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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用感 | 5 |
|---|---|
| 機能性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
| バッテリー容量 | 3 |
サブのジェットヘルメットに取り付ける為に購入。
サブ用なので、インカム機能は不要で、ヘッドセット的な機能があればよいなと商品検索を開始。
また、このサブのヘルメットにはスピーカーホールが無く、あまり厚みのあるスピーカーは厳しいな、
と思いながら探していたところ、7mmで薄さをアピールしていたので購入。
取り付けは付属の面ファスナーのテープでスピーカーを取り付けるのみで簡単。
ただし、マイクアームがスピーカーから直接出ているので、スピーカーの向きの調整に時間がかかった。
スピーカー間のケーブルが割と長いため、内装内に均一に収めるには多少の手間が要るかも。
起動し、スマホとの接続を済ませ、動作確認を実施。
マイク部分のスイッチで音量をあげていくと、ボリュームはかなり大きくできる。
では、下げようと思ったが、本製品の仕様では、音量に関するスイッチは一つのみ。
基本はUPの動作となり、音量MAXまでいくと、次はDOWNとなる仕組み。
ところが、私のスマホは一定の音量より上げようとすると、聴力の保護のためか、スマホ画面に
「これ以上あげると、耳に悪いけど、ホントに上げるの？」
みたいなダイアログがでてしまう。
これにOKをおして、その後何段階か音量あげるとMAXになるわけだが、
これはつまり、音量の下げには常にスマホ操作が必要になり、ヘッドセットで完結しないということ。
これは私のスマホの仕様の問題でもあるけど、音量はUP/DOWNそれぞれに独立したスイッチが欲しかった。
ということで機能性は★マイナス１。
スピーカーの厚みはぎりぎり耳にあたらないくらいで許容範囲内。
これまではヘルメットかぶった際に、耳の部分の調整は特にしなかったけれど、
これを取り付けた後は、耳があたったり、折れ曲がったりすることがあり、隙間から指をつっこんで
耳の収まりを調整しないといけないことがありました。
もっと厚みのあるスピーカーの場合は悲惨だったかもしれない。。。
全体的な感想としては、すぐにスマホに繋がるし、私の用途的にはおおむね満足です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110 JA59のナンバー取付ボルトの片方に使用。交換後200kmほど走ってみてもらったが問題なく使用中。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。猫好きにはたまらないアイテムでまた取付した限定車のキティちゃんカブにもピッタリなボルト。ピンクナンバーに合う色かどうかは謎であるが、メカニックとしては暗い色のほうが良いと思われたので本商品をチョイスした。
【取付けは難しかったですか？】
普通のボルトでは無いので、工具で押さえることができないが普通に手で押さえて締め込みはできた。長さがどうかなぁというところであったが、スーパーカブ110には本商品で長さ問題なく使用可能。
【使ってみていかがでしたか？】
ネコ好きなオーナーも満足な逸品で、アクセントとしては最高かと思う。ピンクナンバーでも差し色としては本商品ありだと思う。取付向きで色々と遊べるのも良いと思われる。
【付属品はついていましたか？】
ナット、平ワッシャー、スプリングワッシャー
【期待外れな点はありましたか？】
なし
【取付けのポイントやコツ】
本商品はアルミのボルトなので、締め込み過ぎると伸びて破断してしまう可能性が高いので締め込み過ぎは厳禁。トルク値3?6N·mでネジロック剤併用で締めるのがよいかと思う。手ルクレンチだと破断させてしまった時のショックが…。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
想像以上にスタンディング時の安定感が増しました。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 容量 | 5 |
取り付け安く、使い安さがとても良い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
