年数が経過しても柔らかさを保てるシリカ配合タイヤを探しており、候補は雨天・悪路に強いミシュランと、販売年月日が新しいダンロップの2つに絞りました。ただし、ミシュラン CITY GRIP 2 にはフロント80/90-14の設定がなく、フロントのみ Pilot Street 2 を組み合わせる必要があります。さらに前後で同一パターンを使い、フロントは回転方向を逆にして装着する仕様がどうしても気になり、前後それぞれに専用パターンを用意しているダンロップを選びました。

交換して走り出してすぐ、乗り心地の柔らかさと車体がスッと倒れ込むような軽快なハンドリングに驚きました。市街地を20km慣らした後、山道を20km走行しましたが、段差やブレーキ時のショックも丸く、扱いやすさが際立っています。特にカーブでは素直に向きを変えてくれるため、アクセルを開け気味でも安定して走れ、上りだけでなく下りでも安心感がありました。

交換前は標準装着のチェンシン C922F/C922で、5年・18,000km使用した状態。フロント4部山、リア2部山でゴム質は硬化し、リアは中央が丸から四角く変形していました。そのため交換後の変化は大きく、乗り味も操作性も「見違えるほど良くなった」と感じる仕上がりでした。

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純正シートも悪くないですが、100kmも乗るとケツ痛が酷くこちらのシートに交換しました。
2cm程座面が低くなりますが、それ程違和感はありません。
早速200km程ツーリングに行きましたが、ノーマルシートと比べると大分和らぎました。
多少痛くはなりますが、痛くなるのも遅いし痛みも半減って感じですね。
デザインも良いしオススメします。

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【使用状況を教えてください】
１０数年以上前の事になりますが、当時Kawasakiさんが主宰してくれていた草レースに参戦するために車両を購入した事に伴い本商品も購入しています。
北関東のローカル話になってしまいますが、当時「筑波ミニサーキット（今の筑波１０００）」で年間３?４戦ほど３時間耐久レースが行われて、最終戦に秋口のツインリンク茂木で6時間耐久レースを実施する感じのスケジュールだったような気がします。
同時期にＨＯＮＤＡさんでもホンダのミニモトに特化したような「ＤＥ耐」も行われていたのですが、バイク雑誌各社がアピールしていた事もありレベル（ライダー＆車両ともに）が高くカスタム費用が高くなる事と1年に1回の実施であることがネックで（同年に複数回開かれた事もあったような・・）、1度車両を準備すれば年間４?５戦出場できるKawasakiさんのレースを選んだ感じです（ちなみに私たちが活動していた時期のDE耐のレギュレーションは「メーカー出荷時の排気量が１００ｃｃ以下の車両に限る」となっていたためＫＳＲ１１０はエントリーできませんでした）。
そんなこんなで購入した車両をサービスマニュアルを基に分解したり組み立てたりしていたわけですが、フロントフォークはＫＳＲ?�T＆�Uのモノがキャリーオーバーで使われていたためＫＳＲ?�T＆�Uのサービスマニュアルに記載されていた「適当な棒」も継続されていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
素人が言うのも失礼かもしれませんが、ＫＳＲ?�T＆�U時代のサービスマニュアルと比較すると「精度」は上がっていますので、お笑い要素は殆どなくなっています（ＡＲ５０/８０時代からのカワサキサービスマニュアルマニアとしては少々さみしい気持ちもあります）。
【使ってみていかがでしたか？】
この頃になるとホンダやヤマハのサービスマニュアルと比較しても問題ない程に「Ｔｈｅサービスマニュアル」化していますので、それまでの「少しプロ向け」的なモノから私のような素人でも充分活用できる商品になっています。
【付属品はついていましたか？】
本体１冊のみの商品です。
私が購入した時期が比較的初期の頃なので、その後に販売された「手動クラッチタイプのＰＲＯ」タイプ用に補足版が出ているかもしれません（もしくはまとめられて価格が若干上がっているかもしれません）。
【期待外れな点はありましたか？】
上に書いたように一般の方でも分かりやすいように文章と画像で説明されていますので、ある意味期待以上の商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的には「サービスマニュアルとおりに」作業すれば問題は無いと思いますが、細かい箇所で分かり難い場合はYouTube等の動画サイトで先人の方々がアップしてくれている作業動画もヒントとして参考にしてみてください。
【注意点】
整備場の注意点も欄外に記載されていたりしますので、作業に必要な項目をしっかりと読み込んで作業に挑んでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
カワサキさんはメーカーのホームページでパーツリストが公開されていて、尚且つ部品購入まで出来ちゃいますので個人的には「紙ベース」のパーツリストは特段必要ないと思います。
部品価格も変動しますので、メーカーホームページでの部品価格を参考に、各個人で必要なパーツを確認して購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
KSRが好きで所有し続けているオーナーのために、本車両のサービスマニュアルと純正部品の販売継続を出来るだけ長くよろしくお願いします。

