【使用状況を教えてください】

一般的な大容量ウエストバッグを装着してシートに深く腰掛けた際、バッグの底面がタンデムシートやシートバッグに干渉して前方に押し出されるような煩わしさを感じるライダーは多い。しかし、この製品は厚みをわずか60mmに抑えた徹底的な薄型設計を採用しているため、乗車姿勢を大きく変えてもシート後部や車体と干渉することが一切ない。前傾姿勢の強いスーパースポーツから、上体が起きるアドベンチャーまで、あらゆるバイクのポジションにおいてライディングの動きを完全に邪魔しない構造になっている。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

長財布や500mlのペットボトルがすっきりと収まるサイズ感で、体側にはスマートフォンを個別にホールドできる中仕切りが用意されている。これにより、走行中の振動で小物が擦れ合って傷つく心配がない。

【使ってみていかがでしたか？】

体に接触する背面の広い面積には通気性の良いメッシュ生地が採用されており、夏場のライディングでも熱や汗がこもりにくく快適性が維持される。幅広に設計されたウエストベルトは、腰からサイドまで包み込むように高いフィット感でホールドするため、加減速の激しい峠道や高速道路でのクルージングでもバッグが左右にズレたり、重みでズルズルとずり落ちてきたりするストレスが皆無である。

【注意すべきポイントを教えてください】

一般的な大容量ウエストバッグを装着してシートに深く腰掛けるとバッグの底面がタンデムシートやリアキャリアに干渉し体が前方に押し出されてライディングポジションが制限されるストレスがあった。しかしこのバッグは厚みがわずか60mmという徹底的な薄型設計のためどれだけ激しく体を動かしても車体と干渉することが一切ない。前傾姿勢の強いスーパースポーツのタンクに伏せる姿勢からネイキッドやアドベンチャーでの直立した姿勢まであらゆるバイクの乗車姿勢においてバッグの存在を完全に忘れて走りに集中できる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
総容量は2リットルと割り切ったサイズだが実際に荷物を詰めてみるとその収納効率の高さに驚かされる。中央のメインエリアには長財布や500mlのペットボトルが横向きにすっきりと収まる。内側の体側にはスマートフォンを個別にホールドできる中仕切りがあり走行中の振動で他の荷物と擦れ合って画面が傷つくのを防いでくれる。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

TANAX MOTOFIZZの接続バックルMP-124を導入してから、バイクからシートバッグを取り外した後の日常が劇的に快適になりました。これまでは出先や宿泊地でバッグを外すと、車体に残された4本の固定ベルトがだらしなく左右に垂れ下がり、見た目が悪いだけでなくリアホイールやチェーンに巻き込まれないか常に不安がつきまとっていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最も痛感するのは、そのサイズゆえの紛失リスクの高さです。このパーツが必要になるのは「バッグを外している間」だけであり、バッグを装着して走行している間は完全に用無しになります。そのため、取り外したMP-124をジャケットのポケットやバッグの小ポケットに適当に放り込んでしまいがちで、次にバッグを外そうとした時に「どこへ仕舞ったか分からない」という事態が頻発します。
シート下にベルトを無理やり押し込んだり、左右のベルトを泥臭く結んで固定したりしていましたが、出発時にまたバッグを載せる際にその結び目を解くのが非常に面倒で、小さなストレスが積み重なっていきました。

【取付けは難しかったですか？】

この接続バックルをシート上に一本渡すだけで、その悩みは一瞬で解決しました。バッグを外した後に残る左右のバックルを、このMP-124を介してシートの上でカチッと繋ぐだけで、まるで最初からそういうデザインだったかのようにベルトがシートに美しく密着します。ベルトがバタつく心配が完全にゼロになり、バッグなしの状態でもスマートな外観を維持したまま安心して走行できるようになりました。

