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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
自分で取り付けた電装系の配線の間に割り込ませました
取り出し用に使用では無く配線の両端をカットしてヒューズケースの利用です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
純正比較だと初期のタッチが柔らかく、コントロール性が良いと感じた。
一方、ハードブレーキング時に若干効きの甘さを感じたが、まだ取付たばかりで、馴染みの問題かもしれない？
上り下りの多い尾根走りには、例の赤いパッドよりも向いている感じがする。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
もっと精巧な商品もいっぱいあるだろうけど
DIYで楽しむなら十分な品質と値段です
手狭な場所のナットにも安心して使えます
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 0 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 4 |
タイ製IRCの場合、このように離型剤でよごれていることがある。
去年製造のタイヤだったが、オフ車の場合、あまり気にならない。
トレッドパターンは結構違う。
KLX125のオンオフタイヤを選択する場合、ダンロップのD605か、IRCのGPのどちらしか無い。（モトクロスタイヤを選べばたくさんあるが、オンロードも考えると不適。）
ダンロップもIRCも、当然のようにKLX125の生産国であるタイで生産されている。
IRCの場合、21インチや18インチだと国産もタイ生産もどちらもあるが、タイで生産されている場合、新品なのに、ひどく汚れていることがある。これは離型剤が残ったままなので、薄汚れて見えるが、灯油で拭いてあげるときれいになるので、気にすることは無い。
前回D605を履いたので、今回はGP22を試したみることにした。
まず手に持って、「軽い！」D605は約4kgあったが、GP22は約3.4kgだ。1割以上軽い。
手組みをするが、組んでみて、D605は固く、GP22は柔らかい。D605を手組みするのは結構手強く、慣れている人でないと難しい。その点、GP22は普通に組める。パンク修理をすることを考えるなら、絶対にGP22である。
ただ、GP22はビード部分だけでなく、タイヤケース全体が柔らかく、組まない状態では簡単に凹む。これは林道などで空気圧を落とした時は要注意だ。岩の角にぶつけたりするとパンクしてしまう可能性がある。
D605は空気圧を落としても、あまり変形しないので、かなり空気圧を落とすこともあったが、GP22の場合は空気圧を落とす時には慎重になった方がいい。
まだ、林道には持ち込んでいないが、柔らかいGP22は空気圧の変化に敏感に反応すると思われる。
トレッドパターンはブロックの大きいD605と比較的小さなブロックを並べるIRCという具合に両社の個性が出ている。林道でどのような走りを見せるか、楽しみだ。
そうそう、D605には回転方向指定は無いが、GP22はロードタイヤのように回転方向が指定されている。組む時は回転方向を見ながら、組む必要がある。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
走行約25000kmでの状態
【使用状況を教えてください】
駆動系のOH時にどうせ外すなら交換しようと思ったので
【使ってみていかがでしたか？】
純正と同形状なので別段気にするところは無かった
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正との比較なので現状では何とも言えない
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リヤタイヤの接地感がしっかりとお尻に伝わるので安心感があります。
シッカリとした作りでぐら付きやきしみは感じません。
サーキット走行時のみ使用するつもりでしたが峠道でも効果があり付けっぱなしになっております。
デメリットは当然ですが乗り心地が悪くなる事ですがレース車両に慣れているライダーには違和感は無いと思います。
スポンジのカットが一部必要になりますが取付はボルトオンで簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
マフラーとの相性◎
純正と変わらないクオリティで満足です。純正ステッカー購入するだけですよ。おすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
取付簡単、音量も丁度良くノーマルからだと激変だと思います。変えてよかったカスタムパーツです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
前から気になってたんで思いきって購入しました。自分のバイク専用取り付け部品が一緒だったんですが、今ついてるヘルメットホルダーと全く同サイズだったんで取り付けブラケットが無駄になってしまいました(笑)
ブラケット無しで良かった1000円くらい損してしまいました(苦笑)
さて付けて満足感は高いんですが…ダイヤルが3つあると思ってたんですが正面のダイヤルはダミーみたいですね、つまり暗証番号は3桁ではなく2桁だったんです。(よく説明書読んでないけど、たぶん)。ちょっとこれはショックでした…
まぁ何時間も停めてヘルメットホルダーにつけることはまずないし、いくら盗難目的でわざわざ暗証番号を一つ一つ合わせる輩はほぼいないと思いますので。一番のメリットは鍵が一つ減ったことですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
当初はステンレスを購入予定でしたが在庫切れで納期が一月以上先だったので在庫のあったチタンブルーに変更。予定外の出費になりましたがやはりチタンは軽いしサイレンサーの色味も美しくこちらにしてよかったと思います。
排気音はノーマルマフラーと似た音質で静か。マフラー替えたいけど爆音はちょっと……という人にはうってつけ。排気音の変化を期待してマフラーを変えたい人は避けたほうがいいかも。
そして装着したことにより明らかに中低速のトルクが強くなったと感じられます。
このトルクを活かすべくドライブプーリーをハイギヤード化したところ高速道路での100Km/ｈ巡航が以前より楽になりました。このマフラーのおかげでハイギヤード化による加速力や登坂力の減退もあまり感じられていません。
流石に燃費はノーマルより落ちましたがそれでもリッターあたり四十数Km以上は維持しているので立派なものです。
うるさくなくて性能アップが感じられるマフラーが欲しい方にはおすすめできると思われます。
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