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少し大きめですが、すっぽりバイクが隠れて問題無いです。

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綺麗なカーボン目(綾織)で精度も高く満足しています。
元々、装着する予定では無かったのですが、同メーカーのアンダーカウルを装着した際に全体のボリュームバランスが崩れて気になっていたので購入しました。
R1の全体のバランスが良くなって気に入っています。
取り付ける前にタンク全体にプロテクションフィルムを貼り、タンクカバーとの接触で傷が付くのを防ぐ加工して装着しました。
タンク前方の純正タンクカバーの下に潜り込む作りですが、潜り込む量が少ないので左右の微調整が必要です。
ご参考までに。

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とても創りが良いです。

音量等は走ってる時は解りませんが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでは純正と変わらない感じです。
このｽﾘｯｵﾝﾏﾌﾗｰはBMの純正ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰにﾌｨｯﾄするように作られています。

ですが、弱点はｶｰﾎﾞﾝに留めているﾘﾍﾞｯﾄで2点で支えている点。
私の場合、ﾂｰﾘﾝｸﾞもｻｰｷｯﾄもこのﾊﾞｲｸ1台で使いまわしていますが、振動などでﾘﾍﾞｯﾄがぐらついてきます。

もちろん対処はしていますが、出来ればほかのﾏﾌﾗｰの様に、専用の抱きかかえるｻﾎﾟｰﾄが有った方が
案戦出来ると思います。

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q5aから履き替え。
断然、こちらが良い。
コーナーが気持ち良く曲がれる。
ブレーキも効きが良くなり、安心できる。
峠に行く程度だけど、充分満足できるし、q5aの時感じた怖さも格段に減った。
そして、この値段の安さ。素晴らしい。
若干ロードノイズはあるが、そういう事を気にする人っているのだろうか？
同社のロード5を履いた際は、感動するほど良かったが、あの時のような感動はないかな。ただ、路面の様子を細やかに伝えてくれている気がする。
切り返しは、スパッと行く感じでは無いと思う。
グリップは、自分の腕と走る所では、多分全然問題なく、しっかりとタイヤが路面を掴んで居るのも判る。
後は、寿命だけれど…どうなのだろうか？やはり短命なのか？5000kmは持ってくれるのだろうか？
また履き替えるときに、追記します。

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【使用状況を教えてください】
HRCデジタル水温計からの交換
バックライト表示で見やすい　
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コンパクトでイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
タイプCセンサー取り付けに躓きました
標準センサーがサーモスタットから取り出す際
旧車　真鍮製という事もあり固着していた
電源はアクセサリーから取り出し
【使ってみていかがでしたか？】
実装して走行していませんが
大丈夫でしょうw
【付属品はついていましたか？】
センサー延長配線　
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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純正のステップボードのボルト4本で共締め出来るのは大変良いが、
そのボルトを入れる穴がボルトを締めこむとゴム製品だから広がり、
４ヶ所のうち１ヶ所が共締め出来ない状態になり固定出来なくなった。
そこだけボルトから穴の部分がぬけて、マットが浮く状態。
せっかくボルト固定出来るのなら穴部分を工夫してほしい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ドミノで倒されてしまい、リペアで購入しました。
見た目カッコ良いだけでなく転倒時はしっかりと守ってくれ、このリペアパーツ買うことにより、多少お高めですが、全部買うよりは安いので助かりました♪
コストは高いですが、その分見た目としっかり守ってくれることも確認でき、満足です

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