やっと，適応マフラーが発売してくれた。
いつ出るか？常にチェクして、ショップにも問い合わせした。
以外とサウンドも大きく，気に入ってる。
まだ長距離走ってないので燃費が良くなったのか？悪くなったのか？不明。

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【使用状況を教えてください】
シートアツシ ブラツク KLZ1000CKF 53066-0612-MA
ブランド：KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品
商品番号：53066-0612-MA
あまり期待していなかったのですが、お尻や腰が痛くなりがちで疲れやすい身体でしたので、少しでも改善すればと思い購入しました。ハッキリ言って最高です。座り心地もよく車のシートに座っている状態に近いくらい疲れなくなりました。今年のベストバイです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
200?300kmツーリングでお尻が痛くなることはないですが
ロングツーリング用にクッションの効いたシートが欲しいなと色々考えた挙句
クオリティとフィッティングと耐久に富んだ純正品にしました。
柔らかな座り心地が好印象！
ノーマルシート＋ゲルザブよりも、格段にお尻に優しくなります。
特に形状がフラットなので、お尻後部の鈍痛に効果的。
ただフラットな見た目は、ややイマイチ。
まぁ旧車感は増しますね。

【取付けは難しかったですか？】
ヴェルシスではカワサキ純正のハイシート（3cm高）が販売されていたので、そちらを購入しましたが。
ハイシートが販売されていないバイクの方が多いと思います。
そういった場合は諦めず、バイクのシートを加工してくれる専門業者に頼んでシートを高くしてもらう方法もあります。
足つき性能が悪い時にシートを低くするためにやるあんこ抜きの逆で、シートを高くするためにあんこ盛りという加工もあるので専門業者に頼んでみましょう。

バイクのシート加工を行ってくれる専門業者は意外と多く、郵送でシートを送って対応してもらえるので遠くに住んでる場合でも大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】

各所で指摘されている標準シートが硬く長時間乗車がキツイという問題を対策したく導入。
海外仕様では標準なハイシートだけあって装着後のシルエットに違和感は無し。むしろこちらの方がハンドル・ステップ位置とのバランスが取れていて乗車姿勢は好ましく感じる。
硬さも適度なので尻痛の心配もあまり感じない。

【期待外れな点はありましたか？】
見た目が、、なのでツーリング時のみ付けようと思っていたが、テストで付けたら取りたくなくなりました。なかなか良いです。
かなり柔らかめなので坐骨の形状で合う合わないがあると思う。坐骨が丸めの人は割と効くはず。自分にはとても良かったが、坐骨が尖りめの人にはあまり効かないのかもしれない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ギアがスコンスコンと入るとのレビューを見て、購入してみました。（C125スーパーカブ）もともと、ノーマル状態でギアが入りにくいなぁなんて思ったことはなく、こんなもんだと思っていた私です。
　取り付けてみましたが、意外と手間がかかりました。10分ぐらいで終わるだろうと思っていたのですが、いろいろ外さないといけないパーツがあって３０分強かかりました。

レバーコンプ(チエンジシヤフト) KLZ1000CKF 13161-0601
ブランド：KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品
商品番号：13161-0601

掲載開始日：2021年12月03日

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
古いラバーステップはカッターで切りました。27,000kmもの間お疲れ様でした。

