転倒影響で取り付け品のシフトペダルバーを変形させてしまったので、新品購入、交換です。
見た目もシンプルで悪くないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
数年前に車両を購入し街乗りからツーリング、そしてメインの山遊びにとガンガン使い込んでいたセロー２５０のリフレッシュをするために購入した部品の１つなのですが、Ｗｅｂｉｋｅさんで「純正部品」のカテゴリで購入しなくても購入できることを知り尚且つインプレまで書くことが出来る事を知り驚いています。
上に書いたように山遊びをメインで素人なりにガンガン走ってガンガン転んでいるうちにバイクがいろいろ草臥れてきていました。
機能的な部分は定期的に整備を実施していたため問題は無かったのですが、外装がキズだらけ・・その出来たキズに入り込んだ泥汚れがスチーム洗浄でも落ち切らず見た目がボロボロになってきていました。
そんな外装をリフレッシュさせようと、樹脂製の外装を注文しようとしたのですがデカール迄張り付けられている純正外装の余りの高価格にびっくりしてしまい、予算の都合でとりあえずはデカールが貼られていない外装のみを購入し（２０１４年式のあるモデルのみでデカールの張っていない外装を購入することが出来ます）自分の経済状況と相談しながら徐々に外装用のグラフィックデカールを購入して行きました。
今回のレビューは画像の赤丸で囲まれている部分のデカールとなります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前置きとして、もともと所有していた車両は２０１０年式モデルでカラーリングも純正品でした。
リフレッシュに伴い以前より気になっている年式のカラーリングがあったため、これを機に全体をその年式のカラーリングに統一しようという事でシュラウドのメインである「カモシカ」がデザインされているデカールからの購入となりました。
【使ってみていかがでしたか？】
流石に「バイクメーカー純正品」なので品質に問題無しで、お気に入りのグラッフィックのメインであるカモシカマークなので満足以外の何物でもありません。
【付属品はついていましたか？】
シュラウドの形状の都合で２枚構成となったデカールが輸送中に折れ曲がったりしないように厚紙に貼り付けられた状態で梱包されています、こういった丁寧な所も「メーカー純正品」と言う感じです。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません、セロー２５０で好きな年式のグラッフィックを選んで購入しているので期待とおりの商品です・・・価格は高いけど。
スクープエア（タンク両脇に取り付けるシュラウド）本体よりもグラッフィック（しかも一部の）の方が高額なのは・・仕方がないにしても高すぎると感じます（本商品以外にも更に複数枚購入しないと片側のスクープエアが完成しません、それがもうワンセット必要になります）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
広い範囲に貼り付けるデカールはかなりのプロでないと１発貼りなんてできないと思います、あくまでも素人の個人的な手法としてみてください。
薄めた中性洗剤を入れた霧吹き用のスプレーに入れ、カウル側とデカールのノリ面両方に吹き付けてからカウルに乗せて、位置を調整ながら合わせた後にゴムヘラ等でデカール内の水分を除去しつつ固定させてください。
文章に自信が無いので、YouTubeをはじめとする動画サイトで「オートバイ　デカール貼り付け」等で検索して、自分の作業に１番合っているモノを参考にしてください。
【注意点】
「位置がズレないようにする事」と「気泡が残らないように注意する事」、書いたり言ったりするのは簡単なのですが、実践するのはなかなか難しく慣れが必要です、曲面に貼り付ける場合はドライヤーなどで温めながら作業するとデカールが柔らかくなりフィットしてくれますが、焙り過ぎに注意してください、またヒートガンを使用する際には近づけ過ぎないように注意しながら貼ってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
上に書いたように「薄めた洗剤を吹き付けるためのスプレー容器（マジック〇ンやファブ〇ーズ等の空き容器があれば再利用してください）」
「ゴムヘラ」があると気泡を抜きやすいと思います。
【メーカーへの意見・要望】
車両販売が終了してしまうと外装用のグラフィックデカール等は１番先に販売終了となってしまうと思うのですが、可能な限り継続販売をよろしくお願いします。

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フロントフェンダーを内側から固定するプレート、予備用として再購入です。フェンダー取り外し時変形で再固定出来なくなるので。

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カーボンの綾織り、とにかくカッコイイです。
マジカルレーシングさんのミラーを付けてて、品質の高さは承知済みでした。仕上げにとても高級感があって、良いです。
取付もしっかりしてます。
ノーマルよりもだいぶん長いので、走った後スイングアームの根元に砂があまりたまらなくなりました。実用性もかなり高いです。
値段はお高めですが、オススメです。