22年式Z400にジータCXハンドルバーMX-111を装着し、車検時に万全を期すために使用。CXハンドルバー購入時に本商品は付属されているのだが、導入時は後々使用しないと判断し廃棄してしまった。車検時に陸運局までの行き帰り往復60kmほど使用した。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ジータのロゴが入ったプラスチック製のバーエンドプラグ(キャップ)となる。バーエンドの封が簡単に出来ればよかったので本商品は◎。またジータのCXハンドルバーの専用品でもあり、取付られないということも心配せずに済んだ。
【取付けは難しかったですか？】
取付は全く難しくなく、バーエンドにポコっとはめるだけ。
【使ってみていかがでしたか？】
本商品は当方車検のためだけに使用したので、保護性能に関しては推測にはなるが、オフロード走行(土の上)であれば本商品転けてもバーエンドの保護は出来そうだと感じた。異物が入らないようにするためだけの性能だと感じている。ガレ場やアスファルトでは本商品ではバーエンド自体の保護は出来そうにない。(グリップがオープンエンドの場合。)当方の使い方、車検時のみのバーエンドの異物混入防止用途ではバーエンドから本商品の出しろ5mmあるかないかなので、ギリギリ攻めてなければ十分車検は通るし、走行中外れることもなかった。
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
【取付けのポイントやコツ】
車検のある車両へCXハンドルバーを取付る際は本商品を廃棄せずに取っておくことをオススメする。また本商品は取付、取り外し共にとても簡単である。取り外しの際はマイナスドライバーで少しこじるか、手袋をつけて外すことを強くオススメする。当方今回取り外しの際に親指と爪の間に本商品が入りこみ、ケガをした。
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サイズ：L(59-60cm)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
「AGV Tourmodular」レビューの続きです
AGVシステムヘルメットの一番の問題点はチンバーの開閉レバー
一枚目の画像が問題の箇所。「Streetmodular」と「Sportmodular」では狭すぎて「指を入れづらい・分厚いグローブでは指が入らない」、「むりくりやっていると、レバーが破損する。しかもAGVでは修理不可」と激しく評判が悪かったチンバー開閉レバーです
「Tourmodular」では指を入れる溝の幅も十分で、ウインターグローブでも全く問題ないレベルにまで改善しています。下に引くのも慣れれば全く問題ありませ
チンバーの開閉度
「AGV Tourmodular」は２段階にセミロックします。手で上げ下げすれば動かせると言う意味で、セミロックと表現します。「C3」は頭頂部でセミロック。その間も緩く止まりますので、無段階といってもいいです。開けて走りたい時は、低速なら全開よりも途中で止めるのもありですが、使い勝手としては、頭頂部でセミロックすれば足りると思います
フルヘルだと息苦しい閉所恐怖症なので、信号待ちなどで前面をパかッと開けられるシステムヘルメットは手放せません。下道で気候が良い時などは、そのまま開けっ放しで、まったりと走ったりで、この便利さは最高です
雑誌やらでは「飲み物やらおやつを摘まむのにもヘルメットを脱がなくても便利」とだけ紹介されていますが
本来の目的は、事故で緊急時に、フルヘルだと脱がせるのが難しいなど、色々と不便な事が多い
「ヘルメットを脱がさず顔の状態を確認でき、聞き取りやすい状況で会話ができる。必要ならばそのまま【気管挿管】できる」といった、世界初のシステムヘルメット「Schubert製造BMW Sytem 1」ヘルメットの安全思想です
チンバーオープン時のロック機能
「AGV Tourmodular」にはここにロックが付いています。新しい「ECE 22.06」規格から、システムヘルメットの安全要件が厳しくなり付いた機能です
【チンバーを上げてロックした状態で衝撃を受けても、チンバーが勝手に閉じたり、ライダーの視界を遮ったり、首に危険な負荷をかけたりしないかが厳しく検証される】が加わったためです。「Sportmodular」は対応コストと売れ具合を考慮して、対応しない方針で廃番となりました
セミロックで走っている時は風圧で前に下がることは無いので、どんなシチュエーションを想定して、こんな規格が出来たのかはイマイチ不明
