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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
純正品を45000kmほど使用してOリングがもう取れてたし距離も走ってたので初めての交換。Webikeで注文してお店指定してやってもらう形でお願いした。
色々なチェーンがあり、どれにしようか迷ったが高性能なチェーンは高価だしそんなに走り込むこともないので普通のチェーンを選択。ただし、色は見た目を考慮してゴールドを選択。想像以上に格好よくて良かった。
性能面は数十kmしかまだ走行してないが抵抗が少なくなり走りが軽くなった感覚がした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
G310GSで使用。
先にフロントスプロケットを17Tに変えていたが高速道路で100km/hで6000回転以上になり振動で疲れるためリアを40T→38Tに変えました
上記のギア比で100km/h時5000?5500回転に収まるので高速道路で長距離移動が楽になりました
町乗りは大体4速、広い道路で5速十分な速度域になります。特段低速時に不便を感じることもなくこのまま運用すると思います
取り付けは先人が記したWeb記事を参照しました。取り付けトルクまで書いてくれていたので作業の際は参考にしましょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 3 |
軽いです！ その軽さは、他のヘルメットを持った後だと強く感じます。 普段はアライのヘルメットのMサイズなので、こちらもMサイズを購入。チークパットがキツくLサイズのチークパットに交換しました。 快適です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
バイクのオイル交換は自分でやる派なのですが、今回はじめてハイフローフィルトロのHF204を使ってみました。これまではなんとなく安心感があるという理由だけで、ずっとバイクメーカーの純正オイルフィルターを買い続けていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これだけの品質と安心感がありながら、純正品よりもかなり財布に優しい価格で購入できるのは本当にありがたいです。適合する車種もホンダ、ヤマハ、カワサキなど非常に多く、手に入れやすいのも魅力的です。これまでは純正品一択でしたが、これからはこのHF204を我が家のバイクの定番フィルターとして愛用していこうと思います。自分でオイル交換をするのが好きなライダーや、維持費を少しでも抑えつつ愛車のコンディションをしっかり保ちたいという人には、自信を持っておすすめできる素晴らしいオイルフィルターです。
【取付けは難しかったですか？】
しかし、消耗品であるフィルターに毎回そこそこのお金がかかるのが気になっており、ネットでの評判も良くコスパに優れた社外品を探していたところ、このHF204に出会いました。海外製ということで最初は少しだけ品質に不安があったのですが、調べてみると世界的な認証機関であるドイツのテュフの認定を世界で初めて受けたフィルターブランドだということを知り、それなら大丈夫だろうと試してみることにしました。
【使ってみていかがでしたか？】
外側のケースの塗装はとても綺麗で安っぽさは一切ありません。フィルターの底にあるネジ山部分の加工もしっかりと施されており、バリや歪みなどは見当たりませんでした。ゴムパッキン部分もしっかりと作られており、触った感じの弾力も純正品と変わらないクオリティです。
【付属品はついていましたか？】
いよいよHF204を取り付けます。今回はホンダのバイクに取り付けましたが、ネジの噛み合わせも非常にスムーズで、引っかかるような感覚は全くありませんでした。フィルターレンチもしっかりと噛み合い、指定のトルクまで不安なく締め付けることができました。海外製の安いフィルターの中には、サイズが微妙にズレていてレンチが滑ったり、ネジ山が渋かったりするものもあると聞いていたので、この精度の高さには大満足です。
【期待外れな点はありましたか？】
