その後、スイッチの接触不良などで純正に戻しましたが、そこそこ保ちました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

両面テープは、貼り付け後に貼り直しは出来ません。テープがクッション部分で剥がれ、その後貼り付かなくなります。注意してください。

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車体は155も125も共通でスプロケが問題になるくらいでまぁ多分付くでしょうで購入
付くのは付くけどチェーンがガイドに引き上げられてるしスプロケにもギリギリ、スイングアームの溶接跡の個体差によっては多少削る必要もあるかも
Z○T○のガイドが何時まで経っても来ねぇ！でも林道は走りたい！って人は納期は1、1.5か月ほど待つが一応ハッキリしてるし1万程度と安いのでひとまず買ってもいいかも

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【使用状況を教えてください】
エンジンを始動した瞬間から、アイドリングの音が驚くほど静かで滑らかに落ち着くことに気付きます。走り出して最初に感動するのは、アクセルペダルに足を乗せた瞬間のレスポンスの鋭さです。低粘度な0W-20という特性に加えて、モチュール独自のESTER Coreテクノロジーが効いているためか、フリクションロス（摩擦抵抗）が極限まで低減されていることが体感できます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に高回転域まで引っ張ったときの吹け上がりの鋭さは圧倒的で、まるでエンジンの内部パーツが軽量化されたかのように、ストレスなく一気にタコメーターの針が跳ね上がります。

【取付けは難しかったですか？】
パワー感が全域でワンランク上がったような、非常に気持ちの良い加速フィールを味わうことができます。限界走行でもタレない驚異の油圧安定性

【使ってみていかがでしたか？】
一般的に0W-20のようなサラサラした低粘度オイルは、サーキットなどの過酷な高負荷・高温環境下では油膜切れを起こしやすく、熱ダレによってパワーダウンや油圧低下を招くリスクが懸念されます。

【付属品はついていましたか？】
実際に連続してスポーツ走行を行い、油温がかなり上昇するようなシチュエーションでも、油圧計の針はピタッと安定したまま変化しませんでした。熱が入ってもシャバシャバになりすぎず、強靭な油膜が金属表面を保護し続けている安心感があります

【期待外れな点はありましたか？】
サーキット特化型のレーシングオイルでありながら、冷間時の始動性も極めて良好なため、街乗りやストリートユースでも全くストレスがありません。フリクションが少ない分、スムーズな加速によって無駄なアクセル開度が減り、結果として燃費性能にも良い影響を与えてくれます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ1000SXのリアインナーフェンダーを純正新品の35023-0424に交換しましたが取り付けは少し知恵の輪のようなコツが必要です。まず作業スペースを確保するために左右のサイレンサーは完全に外してしまった方が圧倒的にスムーズですし右側のステップ周辺も緩めて避けておかないと工具を差し込む隙間がありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
古いフェンダーを固定しているボルトや細い隙間にあるプッシュリベットを慎重に抜き取ると泥や砂がかなり溜まっているので外したついでにスイングアーム周辺を綺麗に掃除するのがおすすめです。

【使ってみていかがでしたか？】
新しい純正部品は当然ですがネジ穴のズレが一切なく樹脂の柔軟性もちょうど良いので無理に力をかけなくてもスイングアームの間にすんなり滑り込んでパチンと元の位置に収まります。

【注意すべきポイントを教えてください】
社外品のロングフェンダーやカーボン製も検討しましたが純正のこの品番は価格が4000円前後と非常にリーズナブルですしチェーンガード部分の強度や全体のフィッティングの確実さを考えるとやはり純正の安心感は抜群です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
飛び石やマフラーからの熱で劣化しやすい樹脂パーツですが新品に交換するとリア周りの黒さがしっかり引き締まって新車のような清潔感が戻るので費用対効果は非常に高いメンテナンスだと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ヴェルシス1000の左側ロアカウルを固定している純正パーツですが、立ちゴケなどの軽い転倒でもカウルが内側に押されると、このステーが真っ先に曲がります。外観からは分かりにくくても、カウルを脱着する際やボルト穴の位置が微妙にズレてカウルがうまくはまらなくなった時は、大抵このブラケットが変形していることが原因です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
非常に小さな金属製のステーですが、カウルのフィッティングや走行中の振動によるビビリ音を防ぐために重要な役割を持っています。

【使ってみていかがでしたか？】
無理に力を入れて自力で曲げ戻そうとすると、金属疲労で強度が落ちたり完全に折れたりするため、数百円という非常に安価な純正部品であることを考えると、迷わず新品に交換してしまうのが確実で安全な方法です。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換作業自体は、周囲のカウルを慎重に外してボルトを数箇所緩めるだけなので、基本的な工具さえあればそれほど難しくはありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ただし、固定用のボルトやウェルナットなどの消耗品が劣化していることも多いため、ステー本体を注文するタイミングでそれらのショートパーツも一緒に新品を用意しておくと、後から買い直す手間が省けてスムーズに作業を終えられます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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コーナリングも自然に曲がってくれる感じで、さすがオーリンズだなと実感できた、

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意外にコンパクトで、使いやすい！

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に使用しました。
クラッチプレートになります。
これの他に厚さが薄く、一番初めに入れるクラッチプレートがあります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありますがツーリングメインなので純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
クラッチプレートは裏表があります。
爪の切り方？が丸みを帯びている方がエンジン内側になりますので注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に使用しました。
クラッチプレートになります。
これの他に厚さが薄く、一番初めに入れるクラッチプレートがあります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありますがツーリングメインなので純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
クラッチプレートは裏表があります。
爪の切り方？が丸みを帯びている方がエンジン内側になりますので注意が必要です。

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