが劣化すると‥
キャブレタージョイントなどのゴム部品にひび割れや硬化が生じると、そこから余分な空気を吸い込んでしまい、キャブレターで作られた混合気の比率が狂ってしまうためです。
この状態を「二次空気吸入」と呼びます。 ▲二次空気の吸入は、主に以下のような症状を引き起こします。
?アイドリングの不安定: 混合気が薄くなることで、エンジンの回転数が安定しなくなる。
? 高回転域でのトルク不足: パワーが不足し、加速が鈍くなるなど、本来の性能を発揮できなくなる。
? 回転の落ち込みの遅延: アクセルを戻してもエンジンの回転がすぐに落ちず、もたつく感じがある。
? 始動性の悪化: エンジンがかかりにくくなる場合がある。
? エンジンの焼き付き: 混合気が極端に薄くなると、エンジンがオーバーヒートし、最悪の場合焼き付きにつながる可能性がある。

■セロー225のキャブレタージョイント交換手順
セロー225のキャブレタージョイント交換は、以下のステップで行います。
�@部品の準備: 新品のキャブレタージョイントを準備。 エンジンヘッド側のOリングも同時に交換するため、新品を用意。 マニホールド固定ボルトも、固着しやすい箇所のため、ナメにくいタイプの新品を準備することを検討。
�A 取り外し準備: 作業しやすいように、シートとタンクを取り外す。 バッテリーとバッテリーボックス、エアクリーナーボックスもずらして作業スペースを確保すると良い。バッテリーケース奥のボルトを外すと、エアクリボックスがより後ろにずらせる場合がある。
�Bキャブレターを取り外す。エアクリーナー側のジョイントを潰しながら抜き取る。
�C ジョイントの交換: 取り外したキャブレタージョイントの状態を確認し、ひび割れや硬化があれば交換。 新しいキャブレタージョイントを取り付ける。 Oリングも新しいものと交換する。 （※キャブレターがPWL28などに変更されている場合は、キャブレターに合わせたジョイントが必要になることがあるため注意。） バンドやキャップは古いものから移植して使用することもある。
�D取り付け: エアクリーナーボックスとキャブレターを繋ぐジョイントは、結束バンドで縛った状態で穴に通し、バンドをカットして位置合わせするとスムーズに取り付けられることがある。
※マニホールド固定ボルトにはスレッドコンパウンドを塗布してから取り付けると、次回以降の固着を防げる。
※ 交換時の注意点
▲固着したネジ: エンジンとシリンダーを連結しているネジは熱と錆で固着していることが多い。
固着したネジを外す方法
固着したネジを外すための方法。
○インパクトドライバー: どうしても緩まない場合は、衝撃を加えて緩めるインパクトドライバーの使用も有効。
○柄の長いドライバーやT型ドライバー: よりトルクをかけやすいので、固着したネジに適している。
○ L型レンチ: スペースが狭い場所では、L型の六角レンチが有効な場合もある。
○ 潤滑剤の活用: 浸透性の高い潤滑剤: ラスペネやKURE 5-56などの浸透潤滑剤をネジに塗布し、しばらく時間を置いてから作業する。
○ 熱を加える: ヒートガンやバーナー: ネジの周囲を温めることで、金属の膨張により固着が緩むことがある。ただし、周囲のゴムや樹脂部品を傷めないように注意が必要。
○ショックを与える: ドライバーをネジにしっかりと押し当てながら、ハンマーなどで軽く叩くことで、ネジと固着部の間に隙間を作り、緩みやすくする。

▲スペースの確保: キャブレターを外す際、スペースが十分に確保できないことがあるため、バッテリーやエアクリーナーボックスをずらすなど工夫が必要。
▲ キャブレターの清掃: キャブレターを取り外した際に、ジェット類などの清掃を行うと良い。
ネジ頭がなめてしまった場合: ネジザウルス: なめてしまったネジ頭を掴んで回せる専用工具を用いる。 ドリルで除去: 最終手段として、ネジ頭をドリルで削り取る方法もあるが、周囲を傷つけないよう細心の注意が必要。