街乗りや高速道路を使ったロングツーリングなど、いつも通りの環境でバイクを走らせてみました。フィルターを変えたからといって、エンジンの音が劇的に静かになったり、パワーが上がったりするという体感的な変化は正直ありません。しかし、オイルフィルターにおいて「何も変わらないこと」こそが最大の高性能の証拠だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
視界が広く安全確認が容易です。レンズが曇らないのもGood。
ヘルメットとの相性も良く気に入りました。
ユーロフィットも問題ありませんでした。
もう少し安価ならいいですね！
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サイズ：WS
身長・体重・体型： 身長／151-155cm 体重／41-45kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
TAICHIのパーカーは二代目です。
無難な配色とデザインだと思います。
肩・肘のプロテクターが出し入れしやすい素材で
以前より洗濯がしやすく助かっています。
ポケットの部分がファスナーが見えないよう太いゴムで覆われているデザインですが
これから使い続けてて伸びないか…ちょっと心配。
ポケット自体は大きくて便利に使えてます。
サイズは、以前一番小さいサイズだったWMより小さいWSがあったのでそちらを買いましたが
真冬以外は中に衣類を着込み調節してる私にとっては
今まで通りWMでも良かったかな？と。
(少しパツパツ感が出てしまいます)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
コミネのCEレベル2サイドプロテクター「SK-813」を実際にライディングジーンズに装着し、街乗りからロングツーリングまで使用したリアルなレビューをまとめました。まず、導入の理由は骨盤や大腿骨頭の保護です。多くのライディングパンツは腰の横の防御力が手薄なため、欧州CE規格レベル2という高い衝撃吸収能力に魅力を感じました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に手にとると、CEレベル2とは思えないほど柔軟性があり、ジーンズのプロテクター用ポケットへスムーズに挿入できます。装着時のサイズ感は、標準のウレタンパッドより厚みがあるため、ジャストサイズのパンツだと少し窮屈に感じるかもしれません。ストレッチ性のあるパンツと相性が良いでしょう。
【使ってみていかがでしたか？】
バイクに跨がると、そのしなやかさが活かされ、骨盤や太ももへの突き刺さるような痛みは皆無です。ライディング動作を妨げず、着用感は非常に快適です。また、腰の横が不自然にモコッと張り出すような着ぶくれ感もほとんどなく、バイクを降りて歩き回る際もカジュアルな服装に馴染みます。
【注意すべきポイントを教えてください】
転倒時に頼れる安心感はもちろん、他社製パンツへの流用性も高く、コストパフォーマンスに優れた安全装備です。タイトなパンツだとウエストが少しきつくなる可能性があるため、パンツ選びの際はサイズに少し余裕を持たせることをおすすめします。腰回りの安全性と快適性を両立させたいライダーに最適なプロテクターです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
まず最も顕著に現れるデメリットは、その厚みによる「腰回りのサイズ圧迫」です。この製品はCE規格の最高基準であるレベル2をクリアするために、相応の厚みと密度を持たせて作られています。そのため、もともとジャストサイズで穿いていたライディングパンツやジーンズのサイドポケットにこれを挿入すると、骨盤周りが一気にタイトになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
具体的にはウエストやヒップのサイズ感がワンサイズ分ほど締め付けられる感覚になり、フロントのボタンやファスナーが閉まりにくくなったり、お腹周りに窮屈さを感じたりすることがあります。伸縮性のないリジッドデニムや、タイトめのスリムフィットパンツと組み合わせる場合は、事前のサイズ選びにかなり余裕を持たせないと、長時間のライディングで圧迫感による疲労や痛みにつながる可能性が高いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コミネのWJ-756RエニグマライトCMAXクールジーンズを実際に真夏のライディングで着用してみると、これまでの厚手のデニムとは一線を画す圧倒的な軽快感と涼しさに驚かされる。夏場のバイク乗りにとって、走行中の暑さと停車時の汗による蒸れは最大の敵であるが、このパンツはそのストレスを大幅に軽減してくれる非常に実用的な仕上がりになっている。
