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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 4 |
| 容量 | 4 |
【使用状況を教えてください】
底部は滑り止め仕様で、4本の固定ベルトにより走行中もブレず安定感は非常に高い。車体との一体感があり、スポーツ走行時もバッグが振られる感覚はない。車種によっては初回のベルト位置調整に試行錯誤が必要だが、二回目以降の着脱はバックルで素早く行える。また、降車時にベルトを連結してすっきりまとめられる設計も利便性が高い。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最大の特徴は、内部に金属ワイヤーと硬質樹脂パネルが組み込まれている点。荷物が少ない状態でも綺麗な形状を維持し、休憩中にグローブなどを上に置いても潰れないため、タフに扱える。生地は厚手で頑丈だが、極端にハードな使用環境では長期的な耐久性を確認したい。
【使ってみていかがでしたか？】
通常時17リットルは日帰りツーリングに最適で、レインウェアや各種小物を十分に収納できる。U字型開口部により荷物の出し入れもスムーズである。最大26リットルまで拡張可能で、一泊程度の荷物なら対応可能。コンパクトな設計のため、長尺のキャンプギアの収納には制限がある。
【注意すべきポイントを教えてください】
メイン気室を開けずに小物を収納できるポケットが効率的に配置されており、サイドにはペットボトルホルダーも付属する。また、モールシステム風のウェビングがあり、カスタムも可能。ただし、バッグに高さがあるため、乗り降りの際に足を引っ掛けないよう注意が必要である。
【他商品と比較してどうでしたか？】
完全防水ではないため、長時間の雨や大雨には付属のレインカバーが必要。視認性の高いハイビズカラーで安全性が高く、高速走行でもバタつかない。より確実な防水を求めるなら、中の荷物を防水袋に入れるなどの対策を併用するのが賢明である。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ベルトの長さ調整には最初こそ5分から10分ほど時間を要するが、一度愛車に最適な長さを決めてしまえば、次からは驚くほど簡単になる。バッグ本体とベルトは頑丈な樹脂製バックルで接続するため、ツーリング当日の朝はバッグをポンとシートに載せ、4箇所のバックルをカチッとハメて、ベルトの端をグッと引っ張って増し締めするだけで積載が完了する。この間、慣れれば1分もかからない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
| 防水性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
コミネのネオプレーングローブGK-753を実際にしばらく使い込んでみた上での率直な感想を、メリットとデメリットの両面から細かくまとめていきます。まず手にとって最初に驚くのが、その圧倒的なコストパフォーマンスの高さと、ネオプレーン特有の手に吸い付くようなフィット感です。ウェットスーツと同じ素材が使われているため、生地自体に適度な伸縮性があり、手の平や指の動きに対して一切の突っ張り感がありません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
多くのバイク用グローブが安全性を重視して硬いプロテクターを装備し、結果としてレバー操作やスイッチ類の操作が犠牲になりがちな中、このグローブは極めて薄手で柔らかく、素手感覚に近い操作性を実現しているのが最大の強みだと感じます。特にクラッチやブレーキの繊細なタッチ、ウインカースイッチの確実なプッシュ、あるいはツーリング先でスマホやナビのちょっとした操作を行う際など、指先の感覚がダイレクトに伝わるためストレスが一切ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
防寒性能の面に関しては、過度な期待は禁物であるものの、秋口や春先といった肌寒い季節の「ちょっとした冷え」を凌ぐには十分な性能を持っています。生地そのものが風を通さない防風性を持っているため、走行風が直接手の皮膚に当たって冷えるのをしっかりと防いでくれます。ネオプレーン素材の特性として、人間の体温を利用して生地の内部を一定の温度に保とうとする性質があるため、外気温が10度から15度前後の環境であれば、十分に実用的な暖かさをキープできます。
【注意すべきポイントを教えてください】
これが真冬の気温が5度を下回るような過酷なシチュエーションになると、さすがにこの薄さでは厳しくなってきます。指先からじわじわと冷気が伝わってくるため、本格的な冬用グローブやグリップヒーター、ハンドルカバーといった別の防寒対策を併用するか、あるいは本製品を完全な春・秋用として割り切って使うのが賢明です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