地味なパーツですけど、ひび割れてたりすると走行にモロに影響する部品なので、古くなってるなって感じたら交換が良いと思います。

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切れてる訳では無いですけど、せっかくだから交換です。
ヒューズってよく言葉ですよね？バイク以外でも使われてるんです。
■ヒューズの役割
バイクのヒューズは、電気が流れすぎて配線や機器が焼けないようにする「安全装置」です。
電流が規定値を超えると、ヒューズの中の細い金属線が切れて回路を遮断します。
■主な種類と場所、ヒューズの種類
○平型ヒューズ（ブレード型） 多くのバイクで使われる一般的なタイプです。　
→こちらの商品です。
○管ヒューズ 古い車種や一部のバイクで使用されています。
◆付いている場所の例 　
メインヒューズ：バッテリー付近 　
サブヒューズ：ヒューズボックス内（シート下、サイドカバー内など） 車種によって場所や数が違うので、正確にはサービスマニュアルや車両の取扱説明書を確認する必要。
滅多にならないですけど‥
■ヒューズ切れの確認と交換の流れ
○ キーオンにしてもメーターがつかない、ライトが全部消えるなどの症状があれば、まずメインヒューズを確認します。 ヒューズを抜き、透明な部分から中の金属線が切れていないか目視でチェックします。 切れていたら、同じアンペア数のヒューズに交換します。
アンペア数は「10A」「15A」などとヒューズ本体に数字で書かれています。 交換してもすぐ切れる場合は、どこかでショートしている可能性があるため、無理に大きい容量のヒューズを入れず、原因の確認が必要です。
【主な原因】　
▲過電流が流れている
→ 本来より大きな電流が流れると、ヒューズが「守るために」わざと切れます。 ▲配線のショート
→ 社外電装品のつけすぎ 定格より小さい容量のヒューズを入れている こういった場合に起こりやすいです。 配線のショート プラス線がボディ（金属部分）や他の線と直接触れると、ほぼショートでヒューズが飛びます。 被覆が擦れて金属部分が出ている ハンドル周りの動く部分で配線が挟まれている シート下で配線がつぶれている このあたりは特に要注意です。
▲ 電装品の取り付け不良
→ 後付けの電装品をつけた後から切れ始めた場合、その配線が怪しいです。
▲ ギボシ端子のかしめ不良 アース不良 プラスとマイナスの取り違え 　
→こういったミスで異常な電流が流れます。
▲部品の内部不良
→ ときどき、部品そのものの故障で過電流になることもあります。
▲レギュレーターやレクチファイアの故障 モーター（ファン、燃料ポンプなど）の焼き付き スイッチ内部のショート
→この場合は、特定のヒューズだけが何度も飛ぶことが多いです。

【基本的な交換手順】　
セロー225の場合。
�@下準備 イグニッションキーをオフにして、できればキーを抜いておきます。
�A停車した状態で、車体が安定するようにスタンドをしっかりかけます。
�Bヒューズへのアクセス シートを外します。 シート固定ボルトを外して持ち上げると、バッテリーや配線にアクセスしやすくなります。 バッテリー付近や、その周辺にある小さな黒いボックスやゴムカバーを探します。これがヒューズボックスやメインヒューズです。
�C ヒューズを抜いて確認 ヒューズ引き抜き用の小さなクリップが付属している場合は、それを使います。ない場合は指でまっすぐ引き抜きます。 透明な部分から中の金属線を見て、線が切れていないか確認します。 切れていた場合は、同じアンペアのヒューズを用意します。数字（例：10A、15A）が同じものを必ず使います。 �D新しいヒューズを差し込む ヒューズをまっすぐ奥までしっかり差し込みます。 カバーやボックスを元に戻し、シートも元通り固定します。
�E 最後にキーオンして、メーターやライトが正常に点くか確認します。