【フィット感はどうでしたか？】
バイクに跨って走り出した瞬間に体感できるのが、生地の優れた通気性である。時速40キロから50キロ程度の街乗りの速度域であっても、走行風がデニムの繊維を通り抜けて太ももやふくらはぎを冷やしていく感覚がはっきりと伝わってくる。これは高機能素材であるクールマックスを生地に織り込んでいる恩恵であり、一般的なジーンズにありがちな熱が内側にこもってサウナ状態になるような不快感がほとんどない。
【使ってみていかがでしたか？】
さらに、信号待ちなどで一度汗をかいてしまっても、優れた吸汗速乾性のおかげで生地が肌に張り付くことがなく、再び走り出せばすぐにサラッとしたドライな質感に戻る。このドライ感の維持こそが、長時間のツーリングにおける疲労軽減に大きく貢献していると感じる。
【期待外れな点はありましたか？】
ライディングパンツとしての動きやすさと快適なフィット感である。一見するとカジュアルでスマートなブラックデニムに見えるが、実際に着用してシートに跨ると、その高いストレッチ性と計算された立体裁断の恩恵を強く実感する。
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
スーパースポーツやツアラー、ネイキッドなど、どのようなステップ位置のバイクであっても、膝を大きく曲げた際の突っ張り感が全くない。腰回りや股下に十分な伸縮性があるため、乗降車時に足を大きく振り上げる動作も非常にスムーズに行える。ライディング中の激しいハングオンやステップワークでも、パンツが動きを妨げることがないため、ライディングそのものに集中できるのが嬉しい。
【他商品と比較してどうでしたか？】
コミネらしい確かな信頼性がある。膝には通気性を確保するための穴があけられた薄型のCE規格レベル1ソフトプロテクターが標準装備されており、これが非常に優秀である。外見からはプロテクターが入っていることが目立ちにくく、膝の曲げ伸ばしにも柔軟に追従するため、装着していることを忘れるほど違和感がない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
しかも、このプロテクターは外側のジッパーから簡単に抜き取ることができる構造になっているため、目的地に到着して観光地を歩き回る際や、飲食店に入る際には、その場でサッと取り外して普通のカジュアルなチノパンツやデニム感覚で過ごすことができる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
きちんと接着剤取ってください。
新品グリップ
?● パーツの役目：ライダーの手と車体を繋ぎ、繊細なアクセルワークと路面の情報を伝える「第一のインターフェース」
?ホンダ・スーパーカブ50における純正ハンドルグリップの主たる役割は、ライダーの手とハンドルバーを物理的に密着させ、日々のライディングにおける「加速・減速・操舵（ハンドリング）」のすべての入力を車体へと正確に伝えることです。
?特に右側のスロットルグリップは、インナーパイプ（スロットルコア）を介してキャブレターのワイヤーを引っ張る構造になっており、カブの繊細なアクセル開度をコントロールするための「第一のインターフェース」として機能しています。また、走行中にフロントサスペンションやタイヤから伝わってくる路面コンディションの微細なインフォメーションをライダーの手に正確にフィードバックし、同時に単気筒エンジン特有の不快な高周波振動を適度に吸収して手の疲れを軽減するという、快適性と安全性を両立させる重要な役割を持っています。
?● 交換頻度：ゴムの摩耗によるパターンの消失、雨や汗による「ベタつき」が発生した時
?ハンドルグリップは、グローブや素手で常に強く握られ、捻られるため、物理的な摩擦によって少しずつ表面が削れていく消耗品です。明確な走行距離の規定はありませんが、ビジネスユースや毎日の通勤で使われる場合、数万キロ前後で表面の滑り止めパターンがツルツルに摩耗していきます。