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【使用状況を教えてください】
１０数年前に知り合いの方から「乗らなくなったオフ車があるけど、乗る？」という言葉に誘われて飛びついた車両が９８年式と思われるDR２５０Rでした。
長期間不動状態であったその車両を超格安で譲り受け、自分で出来る限りの整備を実施して行動走行可能な状態に戻すためにサービスマニュアルを購入しました。
各可動部のグリスアップやフロントフォークのオーバーホール等あらゆる場面で活躍してくれていましたが、その中でも特に電装系トラブル時に大いに活躍してくれました。
車体の初期整備を終えて登録＆ナンバーを取得後にテストを兼ねてアチコチ出掛けていたのですが、数日で新品に交換したばかりのバッテリーが上がりました・・各初期整備時に交換パーツ代が結構かかってしまった事もありバッテリーを某国製にしてしまった事で所謂ハズレバッテリーを掴んでしまったのかな？と思い、国産のメジャーメーカーのバッテリーを買い直しそれまでのモノと交換したのですが症状は一緒・・
サービスマニュアルの裏に掲載されている配線図が無ければ私には迷宮入り案件になるところでした。
また、DR２５０Rの特性が気に入っていたため本車両をクタクタになるまで乗り切った後にジェベル２５０XCに乗り換えましたが、DR２５０Rとジェベル２５０XCはタンクとライトが違うだけの兄弟車なので、乗り換えた後も本書にはお世話になり続けていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スズキのサービスマニュアルは本書が初めてだったのですが、ホンダやヤマハ同様に分かり易い文章と図解のおかげで、当時の今よりも知識の乏しい私でもどうにか整備できるような丁寧な書物でした。
【取付けは難しかったですか？】
上に書いたように初見でも分かり易くＤＩＹ派の強い味方です、プロの方やベテランＤＩＹ派の方々には初歩的な整備まで掲載されているので煩わしく感じるかもしれませんが、丁寧に書かれていて悪い事は無いと思いますのでコレで良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
他車の書籍と同様に各整備ごとに分かり易く項目が分かれているので、目次で確認し必要なページを開けば比較的初心者でも分かり易い表記で説明されているので、良く開くページには付箋などでマークしておくと良いかと思います。
【付属品はついていましたか？】
１冊のみの商品です。
私が購入した時には下記の画像のような表紙でしたが、現在は青色の表紙に統一されているのかもしれません（内容は変わっていないと思います）。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
DR２５０Rからジェベルまで１０年以上本書にはお世話になり続けていました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「取り付けのポイントが図解入りで記載されている」＝サービスマニュアルなため、基本整備はもとより部品取外し時のチョットしたコツまで記載されているので「目から鱗」な情報も記載されているので、そういった面でもとても役立ちました。
【注意点】
「本書籍をしっかりと読んで作業する」コレにつきます、ご自身が所有しているバイクに関して「知らない事は無い」って方以外は持っていても良いかもしれません、間違った知識で「いじり壊し」て修理箇所が甚大になるよりも多分安くつきますよ。
【一緒に購入するべきアイテム】
各其々で整備箇所も違うと思いますので必要な部品や工具が違ってくると思います、それぞれに合った必要な工具＆部品を購入してください。
紙ベースのパーツリストはお好みで判断してください（以前は閲覧できなかったのですが、最近はスズキでもスマホやPCで閲覧できるようになっていますので、スズキのHPから確認してみてください）。
【メーカーへの意見・要望】
絶版車両から現行車まで、サービスマニュアルを充実していただきありがとうございます、今後もよろしくお願いします。

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丸みを帯びたデザインで、とても気に入りました。
取り付けが簡単で、フィット感もとても良いです。
塗装はとても綺麗でした。

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耐久性などはまだこれからなのでなんとも言えませんが、
とりあえず1000kmほど走行した感じでは概ね良好です。
長く安心して使えるとよいなと思います。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

プロテクター自体に緩やかなカーブがついているおかげで、前傾姿勢をとっても体にピタッと沿う感覚があります。左右に分かれているセパレートタイプなので、ジャケットの脱ぎ着もスムーズです。休憩中にフロントジッパーを少し下ろして風を取り込めるのは、一体型にはない大きなメリットだと感じます。

【フィット感はどうでしたか？】

一番の恩恵は、他社のジャケットでもスナップボタンの規格が合えばそのまま流用できる点です。RSタイチやクシタニといったブランドのジャケットに装着してみましたが、ボタンの位置がぴったり合い、純正品よりも安価に安全性を高めることができました。

【使ってみていかがでしたか？】

装着時は多少の厚みを感じますが、走り出してしまえば違和感はほとんどありません。むしろ、万が一の際の安心感が心に余裕を持たせてくれるため、ツーリングをよりリラックスして楽しめます。低価格で本格的な胸部保護を導入したいなら、これ以上の選択肢はなかなか見当たりません。