※ 注意してほしいポイント
?指定と違うアンペア数のヒューズは使わない 大きい容量にすると、配線や部品が焼ける危険があります。
?アルミ箔などで代用しない
火災につながるおそれがあります。
‥ 交換してもすぐ切れる場合 配線のショートや部品不良が疑われるので、原因調査が必要です。無理に乗らず、電装に詳しい人やショップへの相談をおすすめします。
経年劣化で切れるか？
基本的な考え方 ヒューズは 「一定以上の電流が流れたときに切れる」部品なので、 寿命で自然に切れるというよりは 過電流 ショート などの「異常な電気」が流れた結果として切れます。 →実は結構多いのは、バッテリーの電力低下などの影響とかですね（笑）経験上。今すぐ切れてないにしても、スペアは持っておいた方が後々良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
本製品は、軽量丈夫なドライカーボン製でブーツやウェアが直接エキパイに接触しないようにガードします。
クリアコーティングで仕上げを行い耐久性の向上を図るとともに、艶のある高い質感はドレスアップ効果も抜群です。
センターマウントのステーと直径約40-60mmのパイプに装着可能なホースバンドを付属することで、汎用性を高め様々なマフラーに装着することができます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
重い車体を何とかしたくて、マフラーに手を付けてみました。別途、中間パイプを用意して取り付けました。
予想通り、トルクは細くなりました。普段、6速に入っていたところが、5速でちょうど良い感じに。ただ、回すのはとっても楽しくなりました！
問題は排気音量。少し大きめです。通勤車両で、渋滞多く、すり抜けしないマンの私にはちょっと問題あり。


純正オプション品はステッカーがいつものサソリマークではなく専用のステッカーとなっています。それ以外は何も変わりません。

純正マフラーだとおとなしい低回転サウンドが低音が強調されることによりイイ音となります。
高回転は言わずもがなの絶叫サウンドですね。

確かに高いものですが品質含め嗜好の一品だと思います。

【取付けは難しかったですか？】

性能が良いマフラー交換は、費用をかけた分だけ交換が望めるんだと思いますが、純正マフラーは専用設計なので、それなりに計算されて作られていると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
300ｋｍ程しか使用していないマフラーになります。
Ｏ2センサー穴は埋めて使用します。

社外マフラーだと五月蠅くて近所迷惑だし、長距離走行時に音で疲れるので静かなマフラーを探していたらコレを見つけました。
見た目は変わるのでアリかと？
取付ステーは自作する必要があります。

【付属品はついていましたか？】

今回は取付前なので、取付後に斜行癖がどうなるかレポートしてみたいと思います。
純正と比べてアイドリングも低速時も明らかに低音になりました。音量は純正に比べるとさすがに大きいですが、爆音という程でもないです。
抜けが良くなったからかアクセルオフ時のエンジンブレーキがマイルドになり乗りやすくなりました。
あととにかくカッコいい！

【期待外れな点はありましたか？】
エキパイに接触する事は無いのですが(あと精々タンデム者の火傷防止程度？)いので、付けなくてもなんら問題はありません。

なんちゃってカーボン柄ではなく、本物のドライカーボン製でヨシムラロゴ入りはカッコいい！
盆栽カスタム万歳！カッコいいから付けただけです。

でも天下のヨシムラ製品とは言え高い。
この小さなヒートガードが定価12100円。
実売価格でも1万少々は財布に堪えます。

実用性だけを求めるなら、ノーブラン
ドのが半額以下で売られていますよ（笑）


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
アップタイプに装着。
有ると無いとでは見た目がかなり変わります。
ヨシムラのロゴが入っていてすごくかっこいいです。
ただし値段が高すぎる・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
しばらく使わなかったケルヒャーの高圧洗浄機のキャップが固まり開かなくなったため購入。半年ほど諦めていたが邪魔になるので100均のキャップ開けなど色々試したが全く動かない。そこで、ネットで調べるとこの「通称カラス」と呼ばれる工具で開いたとのこと。試したところ見事にキャップは回ったが根本部分が高圧で固まっていたらしく開けることはできなかった。早めの対応なら開けることが可能かもしれない。自己責任で試したください。この商品の責任ではない。低価格で充分なツールであることは確認できた。、
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
マキタのドリルドライバー低速で304ステンレスに4ミリで穴あけしました、強く押し付けてトリガーを煽りながらゆっくり回したら、9ミリ位なら余裕です。
オイル塗布は必要だと思います。
シャワーヘッドの付け替えのために購入。
100均のゴム手や業務用ゴム手など、色々購入しては付け替えを試しましたが固まってしまって無理でした。
最終手段にこれを購入。
一発で付け替え完了。
初めからこれを買うべきでした。