ボンドの使用跡が無くストッパーだけで装着されていたようでしたので取り敢えずそれを踏襲し取り付け。
【取付けは難しかったですか？】
先端のゴムで覆われた部分、ここカシメられているわけではなくネジになっています
amazonのレビューにも緩んで取れるのでは？と書かれてましたが、見事走行中に取れました
事前に外してネジロック剤付けておけば良かったです
走行中のためどの辺りで外れたのか分からず、仕方なくこのまま自走して帰ってきました
先端部分が無くてもブーツの端に引っ掛けるようにすれば何とかシフトできるので助かりました
【使ってみていかがでしたか？】
先日とある理由でチェンジペダルの先を少し曲げてしまったので、交換用に買いました。色は黒。
前から気にはなっていたんですが、純正のペダルに不満がなかったのと、前側がゴムなのはいいのですが、つま先でかき上げてシフトチェンジするとシフトパターンを普通のバイクと間違えそうな気がして手を出さずにいました。
なので、シフトダウンはかかとで踏み下ろすつもりです。
【付属品はついていましたか？】
約5%ほどWebikeの方が高いんですが？
カワサキさん、またやってくれましたね。
カワサキオンラインショップができて、一時期Webikeでカワサキ純正部品が買えなくなりましたよね。
その後復活したけど、純正部品5%OFFからカワサキが除外されましたね。
それでもまぁ使い勝手からしたらWebikeの方がいいから、きっと皆Webikeを使ってたんだろうね。俺もそうだし。
なんたって上記の通り、カワサキオンラインショップは検索用だったし。
【期待外れな点はありましたか？】
サイドスタンドを短くした弊害で、厚底ブーツを履くとサイドスタンドにブーツが当たりシフトチェンジがし辛くなりました。フルカウルは一回転ぶとカウル代がかなりかかるってことを学びました。

正直フロントフェンダーの傷ぐらいだったら交換しなくてもいい気もしたのですが、ウィンドシールドやマフラーをカスタムしているのにカウルに傷があったらカッコ悪いかなと思いまして…思い切って全部交換しました。

交換したカウルは自分の部屋に飾ろうかなと思います

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
しっかりシフトチェンジ出来るようになる。
値段は高めだけど満足しました。

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使用感はすごく良いです。
足付きも実感できるレベルで良くなりました。

タンデムベルト?が付いてないのは仕様でしょうか。

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【使用状況を教えてください】
親指の爪ひとつ分ちょいあるかないかという隙間ですがギリギリ入りました
さすがにレバークランプを外しての施工となりました
カバーはスライド式ですが、一度上に引き上げてロックを外してスライドする仕様
小さなカバーを指先でつまみ上げるのでちょっと面倒です
本体ケーブルは下側から生えてるので、本体後ろスペースに余裕がなくても取り回しできてラク
ここはかなりポイント高かったです

スイッチボックスのようなデザイン性の薄型の本体は、バイク純正本来の良さを活かしたいライダーに向けて設計。
ハンドル周りをスッキリしたままUSB電源を設置できます。
ハンドル径22mm／25.4mmに対応。(クランプバーは全て標準22mm)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
雨の日の走行や屋外駐輪でも安心な防水構造。
蓋の裏の防水ラバーが水の侵入を防ぎます。
別のバイクにデイトナの古いタイプA用電源取り出しのタイプを使ってますが、最近はタイプCの仕様も多いので今回はこちらを購入
ただし、タイプAのもまだ使うので両方使えるこれにしました
両方使えて便利です
そのうちタイプAは無くなるだろうけど、両方使えて便利です

【使ってみていかがでしたか？】
車両12V電源をUSB出力に変換するアダプターが本体に内蔵されており、交換が必要になった場合も、本体から20cmほどの位置にあるSAEコネクターの抜き差しで簡単に交換が可能。
配線はKaedear充電スマホホルダーでもお馴染みのSAEコネクター付き。
SAEハーネスは付属の変換ケーブルでギボシからクワガタもしくは平型分岐に変換できます。
外したいときは車両に配線を残したまま、SAEコネクターを抜くだけで取り外できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイプA出力：QC3.0(5V3.4A、9V2A、12V1.5A)18W。
タイプC出力：PD(5V3A、9V3A、12V2.5A)30W。
スマホやカメラなどの充電や、USB電源で動作する電熱製品などに対応。
※急速充電はデバイス側の要求に応じて出力されます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
■本体サイズ：幅13mm、防水キャップ幅16mm
■クランプ径：22／25.4mm
■配線：長さ183mm、ギボシオスメス、SAEコネクター
■入力電圧：12V-24V(12Vバッテリー車専用)

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

環境負荷の軽減を目指した脱炭素化への取り組みとして、紙媒体での同封を控えさせていただいております。
Kaedear公式サイトの各商品ページから閲覧またはダウンロードが可能です。