【期待外れな点はありましたか？】
取付は非常に簡単で、ジャケットの内側にあるスナップボタンにパチパチとはめ込むだけで完了します。コミネ純正のジャケットはもちろんですが、ボタンの位置が共通しているRSタイチなどの他社製ジャケットにも驚くほどスムーズに固定できました。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
プロテクター側にある複数の穴から自分の体格に合う高さのボタンを選べるため、胸のベストな位置に微調整できるのが便利です。一度固定してしまえば、走行中に位置がずれたり、重みで垂れ下がってきたりすることもなく、ジャケットの一部としてしっかり一体化してくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
セパレートタイプのおかげで、取付後もジャケットのフロントジッパーを閉めるだけで装着が完了します。一体型プロテクターのように「着るたびに位置を直す」という手間がなく、いつものジャケットを羽織る感覚で最高レベルの安全性を手に入れられるのが、このモデルを使い続けたくなる理由です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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■装着の背景と動機
純正タイヤ（BATTLAX HYPERSPORT S23）からの履き替えです。
S23の絶対的なグリップと接地感には満足していましたが、ツーリングメインの用途では摩耗が早く、
摩耗ライフが47%向上したという新製品「T33」のタフさに期待して選択しました。

■超低速域（0km/h?10km/h）の挙動
最も驚いたのは、信号待ちの停止直前やストップ＆ゴーでの挙動です。
S23が最後の一転がりまで路面に吸い付くように止まれるのに対し、
T33はセンター部分が非常に硬いためか、止まる瞬間に車体が「よろっ」と左右に逃げるような不安定さがあり、
最初はヒヤリとしました。
路面を「面」ではなく「点」で支えているような感覚で、
スポーツタイヤのような重厚な自立サポートは期待できません。

■ハンドリングとバンク特性
バンクの始まり方も独特です。
直進時のおだやかさから一転、ある一定のバンク角を超えると「カクン」と一気に吸い込まれるように倒れ込む挙動を見せます。
S23の粘りながら寝ていく感覚に慣れていると、最初は自分の意思以上にバイクが動くようで「怖さ」を感じる場面もありました。

■路面状況への敏感さと「跳ね」
皮むき走行中に舗装の荒れた場所を走ると、リアが「ずるっ」と滑るのではなく、細かく「跳ねながら外へ逃げる」ような感触がありました。
柔軟に路面を包み込むS23とは対照的に、T33の剛性の強さが路面の凹凸を弾いてしまっている印象です。

■セッティングとの相性（結論）
正直に言えば、これらの挙動にスポーツ的なメリットは一切ありません。
しかし、私のXSR900GPは腰高感を出すために「リア上げ・フロント下げ・前後高減衰」に設定しており、空気圧も規定値です。
この「クイックさ」を追求した車体構成が、T33の持つ「硬さ・鋭さ」というツーリングタイヤ特有の癖を極限まで引き出してしまっているのだと納得しました。

■総評
これらの癖は、すべて「摩耗を徹底的に抑え込む」という目的のために、タイヤをしっかり硬く作り込んだ結果、
つまりロングライフを実現するための避けては通れない宿命なのだと理解しています。
現時点でライフの評価はできませんが、この路面に媚びない「硬さ」からは、
メーカー公称の長寿命性能がかなり期待できると感じています。
多少の癖を個性として飲み込み、一キロでも長く、軽快に旅を楽しみたいライダーには、非常に割り切った良い選択肢になるはずです。

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【使用状況を教えてください】
デイトナのオイルストーン専用オイル（38485）を実際に使ってみると、まずそのサラサラとした低粘度の質感が際立ちます。一般的なエンジンオイルなどを代用した時と比べて、砥石の目にオイルがスッと馴染んでいく感覚が心地よいです。
作業後の油膜もパーツクリーナーで一吹きすれば残らず消えるので、新しいガスケットを組む前の脱脂作業も非常にスムーズです。DIYメンテナンスのクオリティを一段階引き上げてくれる、まさに縁の下の力持ち的なアイテムでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シリンダーヘッドやクランクケースの合わせ面を整える際、オイルストーンの滑りが非常にスムーズになります。力を入れずとも石が吸い付くように動き、金属の削りカス（切粉）もしっかりと浮き上がらせてくれるので、砥石が目詰まりして削れなくなる「目潰れ」がほとんど起きません。

【使ってみていかがでしたか？】
作業後もベタつきが少なく、パーツクリーナーでサッと拭き取るだけで綺麗に脱脂できるのも大きなメリットです。素早い面出しが求められる整備現場において、この「研磨効率の良さ」と「後処理の楽さ」は、一度使うと手放せなくなる確かな実力を持っています。

【注意すべきポイントを教えてください】

シリンダーヘッドの合わせ面にオイルを数滴垂らすと、オイルストーンがまるで氷の上を滑るようにスルスルと動き始めます。エンジンオイルで代用していた頃は、途中で重くなったり「食いつき」が強すぎて削りムラが不安でしたが、この専用オイルは驚くほど一定の滑りを維持してくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
軽くストロークさせるだけで、アルミの細かい削り粉が黒い液体となって浮き上がってくるので、研磨がしっかり進んでいる実感が持てます。砥石の目が詰まらない分、何度も石を洗う手間が省け、結果として面出しの精度が格段に上がったように感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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