【使ってみていかがでしたか？】
※インパクトドライバーやインパクトレンチでは使用できません。
※回転しているドリルに、手や指、顔を近づけないでください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

●高耐久なハイス鋼チタンコーティングドリルです。
●鉄やアルミをはじめ、ステンレスから木材などまで幅広く使用できます。
●軸径はΦ1.5 - 6.5mmまでで、丸軸タイプです。


【注意すべきポイントを教えてください】
とある動画で料理屋さんが プライヤーを使って取っ手のない鍋を移動しておりました

それを見て真似してるだけですが
とっても便利です
しかも 新品からそのような使用しておりますので このプライヤー 君は
鍋つかみ としての役割と思ってくれてると思います
他愛もない話ですが 私にとっては とても便利です
ガスコンロのそばに いつも忍ばせて 揚げ物の時には重宝しております

【他商品と比較してどうでしたか？】
全長が長く見た目より手軽に使い易い。
水道の金具などを止める際は持ち手に指を一本挟むと回しが安定し使い易いです。
値段がリーズナブルなので、
非常にいいと思います。
DAISOの小さい工具箱上部に無理やりに入れると何とか入ります(笑)
持ち手のゴムの下をカットしたり、地面に叩きつけて、短くし、工具箱小に入れます(笑)
この商品は売れると思います。家庭用、自転車、バイク車両メンテに良いです。
工場の機械のメンテでは、もっと厚みのある高級な物を選んで下さい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
薄手で伸縮性があり、重ね着に適した防風ライナー。

サイドポケットを裏返すとポーチ型に変わり、持ち運びやすい設計。
変わりやすい気候に対応し、普段使いにもツーリングシーンにも役立つ一着。
・リフレクター：夜間被視認性を高めるリフレクター装備
・立体裁断：運動性を高める立体裁断
・防風仕様
・特殊ホログラム技術を応用した偽造防止ラベル付き

【フィット感はどうでしたか？】
肘膝用購入
本当にCE2なの？でも最低でもCE1ぐらいの性能はありそう、今まで使ってたのとあまり変わらん気がする

柔らかくて薄い！
ギリギリカップ形状？ほぼ板状なのでフィット感は落ちる
わざと膝つくをと紋様が膝に食い込んでいたい

【使ってみていかがでしたか？】
フルメッシュジャケット（コミネJK-0143）を購入するタイミングで新発売となったので、同時に購入してみました。
さらに胸側も同じエニグマG2のチェストプロテクターで揃えました。

このジャケット、メッシュが粗くて風通しが良いのがウリなのですが、それを最大限活かし、逆に事故に対する脆弱性を補強したかったのです。

まず、同じコミネなので、当然のことながらジャストフィットです。

通気性は添付画像見たら分かる通りで、これ以上に涼しくするのはムリだよ、というくらいスケスケなのにCE2クリアしてるというのが安心。



【機能面など商品の仕様を教えてください】
【Feature】
・肩・肘・脊椎にプロテクター標準装備
・メッシュ
通気性の良いメッシュ素材を使用
・リフレクター
夜間被視認性を高めるリフレクター装備
・立体裁断
運動性を高める立体裁断
・胸プロテクター標準装備
胸部プロテクターSK-689、SK-619もしくはSK-682を標準装備
・特殊ホログラム技術を応用した偽造防止ラベル付き
・CE規格 EN1621-1 レベル2
肘・膝プロテクターのCE規格基準EN1621-1(レベル2)を満たすプロテクター
・コミネ CE エルボー／ニー


【期待外れな点はありましたか？】
コミネのメッシュジャケットの肘用に購入。元々ジャケットにエニグマのCE1プロテクターが付属されていたが物は試しにと買い替えてみたがわざわざ替える必要はなかったかなと言う感想。こちらも見た目通り通気性は良さそうだが衝撃に対する防御力も見た目通りのような気がしてならない。付けた状態で壁に肘を打ち付けると見た目通りの衝撃が伝わって普通に痛い（笑）強い衝撃であるほど分散してくれるとかいう感じなんでしょうか？そうだとしても壁に打ち付けた時の印象で実際バイクでこけるのは怖いなと思ってしまう感じでした。ここら辺に関しては特にCE2だから元々付属のCE1よりは堅固になったみたいな印象は感じられなかった。こういう素材のプロテクターは衝撃吸収より地面との摩擦から守るようなものなのだろうか。