多くのライダーが最も気になるであろう「雨の日」の性能、つまり防水性や耐水性についてですが、ここがネオプレーン素材の最もユニークであり、かつ評価が分かれるポイントだと強く実感しました。このグローブは、世間一般のレインウェアのように「水を一切中に入れない」という完全防水ではありません。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
激しい雨の中をしばらく走り続けていると、縫い目や生地の表面からじわじわと水分が染み込んできて、最終的には手全体が完全に濡れた状態になります。しかし、ここからがこの素材の真骨頂で、手が濡れてしまってもウェットスーツと同じように自分の体温で温められた水が生地の内部に留まるため、走行風による「気化熱での急激な冷え」が発生しません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このセパレート型プロテクターを導入して一番に感じたのは、圧倒的な日常使いのしやすさと安心感のバランスの良さです。バイクに乗る上で胸部への衝撃が致命傷に繋がりやすいことは知識として知っていましたが、一体型の大きなプロテクターだと、バイクを降りて道の駅やコンビニに立ち寄った際、ジャケットの前ジッパーを少し開けて涼むといった調整が全くできません。
【フィット感はどうでしたか？】
このモデルは中央のジッパーで左右にきれいに分かれる構造になっているため、ジャケットのフロントジッパーを下ろすだけで一緒に左右に開いてくれます。この「普通の服と同じように扱える手軽さ」があるからこそ、ちょっとした近所の買い物や数キロの移動でもサボらずに毎回必ず着用して出かけようという習慣が身につきました。プロテクターは装着していなければ万が一の時に全く意味をなさないので、この装着への心理的ハードルを極限まで下げてくれるセパレート構造は、それだけで大きな価値があると感じます。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に身につけてバイクに跨ってみると、見た目のゴツさから想像するよりもはるかに身体のラインに馴染みます。プラスチックのハードシェル自体が緩やかな３次元の曲面を描いて胸のカーブに沿うように成型されているため、ライディングポジションを取って少し前傾姿勢になっても、胸を圧迫したり、不自然に突っ張ったりするような違和感がほとんどありません。
【期待外れな点はありましたか？】
裏面にはやや厚みのある３Dメッシュのようなクッション素材が配置されており、これがハードシェルの硬さを上手に吸収して身体へソフトに当ててくれるため、長時間のライディングでも骨に当たって痛くなるようなことはありませんでした。重量についても、手に持った時はそれなりの重みを感じますが、ジャケットと一体化させて肩や体幹全体で支える形になると、重さが綺麗に分散されるため、走っている最中に重さで肩が凝るような疲労感は一切ありません。
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
このプロテクターの隠れた最大のメリットと言えるのが、抜群の通気性能です。プラスチックの表面にはこれでもかというほど無数のベンチレーションホールが肉抜きのように開けられており、裏面のクッションも風が通り抜ける構造になっています。夏場の猛暑日にメッシュジャケットのインナーとしてこれを使用してみたところ、走行中はフロントから入ってきた走行風がそのままプロテクターの穴を抜けて胸元を通り、しっかりと身体を冷却してくれるのが体感できました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
もちろん、何も着けていない状態に比べれば布地が１枚増える分の熱はこもりますが、従来の穴の開いていない全面ウレタンや密閉型のハードプロテクターにありがちな、胸の前に熱い板が張り付いているような不快な蒸れや汗だまりは劇的に軽減されています。この通気性のおかげで、夏場でも「暑いから外して走ろう」という危険な誘惑に駆られることなく、安全性を維持したまま快適にツーリングを続けることができました。
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購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
実際に長期間使っていく中でいくつか気になったポイントや注意すべき点も見えてきました。その一つが、タイトなシルエットのジャケットや、インナーをたくさん着込む冬場のレイヤリングにおけるサイズ感の影響です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 1 |
【使用状況を教えてください】
海外のクロカン等ではとても評判が高く、最近日本でも少しずつ認知がでてきた「SCORPION XC MID SOFT」。
