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サイズ：M (57cm)
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 5 |
2026 JEC 中日本にて
JEC エンデューロレースに参戦するにあたり、現在使用しているVFX-W（旧モデル）では規則違反（MFJシールが剥がれていたり、製造から10年以上経っていたり・・）になってしまうため、新たに購入することにしました。
正直に言うと、デザインは海外製品の方がシュッ！としていて格好良いものはあるのですが、信頼と実績のショウエイにすることにしました。
VFX-WでMサイズだったので、VFX-WRでもMサイズだろうとは思ったのですが、ウェビックのPFS（パーソナルフィッティングシステム）で頭のサイズを測ってもらいました。やっぱりMでした（笑）
当然かもしれませんが、結果としてMサイズでピッタリでした！
チークパッドなどの内装も、VFX-Wと同様の形状でしたので、難なく着脱できました。
購入時に、気に入ったグラフィックモデルが見つからなかったで、白の無地を購入し、キャリーデザインにデカールを作る＆貼っていただきました。
デカールなのでそのうち痛んでくるとは思いますが、大切にしたいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
洗車の拭き上げにも使用していますが、自分の使い方はスピードトリプル1200RRのフロントカウルに掛けて、バイクカバーの傷防止として使用しています。三角ポケットが丁度スクリーンに引っ掛ける事が出来ます。
本来の使用感としても十分吸水してくれるので拭き上げが楽になりました。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
純正品とデザインも含めて何ら変わらない
鉄じゃない分綺麗だし錆びないから純正品より良いかも
効きも全く変わらなかった
ただDIY作業のため時間はかなり掛かる
タイヤ外してブレーキキャリパー 外してって作業ができる人なら自分でチャレンジしてみるのも良いかも
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
走行距離5,000kmを超えた車両に注入。効果については正直よく分かりません。
洗浄・防錆・潤滑に作用があるとの事ですので、定期的に入れておけばエンジンに良いのでしょう。。。
と思っておきます。気持ちの問題ですね。
ただ如何せん高くなってしまったので、おいそれと入れれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX230（2025）の純正パーツです。
シェルパのスキッドプレートも考えましたが、1万円ほど掛かるので、コスパを考えてこちらにしました。
素材はABS樹脂製で安っぽさはありますが、機能としては問題無いです。
取付に必要なボルト類は全て同梱されていますので、追加で購入は不要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
以前からステンレスメッシュホースに変えようかと悩んでいましたが ブラックメッシュホース発売って言葉に やった?…と注文してしまいました… 開封してみると 黒いステンレスホースかと思いきや ただのメッシュホースでした…トホホ
ステンレスメッシュホースより高いのにな…と腹が立ちましたが
返品も出来ないし 取り敢えず装着しました
ゴムホースよりかはマシになりました…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
吸排気ノーマルの2017年式（4型）に装着してのレビューです。
個人的には、よくある排気量が上がったというよりはパワーが適切に振り分けられてる感じで、回した分だけパワーが出てくるようなイメージです。
またインジェクションSRの極低速域のトルクの細さが抑えられて発進時の気難しさがなくなり、3000?4000回転にあるトルクの谷が緩和されているのがとても嬉しい部分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今までSV650のクラッチが重いと思ったことはなかったが、軽くなるに越したことはないので購入。
交換後、軽くなったかな?程度の感想だったが、走り出してみると「軽いッ」あきらかに軽くなっている。市街地でのストップ＆ゴーでの疲労が軽減できそう。
クラッチの繋がりが長くなるとの説明があったが、私の場合は違和感ないレベルまで調整出来たので良かった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 容量 | 4 |
先代車両より引き継いだB45を使っておりましたが、車体との相性が悪く
ハンドリングに影響が出てしまうようになった為E43と悩んだ結果こちらを選択
元より復刻品なので鍵回り・ロック回りは時代の流れを感じる設計
とはいえ汎用ベースの面目躍如で一瞬でインストール完了、楽で助かります
最近多いプッシュロックと異なり、施錠に必ず鍵が必要であることから
出先インキーをやらかして頭を抱えた人間としては、こちらの方が安心感のおける設計です（）
最初写真で見た時は「一体どうやってロックするのだろう･･･」と思っていましたが
手元に来てみて納得、キャリングハンドルの内側にロック部の爪を引っかけて留めるんですね
正直局所的にペラさは感じる部位はありますが、全体を俯瞰すると十分な強度感があるのでこちらも安心のGIVI
OGKのRYUKIを横にして保管出来ましたし、容量と重量のバランスはとても取れている
なんだったら軽さの割に容量が大きいともいえるので
最近大容量・重量化・高級化著しいGIVIには「この方針で新しいの作ってくれんかなぁ･･･」と思ったりなかったり
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 5 |
配光は問題なし。 右側上向き（前照灯）は、車検にも通りました。
こんな感じです。 ほかの整備をしているので、カウル外しています。
ZRX00Cの前照灯に使用しました。左側が下向、右側が上向きです。
どちらにもこの商品を付けましたが、配光性能は変わりなさそうです。明るさはかなり良くなりました。消費電力も減っているのでしょうから、安心です。
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