急ブレーキで前のめりになった時に、チンガードが下がるのを防ぐ？ 衝突してチンバーが閉じたり視界を遮った？ そんな時はそれどこじゃないですしね
どのレビューを見ても「頭頂部でロックして閉まらないようにして走り続ける、なんて使い方をする人はいないよね」と言う、無駄な追加規格です
サンバイザー
僕は使わないのでサラッと書きます。一番の違いは「C3」より下まで伸びているサンバイザーの仕様です。「C3」のは少し短くて、殆どの人は下までカバーして欲しいと言われてました。Schubertは「サンバイザーを下げた状態でも、目線を下げればメーター類が良く見えるように」と設計思想らしいですが、まあ、下まであれば調整は出来ますからね。スライドバーは「C3」とほぼ同じ位置についてますが、突起が大きいので「C3」のようにまさぐらなくとも操作できます。
インカムが内蔵できる
みてくれと盗難対策で、ヨーロッパはインカムをヘルメット内に内蔵できるのが一般的になってきて、規格も統一されつつあります。日本でもインカム盗難は多いらしいから必要だと思うのですが、既に高額の有名メーカーのが普及していますから、今更難しいのかな
専用インカムは約6万円。蓋が外れて内蔵できますが、つける予定も無いので割愛します。お守りでも入れておきましょうかね。右は「C3」用のでネックパッドに内蔵されます
インナーと脱着
インナーは「高級素材で云々」と書かれていますが、「C3」と変わらず。「C3 Pro」のインナーに比べると劣りますが、まあ、一般的な良い方なのだと思います
外すのは焦りました。ネックパッドとチークパッドが一体型なのですが、それがネックパッドのレールにはまっており、取説だと黄色のノブを引っ張り、レールに沿って取るとあります
が… 外れない… 動きが悪いのでファスナー用シリコンスプレーをふって… 何かが引っ掛かって取れない。思わずレビュー動画を見直すと、黄色いノブが引っ掛かった所で僅かに上にあげて取り出している。やってみると上手く行きました。https://www.youtube.com/watch?v=HgjyYJI-TWQ
海外のレビューでも、なんでこんなに複雑な仕組みにしたんだ？と、評価は悪いです。それと「シリコングリスを塗っておくといい」とありましたので、装着の際はそうします
A.R.O.S.（ロール防止ベルト）
Schuberthでは「C1」から付いてい機能で、後方脱落を防ぐ機能とか色々とあるそうで、主な仕組みと効果はこちらを見ていただくとして、今時のヘルメットにはみんなついているみたいですね
なお、何かのレビューで見たとおり「Lサイズなのに、何故か内側にМのシールが貼ってある」はありました。30,50,60のシールもあるので、何かの印なのでしょうか
スピーカーの穴埋め
事前調査で「やっておくべき事」は、スピーカーを付ける。付けないなら凹みを塞ぐこと。結構厚めのスピーカーが置ける凹みなので、つまり、この部分のシェルは薄く、静粛性阻害になるので塞ぎましょうと言う事
ネックストラップ
「C3」のラチェットは樹脂で安っぽいですが、こちらは錆に強そうなメタルで高級感があります。短くしようとしたら、あれ… ベルトの根元が固定されて、こんな風にしかならない。そんなはずはないよね… 根元のゴムをずらしてみると、ナルホド… これは上手く出来ています。きっとマニュアルに書かれてるんだろ
ベンチレーター
ベンチレーターはチンバーに３ヶ所、頭頂に１か所、後方に排気口があります。操作してみたのですが、僕はどんなヘルメットのベンチレーターも、「凄い！」とか効果を感じたことが無いので、こちらも同様でした
だいたいこんな感じでしょうか
結論として、AGVシステムヘルメットが欲しいなら最高だと思います
最高のシステムヘルメットが欲しいならSchuberthの少なくとも「C3」、予算が許すなら現行の「Schuberth C5」をお勧めします。ただSchuberth C4、C5の国内正規販売はもうないのですよね
となると、SGマーク付きの最高のヘルメットの一つは「Tourmodular」かもしれません
AGVシステムヘルメットに興味を持って調べ始めて、凄くびっくりしたのが、実際に愛用している日本人のレビューが一つもなく、あるのはAGV JAPANの広告記事だけ
海外に目を向けると、もう少しマシなレビューもあるけど、知りたい事が全然扱われていないので、まとめてみました
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サイズ：L(59-60cm)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
