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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
夏場のバイクライディングにおいて、ヘルメット内の暑さと汗対策は永遠の課題と言えますが、このクールマックスGPマスクはこれまでに試したどのインナーマスクよりも実用的で、今では夏のツーリングに欠かせない必須装備となっています。まず手に取った瞬間に分かるのが、圧倒的な生地の薄さと軽さです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一般的なバラクラバやフェイスマスクにありがちな、ごわごわとした厚みが一切なく、ストッキングや高機能スポーツアンダーウェアに近い極薄のメッシュ構造になっています。そのため、これを着用した上からいつも通りヘルメットを被っても、サイズ感がきつくなって頭が圧迫されるような違和感が全くありません。ヘルメットの内装に頭が滑り込むようにスムーズに装着できるため、被る際の手間やストレスが大幅に軽減されるのが最初の大きなメリットです。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に炎天下の街乗りや高速道路でのクルージングで使用してみると、クールマックス素材の持つ吸汗速乾性能の高さがすぐに体感できます。走り出して風がヘルメットのベンチレーションから入ってきた瞬間、頭頂部や額にひんやりとした涼しさを感じることができます。
【注意すべきポイントを教えてください】
これはかいた汗をマスクの繊維が瞬時に吸い上げ、走行風によって急速に気化させるためで、何も被らずにヘルメットを直に着用している時よりも、明らかに頭部が涼しくドライに保たれているのが分かります。汗が額から垂れて目に入りそうになったり、シールドの内側が自分の息や汗の蒸気で曇ったりするトラブルもこのマスクを導入してから完全に解消されました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
口元や鼻まわりのカッティングと縫製が非常に秀逸です。目出し部分の開口部が絶妙な形状に設計されているため、視界を遮ることがなく、左右の確認やメーター類の視認性も抜群です。顔のラインにぴったりとフィットしながらも、口元は適度なゆとりが保たれるような立体的な作りになっているため、呼吸が非常にしやすいのが特徴です。メッシュの通気性が高いため、信号待ちで停車している際でも自分の息がマスク内にこもって息苦しくなるようなことがありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
インカムでの通話や会話の際も、声がこもらずに相手にクリアに届くため、グループツーリングでのコミュニケーションにも全く支障が出ないのが嬉しいポイントです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
6cmアップですが、体勢が非常に楽になりました、バーエンドはポッシュ？のヘビーウエイトを付けました手の痺れも無くなり、とても満足しています。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けていたフランジタイプの袋ナットが無くなっていたので、
こちらのフランジ付袋ロックナット使用で固定するために購入です。ステンレス製で見た目も悪くないです。
今度はロックナットタイプなので緩みにくい、無くならないように。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
以前はほぼ1人乗りでしたが、タンデムする機会も増えましたので、タンデム時のボリューム調整用に購入しました。
取り付け自体はそれほど難しい事はありません。
標準セットですとタンデムした時に少しプアーな感じだったのでこちらの部品である程度バランス取れると思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
シフトチェンジのペダル固定用に購入です。
1本ですが、販売価格が安いので助かりました。
このサイズ、長さの皿ネジ、六角締め付けタイプは近くで販売されていなかったので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ライダー用には既に使っていましたが、今回タンデム用に追加で取り付け用に購入しました。
取り付けはフレーム部分等に取り付けるのみですので難しい事はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
シフトチェンジ部の連結部の固定ナット、緩み防止で、このロックナット使用で規定です。
ステンレス製で見た目も悪くないようです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
ギヤシフトチェンジ連結部に使用するために購入です。
微妙に長さが長かったが、20mmだと丁度良すぎてロックナット使用だと厳しいと思い、こっちに交換です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
リア用として、価格的にも悪くないので次回交換用に購入です。
高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用とあるけど、歯が尖ってくるし、消耗品として仕方ない。
●
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
新品のカムチェーン
ココに収まってます。交換→オーバーホールと言う認識で。
SR400におけるカムチェーンの役割は、クランクシャフトの回転動力をシリンダーヘッド上部にあるカムシャフトへと正確に伝達し、吸排気バルブの開閉タイミングをミリ秒単位で完全に同期（コントロール）させることです。