?また、経年劣化によってゴムの成分が分解されると、表面が「黒くドロドロにベタつく（加水分解）」ようになり、握るたびに手やグローブが黒く汚れるようになります。表面のパターンが消えて雨の日に手が滑るようになった段階、あるいは触ってハッキリとベタつきを感じるようになった段階が、確実な交換時期（寿命）となります。
?● 交換理由：ビジネスバイクの頂点たる「計算され尽くした硬度」と、どんな天候でも滑らない樽型形状
?社外のきらびやかなカスタムグリップや、柔らかすぎるゲルグリップではなく、あえて「ホンダ純正部品」を選択する最大の理由は、**「何十年も世界中の配達員に愛され続けてきた、疲れにくさと耐久性を極限で両立した『伝統の樽型（たるがた）プロファイル』とゴム硬度の絶妙さ」**にあります。
?社外の柔らかすぎるグリップは、一見クッション性が良く思えますが、長距離を走るとアクセルを開け続けるために余計な握力が必要になり、逆に手が痛くなります。ホンダ純正のカブ用グリップは、中央部がわずかに膨らんだ樽型形状になっており、人間の手が自然に握った際の隙間を完璧に埋めてくれます。これにより、無駄な力を入れずとも軽い力でスロットルをホールドでき、雨や泥にまみれても絶対に滑らない圧倒的な安心感があります。さらに、耐候性が非常に高く、屋外駐車であっても何年も硬化やベタつきを起こさない驚異的な寿命の長さも、純正部品ならではの絶対的な強みです。
?● 交換目安：滑り止めパターンの完全なツルツル化、ゴムの硬化・ひび割れ、触ると手が黒くなるベタつき
?ハンドルグリップが寿命を迎えると、操作性にダイレクトに支障をきたし、以下のような明確な交換目安が現れます。
?表面パターンの消失（ツルツル化）： グリップ表面の格子状のローレット模様が擦り減って平らになると、特に雨の日のブレーキング時やアクセルを開けた際に手がズリッと滑るようになり、非常に危険です。
?経年劣化によるゴムの「加水分解（ベタつき）」： 触るとガムテープの裏側のようにネチャネチャし、素手で握ると手のひらが真っ黒に汚れる場合、ゴムの寿命です。
?端部（バーエンド側）の破れ・裂け： 転倒や壁にこすったことで、グリップの端がパックリと裂けてハンドル金属が露出している場合、内部に雨水が侵入してハンドルバーをサビさせるため交換目安です。
?● 交換方法（カブ50の場合）：古いグリップのカット除去と、ボンド使用時の完全な脱脂・位置合わせ
?スーパーカブ50のグリップ交換は、古いゴムの完全な除去と、新しいグリップを固定する際の接着剤（グリップボンド）の適切な管理が作業のすべてを左右します。特に右側はスロットルパイプを傷つけない配慮が必要です。
?【準備するもの】
?ホンダ純正 ハンドルグリップ（左右で内径が異なるため注意：右が太く、左が細い）
?専用グリップボンド（またはセメダイン工作用等）、パーツクリーナー、ウエス
?カッターナイフ、マイナスドライバー（細め）、シリコンスプレー（任意）
?【作業手順】
?古いグリップの取り外し（カット）： 再利用しない古いグリップは、**「カッターナイフで縦にスパッと切り込みを入れて剥ぎ取る」**のが一番早くて確実です。左側はハンドル鉄パイプ、右側はプラスチック製のスロットルパイプを刃先で深く傷つけないよう、刃の角度に注意しながら慎重に切り開いて取り外します。
?ハンドルバー・スロットルパイプの徹底清掃（最重要）： パイプの表面に残った古い接着剤のカスやゴムの破片を、マイナスドライバーの先などで削り落とします。その後、パーツクリーナーをウエスにたっぷり含ませ、古いボンドのベタつきや油分を完全に拭き取り、サラサラの「素地」が出るまで徹底的に脱脂します（脱脂が甘いと新しいグリップが走行中にクルクル回って抜けてしまい大事故に繋がります）。
?左右のグリップの確認： 新品の純正グリップを取り出し、内径をチェックします。**「内径が太い方が右側（スロットルパイプ用）」「内径が細い方が左側（ハンドル鉄パイプ用）」**です。これを間違えると絶対に奥まで入りません。
?グリップボンドの塗布： パイプの先端から中央付近にかけて、グリップボンドを薄く均一に塗布します。ボンドを多く塗りすぎると、挿入時に奥からはみ出してスロットルホルダーの内部に侵入し、アクセルが戻らなくなる原因になるため「薄く」が鉄則です。