結論を先に書くと、現在購入できる日本向けSG付きシステムヘルメットでは最高峰のうちの一つです
愛用の「Schubert C3」のLサイズ重量は1,550g で、「Tourmodular」Lサイズ重量は1,700g と、たった150gの差なんですが、とても重く感じます。
画像で重ねた方は、上から「C3 Lサイズ」、真ん中が「Tourmodular Lサイズ」、一番下が「C3 XLサイズ」。横並びの画像は右から「Tourmodular Lサイズ」、真ん中が「C3 Lサイズ」、左が「C3 XLサイズ」。AGVヘルメットの前後に長細く伸びるデザインのせいもあり、大きさ的には「C3」のXLサイズくらいある印象です
重い印象ですが、書き加えるなら
下道の時速50km前後走行でも、慣れないので重さが多少気になる程度です。が、高速道路90km?だと重さは全く感じず、むしろ「C3」よりも空気抵抗は感じないかもで、流石は「ツアーモジュラー」という名だけあり、高速移動のツアーリングなら適しているヘルメットでしょう
ただ、2009年発売の「C3」と2022年発売の「Tourmodular」を比べるのは酷というもの。エアロダイナミズムの差でしょうから、本来なら2021年年発売の「C5」と比べるべきなんでしょう
静粛性
静粛性が自慢の「C3」との比較ですからナメてましたが、「C3」よりも静かかも。音の評価は勿論デシベルメーターで計測できますが、人によって嫌いな耳障りな音の種類・音質が違うので、主観的になりやすいのです。これは主観ですが、「C3」の風切り音の音質よりも、「Tourmodular 」の音質の方が好みで、静かに感じます。これは嬉しい誤算でした
バイザー
外側に重ねたバイザーが「Tourmodular」です。「厚さ4mmのバイザーで安心」と宣伝される「Tourmodular」のバイザーは140g。「C3」も140g。「Tourmodular」のが厚いのは縁の部分だけで、指で触った感じだと、中央主要大部分は「C3」と同じく2.2mm?だと思います
面積は外側に重ねた「C3」の方がひと回り大きいです。これは視界の良さを表します。つまり「C3」の方が全然良いじゃん、なんて比べちゃイケないんでしょうが
バイザーの脱着のしやすさ
AGVの宣伝記事だと「バイザー交換はワンタッチで簡単」とあります。確かにワンタッチで簡単。「C3」も簡単ですが、こちらの方は引き下げれば良いだけなので、より簡単かも。外して拭き掃除する時には便利かも
バイザー開口の自由度
「Tourmodular」は「圧倒的な視界の広さ」と宣伝ですが、「C3」には敵いません。バイザー最大の開き角度も「C3」の方が大きく上に開きます
これはいただけないかな
凄く僅かな差なんですが、「Tourmodular」は特に上部分の視界が少し悪く、フルオープンでもバイザーの下部少しが視界に入るのと、このロックのツマミが視界に入り、うっとうしいかも… 前傾気味のバイクだと上の視角はあったほうが良いし、解放感という意味では大事です。まあ、慣れなんでしょうが
バイザーロック開閉の評価
結論を書くと、慣れれば大丈夫そうです
このロックですね、転倒なんかでバイザーが開かないようにする安全対策なんです。実際に「転倒してバイザーが開き、路上の小石などが顔面に当たってて怪我をした」とかは聞きますが、これ、凄く使いづらい。ロックボタンを押すとロック解除で隙間が空きます
「Streetmodular」と「Sportmodular」ではボタンが小さくてやりにくいので評判が悪かったですが、「Tourmodular」のボタンは大きめなので、慣れれば大丈夫そうです。ボタンを押した指を、そのままスライドして上げれば良いです
画像が6枚しかアップできないので、その?に続きます
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
マンション住まいで洗車スペースに水道設備がないため、電源と水源を自前で確保できるポータブル高圧洗浄機として購入しました。
これまでは毎回コイン洗車場まで通っていましたが、自宅の駐車場や共有スペースで手軽に洗車できるようになり、洗車場通いの費用と移動の手間がなくなって大満足しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上にコンパクトで収納場所に困りません。
