【使用状況を教えてください】
サーキットとワインディングが８割で半々、2割ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り高い質感で満足
【取付けは難しかったですか？】
説明書が分かり辛く組んではバラしてを繰り返す必要がありました
【使ってみていかがでしたか？】
まだほとんど走れてませんが、コワースの不満だった高すぎるステップ位置が解消され乗りやすいポジションになりました。またブレーキ側のヒールガードがあるのはベビーフェイスのみであること、またデザインも凝った作りです
【付属品はついていましたか？】
ステッカー、チラシ
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキスイッチのスプリング固定がネジに引っ掛けるタイプでレバー位置の調整とセットでやらないとプレートとネジがあたり傷つきそうで養生しながらくみました。
取付けのポイントやコツ
ブレーキ周りは慣れていても苦戦すると思いますので腰を据えてやるのが良いですシフト側もシフトロッドの取り付け穴が多く90度になる部分を探しつつ長さ調整するため他のバックステップより時間はかかると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

ニンジャ1000SXのハンドルまわりを自分でメンテナンスするために、カワサキ純正の六角穴付きボルトである120CA0830を実際に手に入れて交換作業を行ってみました。このバイクはツーリングからワインディングまで幅広くこなせる素晴らしいスポーツツアラーですが、長く乗っているとどうしても細かい部分の劣化が気になってきます。特にハンドルまわりは、ライディング中に常に視界に入る場所であるため、少しでも古びてくるとバイク全体の印象が何となくくたびれて見えてしまうのが悩みの種でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

私のニンジャ1000SXは、雨の日の走行や毎日の保管環境のせいもあってか、ハンドルのクランプ部分を固定しているボルトの頭に少しずつ茶色い錆が浮き出てきていました。さらに、以前スマホホルダーを付け替える際に工具の噛み合わせが甘かったのか、六角穴の角が少し削れてしまっていました。このまま放置しておくと、次にボルトを外さなければならなくなったときに完全に工具が空回りしてしまい、取り返しがつかないことになると感じたため、今回は予防整備も兼ねて新品の純正部品にリフレッシュすることに決めました。

【使ってみていかがでしたか？】

市販の汎用ボルトをホームセンターなどで買ってきて代用することも頭をよぎりましたが、やはりバイクの操舵を司るハンドルという超重要保安部品です。走行中に万が一のことがあっては絶対に困るため、強度やネジ山のピッチ、そして表面の処理まで完全に計算し尽くされている安心の純正部品を選ぶことに迷いはありませんでした。届いた新品の120CA0830を袋から取り出してみると、やはり純正品ならではの美しい黒色酸化被膜のような仕上げが施されており、ネジ山の仕上がりも非常に滑らかで、手で持っただけでもその品質の高さが伝わってきます。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際の作業は、まず古いボルトを慎重に緩めることから始めました。錆びて固着している可能性もあったため、あらかじめ浸透潤滑剤を少し吹き付けてから、サイズのしっかりと合った高品質なヘキサゴンレンチを奥まで確実に差し込みました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

じわりと力を込めると、カチッという感触とともに無事に緩んで一安心しました。取り外した古いボルトと新品のボルトを並べて比較してみると、長さや太さは当然全く同じですが、輝きや質感がまるで違います。古い方は頭の凹み部分に水が溜まりやすいためか、奥の方が茶色く変色していましたが、新品はどこを見ても隙のない美しい仕上がりです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
新しいボルトを組み込む際は、次回外すときの固着防止とカジリ予防のために、ネジ山部分に薄くスレッドコンパウンドを塗布しておきました。これをやっておくだけで、次回のメンテナンス性が劇的に向上します。

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【使用状況を教えてください】

長距離ツーリングを快適に楽しむために、カワサキの大型アドベンチャーツアラーであるヴェルシス1000SEを愛用しています。このバイクには、クラッチ操作をせずにシフトチェンジができるとても便利な仕組みがついています。カワサキクイックシフターと呼ばれる機能です。この機能を正しく動かすために欠かせない重要部品が、今回交換することになったクイックシフターセンサーです。部品番号は21176-0884で、愛車の足元で毎日黙々と働いてくれていた小さなパーツです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【取付けは難しかったですか？】