?新品グリップの挿入と位置合わせ（スピード勝負）： グリップの内部にパーツクリーナーをシュッと一吹きして内面を濡らすと、即座に滑りが良くなります。ボンドが乾き始める前に、一気に奥まで「グッ、グッ」とストッパーに突き当たるまで押し込みます。挿入したら、グリップの模様（ホンダロゴやパターン）の上下の向きが左右で綺麗に揃うよう、素早く回転させて位置を微調整します。
?乾燥と作動チェック： 右側のスロットルグリップを前後に回し、インナーパイプがホルダーやスイッチボックスと干渉せず、「手を離したらスプリングの力でパチン！と全閉まで戻るか」を徹底的に確認します。ボンドが完全に硬化するまで最低24時間は触らずに放置し、完全に固定されたことを確認すれば作業完了です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 5 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コミネの新型プロテクターであるエニグマG3シリーズの膝・肘用モデル、SK-885を実際に日々のライディングや長距離ツーリングで使い込んでみて、その進化の凄さを体感しています。これまでコミネのプロテクターといえば、黄色い衝撃吸収素材のCEレベル2ハードシェルや、網目状の定番ハニカムモデルが有名でしたが、このエニグマG3はそれらのいいとこ取りをしたような、現代のライディング環境に最もマッチした傑作だと確信しています。
【フィット感はどうでしたか？】
まず、このプロテクターをジャケットの肘ポケットやライディングパンツの膝ポケットに滑り込ませた瞬間に驚くのが、その圧倒的な軽さと圧倒的な薄さです。従来のCEレベル2をクリアしているプロテクターは、安全性のトレードオフとしてどうしても厚みがあり、装着するとその部分だけがボコッと外側に膨らんでしまうシルエットの悪さや、いかにもプロテクターが入っていますという違和感が避けられませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
しかし、SK-885は驚くほどフラットでしなやかに作られているため、装着してもウェアのシルエットが崩れません。バイクを降りて道の駅を歩いたり、旅先でふらっとお店に入ったりするときでも、周囲の目を気にすることなく完全に街に溶け込めるカジュアルさを維持できるのは非常に嬉しいポイントです。
【期待外れな点はありましたか？】
実際にバイクに跨って走り出したときに最も感動するのが、驚異的な追従性と柔軟性です。幾何学模様に肉抜きされた複雑な3Dハニカム構造が、肘や膝の曲げ伸ばし動作に対して寸分の狂いもなくしなやかに変形して追従してくれます。これまでのハードタイプにありがちだった、関節を曲げたときに端が皮膚に突き刺さるような痛みが一切ありません。
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
ライディングポジションをとったときも、プロテクターの存在を忘れてしまうほど関節の動きが自由になります。特に長時間のツーリングでは、この小さな突っ張り感や違和感がじわじわと疲労として蓄積してくるものですが、SK-885に変えてからは関節まわりのストレスが完全にゼロになり、ライディングそのものに深く集中できるようになりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
夏場や湿度の高い梅雨時期のライディングにおいて、このプロテクターの真価が発揮されます。全面に施された無数の網目状の穴が、走行風を遮ることなくそのままダイレクトに衣服内へと通してくれます。従来のウレタン系や密閉型のソフトプロテクターでは、汗をかくとその部分だけが蒸れて肌に張り付き、不快極まりない状態になるのが当たり前でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
SK-885は、走っていれば風が抜けて熱気がどんどん排出されますし、停車中であっても汗が中にこもる感覚がほとんどありません。プロテクター自体が保水しにくい素材で作られているため、大汗をかいたり急な雨に降られたりしても、水分を吸って重くなるようなトラブルとは無縁です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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