FIM縛りがないオンタイムエンデューロレースに出場するために購入。
ピレリのイメージは昔から固いというイメージでしたが新品状態だとやはり少し硬い感じでした。
モトクロス寄りなので、ブロックパターンも突き刺さるというイメージです。
メッツラーのムースにこのタイヤをはめてゲレンデを走りましたが特にネガなところはなかったですが、少し根っこやガレでははじかれる（IX-07S 比較）ような気がしました。
オンタイムエンデューロのテスト区間のような場所でこのタイヤの威力が発揮される気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
今までWAKO'S（ワコーズ）SL シリコーンルブ を使ってましたが、別の商品を試したく、ドイツ製のリキモリを今回購入。
ワコーズのシリコーンルブも非常に高性能ですが、ワコーズの方がやや「しっとり（ヌレツヤ感）」仕上がる印象です。リキモリはより「サラッとドライに保護する」ニュアンスが強いです。KUREは安くて気兼ねなく使えますが、効果の持続性は短めです。リキモリは「一度吹いたら長持ちさせたい場所」や「デリケートな樹脂パーツ」への安心感が段違いです。
他の商品に対してここがいいというポイントは、海外製品に多い、ノズル一体型の折りたたみ式キャップ（または引き出し式ノズル）が非常に優秀です。ノズルを無くす心配がなく、広範囲へのスプレーと、ピンポイントへの噴射がワンタッチで切り替えられて作業効率が上がります。
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Protecs:プロテクス : YAMAHA YZF-R1M／YZF-R1／MT-10SP／MT-10 ／ Tracer900GT メーター保護フィルム キズ自己修復 10年耐久
￥2,568 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 1 |
見た目)
車体にマッチして美しい。
取付)
取説がない。（入っていなかっただけか、環境配慮か）
某パーツショップのサイトに取説のリンクがあるので、そこで確認。
取付自体は、難しくない。
サウンド)
ノーマルとほぼ変わらない。スリップオンのみ購入する人は
サウンドに変化がないので買わないほうが良い。
値段)
高い。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
身長の割に手が大きく指が長めです。
新品着用時に小さいかな？と思いましたが、抜群の伸縮性でジャストフィトです。
掌部分のクッションも良く、他に所有しているどのグローブより疲れません。
FIVEの製品は初めてでしたが、春秋用も試してみたくなりました。
紺色っぽく見えますが、ブラックです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
これが燃料ポンプ
取り付けるとこんな感じ
1. 燃料ポンプの役割：高圧の燃料を正確に送り出す「第二の心臓」
?現代のFI車における燃料ポンプは、単にガソリンをタンクから吸い上げるだけのパーツではありません。大きく分けて以下の2つの大役を担っています。
?高圧の燃圧保持：インジェクターからガソリンを微細な霧状にして燃焼室へ噴射するためには、非常に高い圧力（燃圧）が必要です。燃料ポンプは常に一定の「高い圧力」を燃料ラインにかけ続ける役割を持っています。
?超高回転域への追従：1万回転を超えるGSX-R125のトップエンドでは、一瞬の燃圧低下が混合気の希薄化を招き、最悪の場合はピストンの焼き付きなどエンジン本体の致命傷に直結します。どんなに過酷な高回転領域でも、要求される燃料を正確に、淀みなくインジェクターへ送り続けるのがこのポンプの絶対的な任務です。
?エンジンが電気の力で動くための「血液」を送り出す、文字通り電装・燃料系の心臓部と言えます。
?2. 燃料ポンプの寿命：夏場の過酷な環境が引き金に
?燃料ポンプの一般的な寿命は**「走行5万?7万キロ」または「新車登録から7?10年」**程度が目安と言われていますが、実は使用環境によってその寿命は大きく左右されます。
最大の理由は、このインタンク式ポンプが、作動時の自熱を「周囲にある冷たいガソリン」によって冷却する仕組みになっている点です。そのため、夏場にガソリン残量が常に少ない（リザーブ付近）状態で走行を続けたり、炎天下の渋滞でタンク自体がチンチンに熱せられたりすると、ポンプの冷却が追いつかずに内部のモーターが急速に磨耗・劣化します。
特に125ccクラスは車体がコンパクトな分、カウル内にエンジンの熱がこもりやすく、燃料タンク下部も大型車以上に熱的なダメージを受けやすいシビアな環境にあります。
?3. 燃料ポンプの不調と症状：突然訪れる「沈黙」と前兆
?燃料ポンプがヘタってくると、以下のような分かりやすい前兆や、出先で頭を抱えるような致命的な症状が現れます。
?前兆：キーON時の「ミーン」という動作音の変化
