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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SP V4 【110/70 ZR 17 M/C TL 54W V4 SP】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥23,430 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
持て余してる
リヤサスが仕上がるにつれて いい感じになってきた
Ｆ荷重を高めたくて セパハン風ハンドルバーに替えた
ハンドルバーを替えたらブレーキホースが苦しくなって ステンメッシュに取り替えた
サーキット走行会に備えてD社Q5Aから取り替えて1000キロ使用した
Q5Aでサーキットを走って FブレーキにABSが早期に介入してるのが分かり ABSをキャンセルしてた
スパコルSPに替えてABSを復活させたけど キャンセルした場合と同様の制動ができた
ABSが介入する必要が無いほどグリップしているのだろう
Q5Aよりも太くて大きいので 軽快感よりも安定感が勝る
サーキットには適してるけど 峠道でほどほどに楽しむには向いていないかもしれない
対ウエット路面とかライフは気にしていない
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SP V4 【150/60 ZR 17 M/C TL 66W V4 SP】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥32,472 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
走行会二回目 使いきれていない
リヤサスに手を入れて 改善途中
サイドスタンドが接地するので改良した 次回が楽しみ
初期型ショックを純正流用 スパコルを活かせるように小細工を重ねる
サーキット走行会での使用に向いているとのことでD社Q5Aから取り換えて1000キロ使用
ドライグリップは高いけどCB250Rだと持て余す感じがした
走行会を二度経験して リヤスプリングの高レート品に替えたり サイドスタンドの突起を短縮したり タイヤを活かせるように試行中
予想はしてたけど 太くて大きいので 峠道では軽快感よりも安定感が勝る
対ウエット性やライフは気にしてない 良くはないだろう グリップが落ちる前に車体の改善を仕上げたい
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
1kgとたっぷりです！
バイクのメンテナンス時に使っていますが、大量のウェスなのにこの価格なのでコスパ抜群です。毛羽立ちも少なくてどんなメンテナンスでも使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
取付は非常に簡単。外装パーツ脱着点数が多いが取説詳しく記載されているのでわかり易い。デイトナのアッパーガード装着車はちょっと作業しづらいが、そのままで取付可能。ただスイッチ形状はスライドスイッチではなく、シーソーかプッシュタイプだったら更に操作性が良かったのではと思う。何かと路肩に停車する頻度が高い人には安全面からおすすめ商品かな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 1 |
ブレーキパッド交換してみたらマスターがずっとぐにぐに握れるのでエア噛んでるなと思いエア抜きしてみてもずっとタッチが変わらず
バンジョーボルト付近に溜まったりしてるかなと思い
ブレーキキャリパー外してディスクの代わりにスペーサーかませてエア抜きしてたところ
ブレーキパッドのバックプレートの裏にゴムみたいのが付いててそれに薄めの金属プレートがついてるような仕様になっていて
それがずっとぐにぐに動いてたみたいでした！
この時代のブレーキパッドはそんな感じなんだと勉強になりました。
タッチは悪い気がしますが、しっかり制動はされます
耐久性は不明です。コントロール性は2000円くらいの謎のパッド付けてた時の方がよかった気がします。
ベスラ製のブレーキパッドは好きでしたが、この商品は好みでは無かったので買い替えることにしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 握り心地 | 3 |
これまで、ＺＲＸ１１００にはＫＩＪＩＭＡ製のオーバルディンプルNEO125mmを使用していましたが、何となく握り具合に違和感を感じるようになったため、グリップラバーを交換することにしました。
やや太めが好みで、ある程度、振動も吸収して欲しいと言った条件で探し、今回は、こちらの商品を選択しました。
