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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
外観をほぼ変えることなく、満足です。
取り付けは誰でもできる範囲だとおもいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハリケーンのステップから交換。
どのプレートより、下手するとバックステップキットよりコンパクトな乗車姿勢になるのが決めてでした。
見た目も良く、純正ステップの有効活用として良い物が買えました。
ただ、ポジションを1番高い場所に取り付けるとブレーキランプの調整はアウト方面にギリギリ、シフト側はロッドの長さがステップ側で足りず、チェンジペダルがだいぶ上になってしまいます。
なので、余裕のあるエンジン側に10mmのスペーサーをかましてペダルを下向きで固定しました。
ちょっと工夫は必要でしたが、以前のバージョンよりロッドが太くなっているのと、ペダル側のアタッチメントも分厚い部品になっているのでしっかり取り付け出来ました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
2024 MT09SPの純正チェーン525VZ2から交換
スプロケットは純正のままです
このグレードのチェーンだとほとんど変化は体感できないと思っていたが
とてもスムーズで軽いフィーリングに変わり大満足です
メンテナンススタンドに上げてタイヤを回しても
明らかに純正よりも軽やかに抵抗なく回りますね
純正チェーンは重くフリクションロスが多すぎるので速攻で変えたほうがいいと思います
乗り心地がかなり変わりますよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
とても施工がしやすく、貼った事が分からないです。
施工方法の説明書もありオプションで施工に必要な道具も売っています。
隼以外にMT09SPにも貼りましたが、とても品質が良いです。
また乗り換えの時には購入しようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
スプリング固いのに苦労しました。
説明書とかは無いのでYouTubeで製造したショップの取り付け動画が出てるので参考にしましたが、動画ではステップを外してバネの取り付けをしてますが、私はステップは外さないでスプリングを、掛けました。
スプリングフックも用意はしましたが、ほとんど役に立た無かったです。
地面から3?4センチくらいのクリアランスが確保されるので、チェーンメンテナンスやタイヤの脱着に役に立ちそうです。
また、フロントにジャッキを噛ませれば、フロントが浮くので、フロント周りのメンテナンスも出来そうです。
センタースタンドが純正の触媒と同じ高さになっており、地上高は確保はされているようです。
倒し込んだ時にセンタースタンドが擦るかは、これから走り込んでからでないと解りません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
ちと長いブラケット（笑）
発光量/位置（ウインカー間距離）共に良好
KLX230-SM君、昭和レトロ感漂うウインカーが標準なので令和仕様に進めてみました。
デザイン: 極小サイズの本体が忍者級の存在感消しを実現していて、もはやレースモデルかと見まごうスタイリッシュさを醸してくれます。ゴテゴテ感が減って善き。
機能性: 小さな発光面にも関わらず、光量が多く、視認性は純正同様に充分と感じられます。細い電線からも想像できるのですが、少ない電力でここまでの性能を出せるのは本当に驚きです。まさに令和仕様（笑）
なお、ウインカーリレーの交換は必須です。
LEDって昔は光量不足だったり、振動に弱いイメージがあったのですが、技術の進歩というのは素晴らしいですね。
バイクのような重量が取り回しのしやすさや、性能を左右するものにとって、こういう軽量化に本体自身も取り巻く部品（ジェネレータなど）にも貢献するアイテムって多少値段が上がってもよいのでOEMメーカーさんにはまだまだ積極採用して欲しいなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
まだ行けそうな23000kmですが、新品はピカピカですね
エアクリーナーボックス外すのめんどくさい
ちょっとセルが長めだな、と感じたので、手間はかかるけどそれほど高く無いプラグ交換を実施。
前車CRF250Rallyと同じでビックリ。ということはmotoDXのCPR8EDX-9Sも使えると思われます。
接地極がプラチナ台座なので、本商品のほうが高耐久なんですかね。
トランザルプはエアクリーナーボックスを外さないとプラグ交換できなかったので、そこそこ面倒でした。
元のプラグはまだいけそうでしたが、気分的にリフレッシュ出来てよかったかな、と。
なんとなく排気のパルス感が強くなった気がするものの、多分スペック上の変化はないかなと思われます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
私のスキルと注意力がショボ過ぎるのが問題なのですが、取り付け説明書をもっと親切にしてくださ?い（笑）
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23000kmの汚れ、40000kmが指定距離なのでまだ余裕は有りそう
タンク降ろさなくても交換可能です
サイドカウル、テールサイド、サイドカバー、メーターパネル、タンクシュラウドを外すと、タンクにアクセスできるようになります。
タンクは前側に片方ボルト2本で止まっているので、そこ外すとリフトアップできるため、エアクリ交換ならタンク降ろす必要はありませんでした。ついでに（ついでと言うほどの軽さではなかったが）プラグ交換をしたので、私はタンク降ろして交換しました。
他のホンダ車と同じような材質のエレメントなので、特に不安もなく、単純に入れ替えて終了なので作業的には気をつける点はあまりないように感じました。プラスネジがとても多いので、電ドラがあると良いと思います。
そのうちお値段が8000円ぐらいになりそうな作りに感じたので、値上がりがぼちぼちであることを切に願います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
横からの写真
ベルトの端がブラブラ
体に触れるベルトの内側のクリップ
余ったベルトを差し込むクリップ 上下の向きは、好みで。上から差し込む場合の写真。
クリップを付け終えたベルト （上から）
折り返しのある端をクリップが見えない様に内側に使用。
ウェストバックのベルトを腰回りに合わせ調節していると、ベルトの端が余る。それが、固定されす、下に垂れ、ブラブラ揺れるのが気になっていた。ウェストバックの中には、ゴム状の輪が付いているものもあるが、少しずつズレていき、その都度、その輪を動かし、調整する必要がある。
このベルトクリップは、これらの問題を解決してくれるアイディア商品である。素晴らしいの一言。
真ん中がないクリップは、ベルト本体へ、片側が開いているクリップは、開いている方が上になるように付けると、ベルトの端を上から差し込み固定される仕組みである。
ベルトの端が縫い付けで折り返してあり、余分な生地があれば、クリップが見えない様にでき、見た目もスッキリ。それがない場合は、クリップが見えてしまうけれど、それは仕方ないと思っている。私は、折り返しのある端があるウェストバックだったので、クリップが見えない様にした。
値段も手頃？なので、クリップの部分が折れたら、再購入するかもしれない。
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