本体の質感やビルドクオリティも高く、ホワイトのボディは道具感が強すぎず清潔感があって気に入っています。
【使ってみていかがでしたか？】
気になる水圧ですが、「強」モードにすると至近距離では手をかざせないくらいしっかりとした勢いがあります。
もちろんコイン洗車場や100V電源の据え置き型高圧洗浄機に比べればマイルドですが、バイク洗車においてはむしろこれがベストです。
過度な高圧でラジエターのフィンを倒したり、電装系・ベアリング部に無理やり浸水させたりするリスクが低く、泥やブレーキダストを吹き飛ばすには十分な水圧で安心して使えます。
バイク用途以外にも、ベランダの床やサッシ、お風呂場の水垢・カビ掃除など家中で大活躍しており、万が一壊れても確実にリピート購入すると思えるレベルです。
【注意すべきポイントを教えてください】
バッテリーの稼働時間は決して長くはないため、事前にある程度の手順（予備洗浄→シャンプー泡立て→一気にすすぎ）をイメージして効率よく作業するのがコツです。
ただ、本体の軽量さと取り回しの良さを考えれば、これ以上の重量化は手首の負担になるため、絶妙なバランス設定だと思います。
バイクの洗車にはジャストサイズですが、大型SUVなどの大きな四輪車全体を一気に洗い上げるにはバッテリー・水量ともにやや力不足感があるため、部分洗いか二輪・小型車メインと考えたほうが無難です。
【その他】
18L程度の折りたたみ式水タンクやポリタンクを1つ用意しておけば、給水コードを突っ込むだけでバイク1台のフル洗車（予備洗い＋すすぎ）は余裕でこなせます。
水道レス環境のライダーには間違いなく心強い相棒になります。
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COLOR：Black，Natural (FINISH：Anodized，Reverse Cut)
利用車種： FLHXS Touring Street Glide Special
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
初めて購入させて頂きました。
とても良い買い物をしたと思っています。
ハーレーのカスタムの定番ですが雰囲気がガラッと変わりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
センターのタンクパッドのみではブレーキングやコーナリング時にニーグリップが滑りやすく、太ももや膝が当たるタンク側面の擦り傷も気になっていたため購入しました。
主に日帰りツーリングやワインディングでの走行で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感はベトベトしすぎず、サラサラしすぎず適度なゴム感で、純正アクセサリーらしいしっかりとした仕上がりです。
製品単体のクオリティとしては納得感があるものの、ゴムパーツ単体としての価格設定を考えると少々割高には感じます。
【取付けは難しかったですか？】
作業自体は位置を決めて貼り付けるだけなので難しくありません。
失敗しないためのポイントとして、貼る前の徹底的な脱脂（パーツクリーナーやシリコンオフの使用）と、マスキングテープによる仮位置決めは必須です。
センターのタンクパッドほど左右のズレに神経質になる必要はありませんが、タンクのプレスラインに合わせて丁寧に圧着するときれいに仕上がります。
【使ってみていかがでしたか？】
ニーグリップ時のホールド感は「無いよりは確実に良い」という印象です。
レース用ハイグリップパッドのような強烈な引っ掛かり感まではいきませんが、日常使いやツーリングペースの加減速では十分な安定感が得られます。
何よりタンク側面の傷防止としての安心感は絶大です。
ドレスアップ効果も高く、特に車体色がパステルダークグレーの場合、タンク周りの引き締め（黒の差し色）として非常に良いアクセントになり、サイドビューのバランスがぐっと良くなりました。
【期待外れな点はありましたか？】
性能や見た目に関してはほぼイメージ通りで満足していますが、やはりネックは価格です。
もう少し手頃であれば間違いなく万人におすすめできるパーツだと思います。
【メーカーへの要望・改善点があれば教えてください】
センター用のタンクパッドと組み合わせた際に、パッド表面のパターンやデザインの統一感がさらに引き立つようなトータルコーディネートのラインナップを展開していただけると嬉しいです。
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