いつものように山道を走っていると、シフトアップするときの感覚に小さな違和感を覚えました。これまではペダルを軽く蹴り上げるだけで、まるで吸い込まれるように滑らかに次のギアへつながっていました。

【使ってみていかがでしたか？】

その日はギアが変わるときに一瞬だけ車体が前後にガクンと揺れるような、不自然なショックを感じるようになったのです。特にエンジンを低回転で回しながらのんびり走っているときに、ペダルが妙に重く感じられたり、シフトダウンのときにつま先へ伝わる手応えが鈍くなったりしました。

【付属品はついていましたか？】

最初は自分のペダル操作のタイミングが悪いだけかもしれないと思い、しばらく様子を見ていました。しかし、何日走ってもそのギクシャクした動きは収まりませんでした。それどころか、ときどきペダルを押し上げてもエンジン回転数がうまくカットされず、ギアが切り替わらない症状まで出始めました。これではクラッチレバーを握って自分で変速する昔ながらの方法と変わらなくなってしまいます。メーターパネルにエラーが出るわけではありませんでしたが、長年乗っているからこそわかる明確な調子の悪さでした。

【期待外れな点はありましたか？】

そこで、変速の合図をエンジンのコンピューターに送っている根元のセンサーを新品に変えることにしました。バイクショップやインターネット通販のWebikeなどで純正部品を調べて、21176-0884という正確な品番で注文を入れました。純正パーツはパッケージを開けた瞬間から安心感があります。外観はとても頑丈につくられており、シフトロッドの動きをミリ単位で正確に感知するための精密な構造になっていることが一目で分かります。

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

古いセンサーを取り外す作業は、シフトペダルの周りを少し分解するだけで進められます。長年の走行でついた細かな泥汚れや古いグリスを綺麗に拭き取りながら、新しいセンサーへと入れ替えました。配線のコネクターをカチッと奥まで差し込み、元通りに組み立ててボルトを規定の強さできちんと締め付けます。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

真夏のバイクライディングにおいて、安全性を保ちながらいかに暑さをしのぐかは常にライダーの課題だが、このジャケットはこれまでのいかにもバイク用ウェアというゴツゴツしたイメージを覆す、非常にカジュアルなミリタリー調のワークシャツスタイルに仕上がっているのが大きな特徴だ。

【フィット感はどうでしたか？】

まず手にとって驚いたのは、ジャケット全体に驚くほど広範囲で採用されているフルメッシュ生地の圧倒的な通気性だ。TAICHIオリジナルのライディング専用機能メッシュ素材であるT-DRYが全面的に使われており、光に透かしてみると向こう側が綺麗に見通せるほどの粗い目が確認できる。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に着用して走り出してみると、時速30キロから40キロ程度の街乗りの速度域でも、フロントから風が驚くほどスムーズに衣服内へ滑り込んでくるのが体感できた。まるでプロテクターを内蔵したメッシュのシャツをそのまま羽織っているかのような軽快さで、ジャケットの内部に嫌な熱気がこもる感覚が一切ない。

【期待外れな点はありましたか？】

真夏の厳しい信号待ちではさすがに直射日光のジリジリとした暑さを感じるものの、バイクが一度前に動き出せば、衣服内に溜まっていた熱気が一瞬にして後方へと吹き抜けていくため、常にドライで快適なコンディションを維持し続けることができる。吸汗速乾性の高い機能性インナーウェアと組み合わせることで、その冷却効果はさらに跳ね上がる印象だ。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

これだけの通気性を備えていながら、ライディングジャケットとしての安全装備がしっかりと作り込まれている点には非常に信頼が持てる。肩と肘には、衝撃吸収性能と柔軟性をハイレベルで両立したCEレベル1のソフトタイププロテクターが標準で内蔵されている。このプロテクターは非常にしなやかに身体のラインにフィットするため、ライディングポジションを取った際にも突っ張り感がなく、動きを妨げられることがない。