【使ってみていかがでしたか？】

次にバッグを装着する際の手間も大幅に減りました。ベルトが定位置にキープされているため、バッグをシートに載せて4箇所のバックルを戻す作業が驚くほどスムーズに行えます。バックル自体もタナックス純正品なので、手袋をはめたままでも脱着しやすく、噛み合わせの精度も抜群で一切のストレスがありません。

【付属品はついていましたか？】

ツーリング先でバッグを外して身軽に周辺を散策したい時や、ホテルに荷物を預けて夜間にバイクだけで外出したい時に、このパーツがあるかないかで快適性が全く違います。価格としては非常に安価な小さなプラスチックパーツですが、シートバッグ愛用者にとってはその金額以上の絶大な安心感と利便性をもたらしてくれる、今では絶対に手放せない必須の便利アイテムです。

【期待外れな点はありましたか？】
バックルの形状がタナックス独自規格に近いため、ヘンリービギンズやゴールドウインなど他社製バッグのベルトには使い回せません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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一年間使用した感想をインプレします。

外観・サウンド・吹け上がりの良さは申し分ありません
とても良いマフラーです

反面、最初のインプレにも書きましたが抜けが良いため「溜めがなく」トルクの出方が少なくなり、特に未舗装路の上り坂で速度を落とした走行の場合、二速のギアを使用することが多いです
そのためトルクが出過ぎて不安定な走行になる時がありました。

マフラーの影響ばかりではないとの思いますが、純正マフラーの車両を乗った際に違いがよくわかりましたので参考になればと思い続報としてインプレします。

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前回交換から、もうすぐ3年、少し怪しくなってきたので、電装系を壊さないためにも新品へ交換です。
価格、年数的にもそろそろ仕方ない、十分かと。

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駐輪場の区画がサイドスタンだとはみ出すのでセンタースタンドが必要でした。又、メンテナンスの時にも重宝します。
バイクに取り付け自体は簡単ですがスプリングが非常に硬く苦労すると思うので自信の無い方は業者に依頼するのが良いと思います。
スタンドをかけるのは軽いと思います。

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ストレッチ素材で足の曲げ伸ばしが非常にしやすいです。
ただし生地がかなり薄いためバイクにまたがっているとお尻が痛いです。
付属の膝プロテクターはすぐ斜めになるので別のものに交換しました。
ウェストのサイズは表示より余裕がある感じでピチピチになるかと思ってたらベルトが無いとずり落ちます。
下に接触冷感のタイツ一枚履いた上に履いているので通気性は良く分からないですが涼しいです。
防御力は低いが機動力があるので気を付けて運転します！