【他商品と比較してどうでしたか？】
着用した感じはややゆったり目な印象でした。手首周りは緩いので少し気になります。
保温性　良い
汗をかくと内側が湿るほどの気密性
通気性　悪い
保温性が良すぎて外に逃げないので速乾性などは無いです
総評
汗をかいても保温性が良いので汗冷えで寒くなる事はなかったが内側が湿るので気になる人には×
着心地もよくコスパも良いので○

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

前面より背面が少し長い作りになっておるが、個人的に言えば前面の長さがもう少し長いと良いかなとも思いました。しかし前面チャックのポケットが、この防寒薄手着が入る程のしなやかさと軽さのアウターをポケットに収める形となっており、非常時や少し寒いときにBAGに入れておけば重さも稼がず防寒着として活用できそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
CE規格レベル2の安心感: 非常に薄くてしなやかですが、欧州の厳しい衝撃吸収基準「レベル2」をクリアしています。万が一の転倒時、膝や肘を確実に守ってくれるという絶対的な安心感は、ツーリングの集中力を高めてくれます。

驚きの柔軟性「エニグマG2」: 独自の素材構造により、関節の動きに合わせて吸い付くように曲がります。これまでのハードプロテクターにありがちだった「膝を曲げた時の違和感」や「歩きにくさ」が劇的に解消されています。

【フィット感はどうでしたか？】
このエニグマG2はプラスチックのような硬めの樹脂ですが、三角形の模様の溝に合わせて多少折り曲げることができるのでプロテクターの入口が少し狭くても折り曲げながら挿入することは可能だと思います
エニグマライトのような重さだったらジャケットが更に重くなるなぁと少し心配でしたがこちらのプロテクターは軽かったので安心しました
DEGNER純正よりも厚みはありますが装着して着てみた感じ違和感はありませんでした
通気性も良さそうなのでこれからの季節涼しく走れることを期待します

【使ってみていかがでしたか？】
欧州CE規格レベル1認証を取得した通気性抜群で薄型の肩用瞬間硬化ソフトインナープロテクター

カラー：ブラック
サイズ：フリー
重量：約101g(左右計約202g

※KOMINEでは、スタジオでストロボを使用して撮影しております。また、お客様のモニターを通してご覧になって頂いている為、実物を蛍光灯や自然光の下でご覧になった場合と色味が異なる場合がありますので、ご理解の上ご購入頂きますようお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

欧州CE規格レベル2認証を取得した肩用ソフトインナープロテクター。

【期待外れな点はありましたか？】
先に購入したバックプロテクターのエニグマライト（CEレベル1）はゴムのような柔らかい樹脂で重量は重い
このエニグマG2はプラスチックのような硬めの樹脂ですが、三角形の模様の溝に合わせて多少折り曲げることができるのでプロテクターの入口が少し狭くても折り曲げながら挿入することは可能だと思います


【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
DEGNERのフルメッシュジャケットに入ってる胸部プロテクターと入れ替えるために購入
DEGNER純正はCE規格でもないので無いよりはマシ程度のもの
また、メッシュ形状でもない単なる板なので夏場は暑くなることを予想し風通しの良いプロテクターを探しました
サイズ、風通し、価格、安全性を考慮しCEレベル2のこちらを選択

【他商品と比較してどうでしたか？】
このジャケット、メッシュが粗くて風通しが良いのがウリなのですが、それを最大限活かし、逆に事故に対する脆弱性を補強したかったのです。

まず、同じコミネなので、当然のことながらジャストフィットです。

通気性は添付画像見たら分かる通りで、これ以上に涼しくするのはムリだよ、というくらいスケスケなのにCE2クリアしてるというのが安心。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

パンツに響かないスリム設計: 非常に薄いため、タイトめのライディングパンツやジーンズの下に装着しても、シルエットが崩れにくいのが大きなメリットです。バイクを降りて歩くシーンでも、プロテクターの存在が目立ちません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。