商品については、結構柔らかく、使用していたオーバルディンプルNEOも柔らかかったのですが、それよりも柔らかく感じます。また、イメージしていたよりも表面がゴツゴツしており、もしかしたら握りに違和感を感じそうでした。
取り付けについては、まず、左側の交換を行いましたが、柔らかいせいか、なかなかグリップラバーがハンドルに入っていかず、難儀しました。グリグリ捻りながらグリップラバーを押し込んで、何とか最後まで入れることができました。左側が終わった頃には、親指の付け根の皮が剥がれてしまうなど、右手の皮がボロボロになってしまいました。右手が痛むのを堪えてつつ、右側に取り掛かり、外したスロットルコーンと格闘し、何とかグリップラバーを取り付けることができました。片側二箇所入っているＤＡＹＴＯＮＡのロゴについては、これが有るがために向きを気にしなければならなくなるので、出来れば無くして欲しいと思いました。
使用してみた感触については、柔らかいながら、表面がゴツゴツしているので、握った感触に違和感がありました。慣れれば平気になるのかは何とも言えないところです。また、結構柔らかいので、振動は吸収しているようでした。私は、いつも、グリップラバーに接着剤は使用しませんが、入れるのが大変だっただけあって、動いてしまうことは無さそうです。
少々、イメージと違ったところはありましたが、グリップラバーが新しくなって、良い気分転換になりました。ただ、今回の物は、やや柔らかすぎの感がありましたので、次は、硬めのしっかりした物にしてみようと考えています。純正にしてみるのもありかと考えています。
グリップラバーの交換は比較的安価にできるカスタムなので、気分を変えたい時には、もってこいだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 3 |
Ｚ１２５ＰＲＯのバッテリーについては、購入時にショップで付けてくれた物が半年程でダメになり、その後、BOSCH製のＲＢＴ４Ｌ／ＴＸ４Ｌ?Ｎ、古川製のＦＴＸ４Ｌ?ＢＳ、デイトナ製のＤＹＴＸ４Ｌ?ＢＳと、この２年程で４回もバッテリーの交換が必要になってしまいました。乗車の間隔が空いたときは、充電するようにはしているのですが、あまり乗っていないのが一番の原因と思っています。車両側の不具合も疑われたため、テスターでチェックしてみたり、後付けの電気製品の接続を見直したりして対策したのですが、直近のＤＹＴＸ４Ｌ?ＢＳは、残念ながら、冬を超えるどころか、寒くなってもいない７月に上がってしまい、取り付けから８か月程で使えなくなってしまいました。
私のＺ１２５ＰＲＯでは、古川製も短命に終わってしまったことから、値段が張る古川製やＧＳユアサ製ではなく、ある程度の値段で良さそうな物を購入することとしており、今回は、仲間内で評判が良かった台湾ユアサ製を購入することにしました。
商品については、寸法は特に問題なく、いつも通り取り付けできました。交換後は、すんなりエンジンが始動し、元気良く走らせることが出来ました。後は、どのくらい持つかです。今度は、一年以上は持って欲しいものです。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
エアーのタイプはクシタニとヨシムラのコラボを持っていますが、スズキと入っているので他のメーカーで乗りにくいので、k-2454を購入しました
メーカーには在庫切れでなくてこのカラーがこちらであったので購入しました
秋ごろまでメッシュたいぷでも走れますからバイクに乗るときは着てでかけます
通気性がいいのとパッドが入っているので安心できます
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サイズ：LL (0SYES83FNLL)
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
177cm 83kg 手も長いですがサイズ的にはちょうどよいと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 2 |
グロムのノーマルスプリングはフニャフニャ過ぎたので、キタコの6.0のスプリングに変えて、タイヤがビーラバーで適当に走ってる時は対して気にならなかったのですが、ダンロップのタイヤに変えたらフロントが弾かれる感じがして、ノーマルスプリングに戻しプリロード10ミリ、オイルはキタコのミディアムとハード混ぜてみましたが、やはり柔らかすぎて、リアサスもリロード柔らかくして試してダメならまた5.5か5.0ぐらいのスプリング探さないとダメかもと思ってます。
火で炙ったからか？最初に出てきてたサビ消えてたのでビックリです。
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