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【使用状況を教えてください】
前回本商品のオス側のレヴューを投稿させていただいたのですが、その後にウェビックカスタマーセンターさんからのメールで『あなただけにしか書けない「インプレッション」をお待ちしております！』というタイトルのメールを受信し、その中に「Garage T&F：050型 2極カプラー＆端子セット」も含まれていたために「それでは、今度はメス側」のレヴューを書かせてもらおうと思いこの文章になります。
前回のオス側と同様に中古バイクを購入し「初期整備＆プチプチカスタム」を進めていこうと言う中で購入した商品の１つとなります。
購入したGSX-R１２５は生産国がインドだからなのか機能面に関しない部分には大胆にコストカットしてくるスズキだからなのか？前後のウィンカーが配線の接続部分がギボシ端子でした。
純正の配線接続でギボシ端子を見たのは古くから製造されていたためそのまま継続されていた旧カブ系と排ガス規制のため２０００年以降の販売が無くなるという事で慌てて購入したＫＳＲ?�Uとその後に外装はほぼキャリーオーバーで出されたＫＳＲ１１０位なもので、２０２０年も過ぎた今の時代にウィンカー接続にギボシ端子を使用している事に衝撃を受けました。
レーサーレプリカ時代のバイクと違い、整備のたびに毎回外装を外す事は無いとは思いますが、（個人的に）今どきのバイクなのにウィンカーの接続端子がギボシなのはなぜか悲しい・・とお手頃価格のカプラーをＷｅｂｉｋｅさんで探したところ本商品に辿り着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの画像では今回レヴューするメス型？の画像しか掲載されていなかったため気が付きませんでしたが、ＮＳＲ５０/８０の後期型辺りから使われ始めたホンダタイプのカプラーだと商品が届いた後に気が付きました。
近年のホンダさんのバイクは所有していないため今も本商品と同じタイプのカプラーを使用しているかは分からないですが（おそらく変更されていますよね）懐かしく感じました。「接続用カプラー」として何の問題も無いイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
オス側と同様に構造自体はプラス配線とマイナス配線をカプラーで１つにまとめてメス側とオス側をワンタッチで接続できる商品です。
ただし、「接続用カプラー」として完成している商品では無く、プラスチック製のカプラー本体と細い接続端子２個が組立まえのバラバラ状態です。
上に書いた細い接続端子に各プラス配線とマイナス配線をそれぞれに咥えこませてプラスチック製のカプラーに嵌め込む作業は「セット」購入者によるセルフサービスになります。
ギボシ端子と比較してかなり細い端子なので初めての方は慣れるまでは少し苦労するかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
面等な取り付け作業が終わってしまえば、その後はワンタッチでウィンカー配線を接続できる「現代のバイク」のように気軽に脱着できるようになります。
高頻度にカウルを脱着するような方は実施しておいても良い作業かもしれません。
【付属品はついていましたか？】
各オス側メス側共にカプラー１つに金属端子が２個で１袋のパッケージになります。
前後のウィンカーをカプラー式に換えたい場合はオス側もメス側も４袋づつ必要となります。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に問題は全くありません。
我が家には「ギボシ端子」接続のウィンカーを持つバイクが他にもありますので、順次本商品を取り付けていきたいなと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的にプラスとマイナスを付け間違えなければ大丈夫です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書等は一切ありません、そういった意味では初心者向けでは無いので「分かる方」が有効に活用してください。
【注意点】
上記の【取付けのポイントやコツ】に記載した事を注意して作業していただければ大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換用のウィンカー本体、を必要本数購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
オス側１個の価格が１３２円でメス側が１１０円と非情に魅力的な価格な商品、今後も可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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店頭サンプルで試してみました。
握り込んだレバーの先に5cmくらい飛び出し、鍵穴が先端にあり、鍵も5cmくらいあるので、ハンドガード付きのバイクには使用できません。
ロックすることはできても鍵を差してロック解除ができません。
ハンドガードがオープンエンドなら角度を変えたり、樹脂製なら歪ませれば鍵を差せそうな感じですが、鍵のつまみ部分があと1?2cmくらい短ければと思います。

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盗難やイタズラの対策のために購入しました。
カーポートの柱から少し離してバイクを止めても固定できるように3.0mを選びました。
重量は、チェーンサイズがΦ12なので3.0m品で約8.6kgとチェーンの一端を動かすだけでもそこそこ重いです（参考値として一番短い1.0m品でも2.8kg）。
ロック部分はそれ単体でディスクロックとしても使えます。ただし外し忘れ防止のスパイラルケーブルは付属しません。
スパイラルケーブルが付属するディスクロックとのセット品もありますが、そちらは2.0mチェーンとの組み合わせのみです。

チェーンは一端を持ち上げるのにもずしりと感じる重さですが、布カバーの中にチェーン先端が隠れるようになっているので、つけ外しの際にチェーンでホイールを傷つけにくくなっています。

キーはLEDライト付きが1本とライトなしが2本付属します。

今のところ実際の「効果」は実感していませんが、効果を追記することがないことを願うばかりです。

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1年間使用した感想をインプレします

マフラーの形・サウンド・抜けの良さはさすがヨシムラ製だと思います

その反面、抜けが良すぎるためかトルクが減ったように感じます
ダートでの上り坂ではギアを二段程度落とす場面もありスクランブラータイプとしての性能は若干落ちる気がします

街乗りではマフラーの良さを発揮しますので良し悪し相殺…かなと思います。

参考になればと思います。

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