【他商品と比較してどうでしたか？】

さらに、背中にはフォームタイプのプロテクターが装備されており、万が一の転倒時にも最低限の安心感が担保されている。もし、より高い安全性を求めるのであれば、これらの肩や肘、背中のプロテクターを別売りのCEレベル2プロテクターへと簡単にアップグレードできる仕様になっているのも嬉しいポイントだ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

さらに特筆すべきは、胸部プロテクターを装着するための専用アタッチメントシステムであるCPS（チェストプロテクターシステム）があらかじめ装備されている点だ。

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実際に試着して買う方がいいと思います。
サイズが割とタイトめなので大きめにしました。

着た感じはバイクウェアとは思えないぐらいジャージのような軽い着心地です。
プロテクターは肘部にデイトナのSAS-TECが入りました（他の部位は試していません）。

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400のフロントでの使用。また本商品は通算3車種で使用している。めちゃくちゃお気に入りのブレーキパッド。また、Z400では交換後約500kmでのインプレとなる。走行したシチュエーションは普通の一般道、若干の峠道。また、Z400では純正パッドからの交換。フロントマスターはYZF-R7純正ラジポンを流用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ずっと使用している商品なのでいつも通りのものが来たなという感じ。

【取付けは難しかったですか？】
パッドを交換する際は難しいことはなく、簡単に交換可能。また、パッドグリスを塗る際はパッド裏面全体に塗るのではなく、ピストンとキャリパー当たり面に塗るのがよいと思う。昔パッド裏面全体に塗ってしまいダストまみれになってしまったこともある。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400(Ninja400)は純正品もかなり効きのよいパッドが装着されており、すぐ交換とはならずキャリパーOHと同時に換えようと決めていた。純正品との比較とはなるが、効き目は若干本商品が勝っている。あとタッチやコントロールのしやすさという観点では純正同等かなぁと感じている。純正品も本商品と恐らく同じシンタードパッドであり、それなりにスポーツ走行もこなせると思うが、自分はサーキット走行でも使用していた本商品のほうが安心感は高い。きっちり握りこんで減速させられる感覚はやはり本商品ならではかなと感じている。ダストもそこまで純正品と比較しても出ないと思う。純正品もダストはそこまで出るタイプではなかった。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
パッドの面取りは全周糸面取程度で鳴きの発生は無かった。少し手間はかかるが、面取りを実施することで本商品は鳴きは抑えられると思う。

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色合いがとても気に入ってます。
操作性は少し軽くなった感じがします。

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足つきは若干良くなりました。
クッション性はそんなに柔らかくは感じないです。

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シートに穴をあける際に勇気がいります。

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【使用状況を教えてください】
JA60クロスカブで林道走行を楽しんでいるが、房総の林道は湿った泥の路面が多く
純正のゴム製フットレストでは泥のついたブーツでは滑りやすく
クロスカブはステップのゴム部分を外すことも出来ないので交換することにした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ステップを固定しているピンを抜いて入れ替えるだけなので難しくはない。
ノーマルにはないリターンスプリングを入れる必要があるが、プライヤーなどでスプリングを縮めながら
ピンを通さないと穴位置が合わず入らないので注意。
割りピンは錆びて折れやすくなっているので新品を別途用意した方が良い。
（割りピンは基本的に再使用不可の部品）

【使ってみていかがでしたか？】
ブロック底のブーツを履いていれば、ペグの爪が引っかかって固定されるので
滑って足が外れることはほとんど無くなりそうだが、ペダル操作の際にも足を動かしづらくなるし
幅がノーマルより狭いのでそのあたりは慣れが必要。

【付属品はついていましたか？】
本体とスプリング以外は何もなし。
説明書もないですが、付くようにしか付かないし見ればわかるので不要でしょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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