この章はを探していましたが、見つけられて助かりました。

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ポジションは良くなりました。
シフトペダルとの距離が離れてしまい　チェンジが微妙に神経を使うので　シフトペダル(ペグ)を調整出来る工夫が欲しい。
今後の課題として、ロングペダルの発売を期待したい。

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所有している2004年式XL1200C(プログレッシブ製ショートサス 品番412-405装着)のリヤサスブッシュが切れ、交換用ブッシュを探していましたが生産中止、在庫無し等でなかなか見つからず、困っていました。当商品はネオファクトリー用のブッシュですが、寸法はプログレッシブ製にも合いそうで試しに購入、実測で内径16, 外径23, 奥行き16mmでjust fitでした。
本来の用途から外れた使い方ですが、正規の部品を入手するまでの間繋ぎとしてはプログレッシブ製リヤショックにも使えそうです。私は、定期的にブッシュの状態を注視する前提で自己責任下でこのまま使い続けようと思います。
同様にプログレッシブ製リヤショックブッシュが見つからずお困りの際は、如何でしょうか。

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コマジェで前後セットで標準サイズで交換。
コマジェは
・フロントのブレーキをブレーキングペータルディスク+TZR250Rの4PODキャリパー+ニッシン別体マスター1/2インチ
・駆動系は社外プーリー、クラッチなど組み込み済
・160ccボアアップ+CVK30キャブ+アウテックスマフラー
とタイヤへの負担は大きい仕様。

使い道は、街乗り/通勤/ツーリング/講習会

グリップは皮がむけて熱が入ればウエットでもミシュランのシティグリップ2と大差なし。
冷間時は多少滑りやすいが、熱自体は入りやすいので、真冬でも5分も走れば温まって問題ない。
熱さえ入ってれば雨でもかなりのグリップでフロントロックからのスリップしても
即座にブレーキをリリースすれば再度グリップ復活して立ち直る事が出来る。
ピレリのディアブロスクーターと同じ感じの挙動。
IRCのモビシティでは同じ状況でそのままズサーした。
但し、フロント残3分山切ると急に雨で滑りやすくて怖い。
コンパウンド自体はそこまで雨には強くなく、溝で排水性を上げてる模様。

とはいえ、凍結/積雪など極端な路面じゃなければ路面を選ばず好感触。
奥多摩周遊や箱根などの峠の下りでそれなりのペースからかなりハードにブレーキングしてもロックしない。

耐久性に関してはグリップの高さとトレードという感じでちょっと短め。
特にフロント。

都内街乗りですり抜けも多様するため、ブレーキで減速する頻度が多いからか
フロントは7500km位でスリップサイン出始めて8000kmで丸坊主。
リアはそれなりに耐久性があり、16000km位とフロントの倍持った。

普通のスクータータイヤはリアの方が先に無くなって減るのが普通なので、初めての経験。
ディアブロスクーターなどのハイグリップ寄りスクータタイヤでも前後同程度の減りはあっても
フロントの方が無くなるのは初めての経験。

とはいえ、普通の人であればそこまでフロントに負担掛けながら走る事は少ないと思うので
普通なら前後同程度のペースで摩耗すると思われる。
安い割に性能は悪くないので、迷ったらコレでいいと思う。

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日本人にあった内寸にしてあるのかと思ったら
そうでもないように感じました。

私の場合はコメカミの少し上の側頭部が痛くて
そのままでは使えません。
アライもSHOEIもXLで頭が痛くなることはありませんが
このヘルメットのXLは痛くなります。
それでもカーボンでサングラス（でいいのかな？）内蔵の
ものを試したかったので買いました。

本来の性能を発揮しなくなるので
全然おすすめしませんが
ヘルメットを返品するのがキライなので
内装を一旦取り外し
内部の発泡スチロールをグリグリと適度に潰して
使っています。

プラスチックの品質やバリなどはアライ、SHOEIには
及びません。

カッコいいヘルメットを使ってみたくて
サングラス、ミラーシールドを使用したくない。
特に眼鏡使用のひとには合うと思います。
フィッティングは必須です。

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レバーは初めてこのメーカーのものを購入しましたが、機能十分で取り付けも、取って着けるダケの初心者さんでも、10ミリと六角レンチがあれば、誰でもできるものでした。
取り付けた感じも、違和感なく個人的には大満足の商品でした。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に購入しました。
シリンダー及びヘッドを固定するm8のナットになります。
OEM品番で94050080000Sと94050080000があります。
今回は2個購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
新品なのでしっかりとトルクがかかります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホムセン等で販売しているので汎用ナットでも良かったですが純正も安いのでこちらのほうが安心できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
トルク管理をしっかりしましょう。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に購入しました。
シリンダー及びヘッドを固定するm8のナットになります。
OEM品番で94050080000と90236300000があります。
今回は中古で購入したエンジンでナットが欠品していたので購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
新品なのでしっかりとトルクがかかります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホムセン等で販売しているので汎用ナットでも良かったですが純正も安いのでこちらのほうが安心できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
トルク管理をしっかりしましょう。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に購入しました。
シリンダー及びヘッドを固定するm8のナットになります。
OEM品番で94050080000Sと90236300000があります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
新品なのでしっかりとトルクがかかります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホムセン等で販売しているので汎用ナットでも良かったですが純正も安いのでこちらのほうが安心できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
トルク管理をしっかりしましょう。

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キレイなミラーコーティングです。

メロースモークベースですが、外からは角度によっては
見えにくいです。

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