通常ならメインキーをONにした際、タンク底から「ミーン（またはウィーン）」と数秒間元気な音がして燃圧が上がります。しかし、劣化が進むとこの音が「ギー」と濁ったり、極端に小さくなったり、あるいは音が途切れたりします。また、高回転域で急に息継ぎが起きる（燃料の供給が追いつかなくなる）のも重要な前兆です。
?致命傷：熱ダレによる突然のエンジンストール
夏場のツーリング中、道の駅などに立ち寄って再始動しようとしたら、セルは勢いよく回るのに一向にエンジンがかからなくなる症状です。ポンプが熱を帯びて一時的にロック（固着）してしまうのが原因で、1?2時間放置してタンクが冷えると何事もなかったかのように始動することがあります。これが出先での定番の「お立ち往生」パターンです。
?最終的には完全にモーターが固着し、押しがけも不可能な完全な不動車となってしまいます。
?4. 何故、予備部品（ストック）として重要視されるのか？
?燃料ポンプはフィルターやレギュレーター（燃圧保持弁）などが一体となったアッセンブリー（集合体）パーツであるため、いざ壊れてから手配しようとすると、在庫状況によっては長期間バイクに乗れなくなるリスクがあります。さらに、以下の理由からストックの価値が際立ちます。
?ツーリング先での絶望を100%回避する：旅先で突然死した際、レギュレーターのように工具一つでその場でパッと交換…というわけにはいかないパーツです。しかし、ガレージに純正の新品ストックがあれば、「最近ちょっと始動時の音が怪しいな」「今年の夏本番前にリフレッシュしておくか」と、最悪の事態になる前に自分のタイミングで100%のコンディションに戻せます。
?純正ならではの「気密性と耐久性」：海外製の格安社外ポンプも存在しますが、ガソリンという危険物を高圧で扱う最重要保安部品です。Oリングの精度や配線の耐久性を考慮すると、燃料漏れや車両火災のリスクをゼロにするためにも「スズキ純正部品」の信頼性は絶対条件です。
?5. 交換方法：GSX-R125の場合と、DIYハードルの現実
?GSX-R125の燃料ポンプ交換は、構造的にはシンプルですが、作業の手間とガソリンを扱うリスクの面から、難易度は**「中・上級者向け」**の整備となります。
?【必要工具】：ヘキサゴンレンチ、ソケットレンチ（10mm）、ガソリン携行缶、手動ポンプ（燃料抜き用）、ウエス大量、パーツクリーナー、保護メガネ
?【作業手順とリアルな手間】
?ガソリンの完全な排出：タンクを外す前に、内部のガソリンを携行缶などへほぼゼロになるまで抜く必要があります。これが第一の手間です。
?外装・タンクの取り外し：カウル類を慎重に外し、タンクを車体からフリーにします。
?高圧燃料ホース・カプラーの脱着（最重要注意）：タンク裏にある燃料ホースは、クイックリリースコネクターで留まっています。ライン内に残圧があるため、ウエスで包みながら慎重に外さないとガソリンが勢いよく四方に噴き出します。
?ポンプアッセンブリーの交換：タンクを傷つけないようひっくり返し、底面のボルトを対角線順に少しずつ緩めてポンプを引き抜きます。新しいポンプに新品のOリング（必ず同時交換、使い回しは厳禁）を装着し、ガソリン漏れがないよう規定トルクで均等に締め付けます。
?復元とリークチェック：元通りに組み付けたら、少量のガソリンを戻してキーをONにし、ボルト周りやホース接続部からガソリンが滲んでいないか徹底的に確認します。
?【自力か、ショップ委託かの判断基準】
ご覧の通り、この作業は「ガソリンという可燃物を大量に扱う」「一歩間違えると燃料漏れや火災に直結する」「ガレージや車体をガソリン臭くしてしまうリスクがある」という点で、一般的なボルトオンパーツの交換よりも遥かに高いハードルが存在します。
構造を完全に理解しており、ガソリンの処理や廃油の手続きに慣れている方なら「自力での交換も十分に可能」ですが、少しでも火気への不安や、燃料ラインの脱着、ガスケットの密着性に自信がないと感じる方は、**「無理をせず、安心と安全を買う意味で、プロのバイクショップへ作業を依頼する」**ことを強くおすすめします。
?総評
?燃料ポンプの新品ストックは、お気に入りのFI車を長く、安心して維持する上で「いつか必ず使う最高の保険」です。自力でじっくり腰を据えてガレージライフを楽しむもよし、不調の予兆を察知して部品持込でショップに頼むもよし。手元にこの確かなスズキ純正の箱があるだけで、遠出への安心感は2倍にも3倍にも膨らみます。愛車を真に大切にしたいGSX-R125オーナーに、自信を持ってストックを推奨できるマストバイアイテムです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
昔はフェロードを使っていましたが、たまには違うブランドと思い、カーボンロレーヌを10年位使用してます。
今は様々なブランドが有り選択肢も増えてますが、ブレーキダストが多い以外は満足しております。
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