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ZZ-R1100のリアブレーキキャリパーをブレンボ製P2-RS84 リアブレーキキャリパー P2 34 84mmにアップデートするために、純正から「スペックエンジニアリング ブレンボ2POD リア フローティングキット タイプ-I 基本セット」に交換しました。
製品のクオリティが高く、精度も剛性もバッチリ期待通りです。
シャフトとキャリパーサポート側が純正の場合は一体式ですが、「スペックエンジニアリング ブレンボ2POD リア フローティングキット タイプ-I 基本セット」は、別々に長さが調整できるので、狙った長さに調整できるのでとても良いですね！
ルックスもカスタム感満載で、製品のアピール度合いも増し増しです！
根本にあるブレーキキャリパーのブレンボ化に際しては、避けては通れないカスタムポイントですので、妥協せずに投入した「スペックエンジニアリング ブレンボ2POD リア フローティングキット タイプ-I 基本セット」は良い判断だったと思います。
リアの足元がゴージャスとは言えませんが、自分なりに満足のいく仕上がりになったことはとて良かったです。

取付けは、シャフトの付け根がスイングアームのピボット内側になるので、タイヤを外さないとちょっと面倒です。
簡単に上手く取り付けるには、遠回りのようですが手間を惜しまず作業しましょう。

オートバイのリアブレーキキャリパーをフローティング化（スイングアームからトルクロッドで吊る構造）する主な意味合いは、「サスペンションの動きを阻害せず、安定した制動力を得る」ことにあります。
具体的には、リジッドマウント（直付け）のデメリットを解消し、ストリートからレースシーンまで機能性やフィーリングを向上させる目的があります。
【フローティング化する主な意味合いとメリット】
●サスペンションの動きがスムーズになる（路面追従性の向上）
●リジッドマウントの場合、キャリパーがスイングアームと一体化しているため、ブレーキをかけるとキャリパーも一緒に上下動し、サスペンションの作動を阻害します（特に加速・減速時の挙動）。
●フローティング化すると、キャリパーがスイングアームとは独立した動きをするため、ブレーキ操作に関係なくサスペンションがスムーズに機能し、リアタイヤの路面追従性が向上します。
【ブレーキの引きずり（ジャダー）の軽減】
フローティングディスクローターとの組み合わせにより、制動時の熱膨張による歪みを吸収し、パッドの偏摩耗や引きずりを軽減します。結果、コントロール性が安定します。
【レバータッチの安定化とコントロール性向上】
キャリパーが安定してローターに追従するため、リアブレーキの効きが安定し、ストリートやレースでの微細な速度調整がしやすくなります。
【キャリパーの熱対策（副次的効果）】
キャリパーがスイングアームから離れる構造になるため、熱が伝わりにくく、特に高負荷な峠道やサーキット走行でキャリパーの熱容量に余裕が生まれます。
【フローティング化に伴うコストと注意点】
パーツ費用と手間：専用のキャリパーサポート、トルクロッド、フローティングディスクなどが必要になり、トータルコストがかかります。
メンテナンスの増加：フローティングピンの部分に可動部ができるため、可動部の摩耗やグリスアップなど定期的なメンテナンスが必要です。

総じて、リアブレーキを「単に止まるため」だけでなく、「姿勢制御やコントロールのツール」として最適化するためのカスタム手法になります。

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ZZ-R1100のフロントブレーキキャリパーをブレンボブレーキキャリパー P4 30/34 40mmにアップデートする際、必ず必要なパーツがキャリパーサポートです。
適合品をウェビックさんで検索したところ、アクティブとワークスクオリティとプロトの3メーカーがありました。
ブレーキディスクは純正と同サイズの320ｍｍサンスタープレミアムレーシングホール＆スリットタイプですので、絞り込んでいき、シンプルなデザインが好みで、ブレーキホースも純正長に対応している「PLOT キャリパーサポート」に決めました。
購入前には皆さんのインプレッションを参考にさせて頂き、評価も4.1とまずまずの高評価であったことも後押しになりました。
他メーカーの製品は削り出し跡が深く刻まれていたりして、ブレンボキャリパーより目立ってしまいそうでしたので、「PLOT キャリパーサポート」でシンプルに仕上がって大正解です！
材質の素材は、アルミニウムA2017で、ジュラルミンとして知られる、銅（Cu）を添加した高強度アルミニウム合金（Al-Cu系）を用いられており、軽量ながら鉄鋼に匹敵する強度と、優れた切削加工性があり、熱処理により強度を向上させることができるものです。
製品には、左右のキャリパーサポートのほかに、キャリパー取付け用のステンレスキャップボルト4本とブレーキ引きずりを防止するオフセット調整用シム（t0.5ｍｍ）が片側4枚付属しています。
製品の取付け精度はピッタリで、全く不具合はありませんでした。また、実際に走行してブレーキをかけた際、剛性もしっかりしていて、よじれるとかやわな感じは一切無しです。
取り付けたブレンボブレーキキャリパーとキャリパーサポートの色合いも丁度良く、華美にならずシンプルにマッチさせることができて良かったです！