?SR400の空冷ビッグシングルエンジンは、1つのカムシャフトで吸気・排気バルブを駆動するSOHC構造を採用しています。ピストンが上下するタイミングに対し、適切な瞬間にバルブを開閉させなければ、エンジンは本来の爆発力を発揮できないばかりか、最悪の場合はピストンとバルブが衝突してエンジンが全損します。この極めて重要な「バルブタイミング」を2：1の回転比率で正確に維持し続けるのがカムチェーンです。エンジンの出力を支え、正確な4サイクル運動を成立させるための、まさに「メカニカルな心臓の鼓動」を司る超重要保安部品と言えます。
?● カムチェーンの交換頻度：走行距離「4万?5万キロ」が目安、あるいは「テンショナーの調整限界」が寿命のサイン
?カムチェーンは常にエンジンオイルの潤滑を受けながら高速回転していますが、長年の使用によって金属ピンとブッシュの隙間が微小に摩耗し、全体として「チェーンの伸び（リンクのガタ）」が発生します。
?交換頻度の目安としては、一般的な使用環境において走行距離**「40,000km?50,000km」**程度がひとつのターニングポイントとなります。
距離に達していなくても、SR400のシリンダーヘッド後方にある「カムチェーンテンショナー」の調整ネジを締め込んでもこれ以上調整できなくなった（アジャスターが限界まで奥に入り切った）状態は、チェーン本体が許容範囲を超えて伸びきっている明確な寿命のサインであり、即交換が必要となります。
?● 何故交換するのか？：純正ならではの圧倒的な「耐摩耗性」と「正確なバルブタイミング」の維持
?伸びたカムチェーンを新品にリフレッシュする最大の理由は、**「バルブタイミングのズレを解消し、新車時のシャープなエンジンレスポンスと静粛性を取り戻すため」**です。
?あえて「ヤマハ純正部品」を選択する理由は、エンジン内部という過酷な高温・高負荷環境下において、他車種の追随を許さない圧倒的な「耐摩耗性」と「引張強度」が保証されているからです。SR400の純正カムチェーンは、金属の熱膨張まで計算し尽くされた極めて高い精度で作られています。安価なノーブランド品や適合が曖昧な社外品を使用すると、初期伸びが激しかったり、最悪の場合は走行中に破断してエンジンが完全崩壊するリスクがあります。エンジン全分解（腰上・腰下バラシ）に近い大掛かりな作業を伴うパーツだからこそ、絶対に妥協できない「100%の信頼性」を持つ純正品一択となります。
?● カムチェーン不調と症状：シリンダーヘッドから響く「金属の打音」は深刻なトラブルの予兆
?カムチェーンが限界を超えて伸びたり、テンショナーによる張力維持ができなくなると、エンジンから以下のような明確な不調の症状が発生します。
?シリンダー周辺からの「チャカチャカ」「ジャラジャラ」という異音：アイドリング時や加速時に、エンジン上部から金属が擦れ合うような、あるいは暴れるような不快な打音が発生します。これは伸びたチェーンがケース内壁やガイドに激しく叩きつけられている音です。
?低中速トルクの低下・吹け上がりのもたつき：チェーンが伸びることでクランクとカムの位相が微妙にズレ、バルブタイミングが遅れます。これにより圧縮圧力が完全に活かせなくなり、SRらしいトルク感が薄れ、アクセルに対するレスポンスが鈍くなります。
?アイドリングの不安定化：点火タイミングやバルブの開閉時期が僅かにブレるため、アイドリング時にエンジンの回転数がピタッと安定しなくなります。
?● 交換方法（SR400の場合）：フライホイールの脱着と精密な「タイミングマーク合わせ」が絶対条件
?SR400のカムチェーン交換は、エンジン左側のクランクケースカバー（ジェネレーター側）およびシリンダーヘッドカバーを外す必要があるため、中級者?上級者向けの重整備となります。
?【準備するもの】
?ヤマハ純正 カムチェーン
?クランクケースガスケット（左側）、各種Oリング
?特殊工具：フライホイールプーラー、シザースホルダー
?トルクレンチ、ソケットレンチセット、シックネスゲージ
?【作業手順】
?オイル抜きと外装取り外し：エンジンオイルを完全に抜き、作業スペースを確保するためにシート、燃料タンク、左側クランクケースカバー（ジェネレーターカバー）を取り外します。
?フライホイールの取り外し（難所）：特殊工具（シザースホルダーとフライホイールプーラー）を使用し、クランクシャフトに圧入されているフライホイール（ローター）を慎重に引き抜きます。
?圧縮上死点（TDC）合わせ（最重要）：クランクシャフトの「Tマーク」とケース側の基準線を完全に一致させ、ピストンが「圧縮上死点」にある状態を作ります。この位置を維持したまま、カムスプロケットのボルトを緩めて古いカムチェーンを取り外します。
?新品チェーンの組み付けとルーティング：新品の純正カムチェーンを、シリンダー内部のチェーンガイドに沿ってクランク軸からヘッドへと通します。
?バルブタイミングの確認（絶対厳守）：カムスプロケットを組み付ける際、「クランク側のTマーク」と「カムスプロケット側の合わせマーク」が、指定の基準位置と完全に一直線に並んでいることを何度も目視で確認します。1コマでもズレるとエンジンが破損します。
?逆の手順での復元とテンショナー調整：スプロケットボルトを規定トルクで締め付け、フライホイールを戻します。新しいガスケットを使用してケースカバーを閉じ、カムチェーンテンショナーの突き出し量をマニュアル通りに適切に調整します。
?最終手回し確認：スパークプラグを外した状態で、キックペダルをゆっくり手（または足）で押し、エンジンが引っかかりなくスムーズに2回転以上回ることを確認してから、オイルを注入して始動テストを行います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
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