ブレーキパッドの当たりのクリアランス・シム調整は、車体を持ち上げてブレーキディスクとブレーキパッドの位置を確認しながら行う必要があるため、オートバイ用のジャッキを使用して、ブレーキディスクとパッドを下側から覗き込めるようにする必要があります。
簡単なようですが、シム調整は意外とセンターを出すことは面倒ですし、専用ジャッキなども必要になるので、お持ちの方は大丈夫ですが、ジャッキが無い方は無理にDIYせずに「ウェビック ピットイン パーツ直送・取付サービス」を利用されることをおススメします。

オートバイのブレーキキャリパーサポートには、ブレーキキャリパーをフォークやスイングアームに強固に固定し、制動力を正確にローターへ伝えるための高い機能性が求められます。具体的には、主に以下の要素が必要です。
1. 高い剛性と強度
変形しない強度：ブレーキキャリパーが受ける強大な制動力（ローターとの摩擦）に対抗し、サポート自体が歪んだり変形したりしない高い剛性が求められます。
熱耐性：ブレーキの摩擦で発生する高温（数百℃）に耐え、変形や劣化を起こさないアルミ合金（2017材や7075材など）やステンレス素材が使用されます。
2. 高精度なフィッティング（センター出し）
正確な位置決め：ディスクローターとキャリパーのセンター（中心）を完全に一致させるための高精度な削り出し技術や設計が重要です。
シムリングでの微調整：キャリパーとサポートの間にシムリングを挟むことで、左右のセンター出しを正確に行い、ブレーキパッドの偏摩耗や制動力不足を防ぎます。
3. 軽量化
バネ下重量の軽減：サスペンションの下にある部品は「バネ下重量」と呼ばれ、この重量を軽くすることで、サスペンションの動きをスムーズにし、ハンドリングや乗り心地を向上させます。
4. 信頼性と耐久性
ボルトの締め付けトルク確保：キャリパーとサポート、サポートと車体を繋ぐボルトがしっかり機能するように、精密なネジ穴加工が求められます。
表面処理：表面にアルマイト処理などの耐食性・耐摩耗性を高める処理が施され、雨や汚れによるサビを防ぎます。
5. 対応車種ごとの設計
マウント方式の対応：アキシャルマウント（横止め）やラジアルマウント（縦止め）など、車体側のフォークの形状に完全にマッチする設計が必要です。

一般的に、高性能なブレーキシステム（ブレンボなど）を純正以外の車両に取り付ける場合、その車両専用に設計・製作されたサポートが必要になります。

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簡単装着でハンドルポジションを変更できます。
少しアップするだけですが、感覚的にはだいぶ変わった気がします。
ワイヤー類の長さや取り回しも問題ありませんでした。
質感は求めないので、もう少し安いと嬉しいです。

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キジマの初期モデルの電動エアポンプを使っています。
なぜ垂直方向のネジ込み式なのか、ホースも短いし、とても使いにくいなと思っていましたが、これで解決しました。
コツを掴むまでは使いにくいと感じる人もいるかもですが、私は最初から簡単に操作できました。
付け外しの際のエア漏れもネジ込み式より少ないです。

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10分程度の作業時間で、初心者でも簡単に取り付けできます。
さすがに純正だけあって、サイズもピッタリです。
まだ高速は走っていないので防風効果があるかどうかはわかりませんが、見た目はだいぶ精悍になりました．
大満足です。

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