現行モデル用のオプションシートである、コンフォートシートに交換しました。
懸念していた、ゴム足の大きさやツメについても、特に何の問題もなく取り付けできました。
むしろ、このシートのほうが建付けが良いように感じます。

座面幅が広くなり、平坦部分が大きくなったため、お尻をすっぽりとハマり、かなり快適です。
写真で見ると分かりやすいのですが、厚みがかなり増しているためシート高が高くなります。
そのため、ステップの感じやハンドルの感じが結構代わります。
また、ホールド感という点ではノーマルシートのほうが上ですから、ノーマルシートでも十分って人は、乗り心地が変わるので無理に変えない方が良いかと思います。

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YZF-R25のバッテリーとして購入。
年2000ｋｍ、月1,2回走行です。
前回のバッテリー交換時に純正からこの商品に交換しました。
今回リピート購入です。
知らないメーカーだったため不安でしたが5年弱持ちました。
安くてコスパが良いと思います。
トラブルもありませんでした。
使用済みバッテリーの回収をしてくれるのも良いと思います。

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ビーコムのSB6Xと中華製LEXINのB4FMを使い分けて使用していました。

通信規格もメッシュ接続がメインに最近はなってきたのて、そろそろ買い足そうと信頼あるブランドのMIDLANDが65th記念価格で購入できたので、友人も購入してくれたのでポチりました。

主にインカムの通話は二人でのやり取りなので、メッシュ接続の隊列を入れ替わっても途切れない恩恵はないかもですが、安定した接続環境は得られることは間違いない。今まで友人とのビーコム同士の接続でも日によって接続が上手くいかないこともあったが、R1 MESHはそんなことは無さそうです。

取り付けで最初に困惑したのがヘルメットの塗装面を傷めたくなかったので、クリップで取り付けるのに元々台座に付いている両面テープのマウントベースを外したかったが説明書には詳しく記載されておらず苦戦した。結局、ネットでMIDLANDの別機種の日本語説明書を検索して下部の2カ所を先の細いもので押しながら上にスライドして、ようやく外せました。

当方、SHOEIのZ8に取り付けましたが、クリップの形状と厚みでビーコムのように、すんなり取り付けることができなかったが、昔に購入して開封すらしていなかったSHOEIのアフターパーツで、そんなとき用のUNIVERSAL COM HOLDERが役立ちました！

配線の取り回しやスピーカーの取り付けは他メーカーより配線コードは頑丈そうだが、なかなか手間がかかった。ラジオ用のアンテナも要因の一つ。マスキングテープで配線コードの取り回しを実施。

タイトルにもあるとおり、ここからが本製品の肝になる。
ヘルメットのスピーカーホールにスピーカーを設置して、実際に音楽を聞いてみると、スピーカーから耳の距離に空間がある程度あるせいか、音が分散して高音も低音もスカスカ。
ビーコムや中華製インカムのほうが比較すると断然良く感じくらい。MIDLANDのRCFスピーカーは音が売りなんじゃないの？？と疑問を持つほどに音質が良くない……。

付属の厚みのある両面ファスナーのクッションを噛ますと、スピーカーが耳に近付いて低音から高音までバランス良く、ビーコムのスピーカーより音響・音質も上に感じるほど。
しかし、クッション材を噛ますとスピーカーが耳に接触して、しばらくすると痛みを伴うので試行錯誤した結果、スピーカーホール用な薄めの丸い面ファスナーを二枚重ねてからスピーカーを取り付けたら、耳に接触せずに音響・音質を殺さずの調整が出来ました。他の上位モデルにはドーナツ形のイヤーパッドが付いてるのもある。アフターパーツでもドーナツ形パッド付きスピーカーも販売させているから、それが耳が痛くならずにスピーカーのポテンシャルを引き出す最良のかたちなのかもしれません。

あとはメーカーやヘルメットの種類でもスピーカーとの距離が違うのかもなので、同じような境遇を感じた人は薄めの丸い面ファスナーを二枚重ねるのを試してみては。

他に所有しているKABUTOのカムイ�V用に、もう一つ本製品を買い足す予定。65th価格ならアフターパーツの本体以外のマウントベースからスピーカーがセットになっている製品と数千円しか買わないので。

操作性も良く、ボタン機能を覚えてしまえば問題ない。アプリに関してはビーコムのほうが日本製だけに勝っているかも。

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ヘンリービギンズDH-757 シートバッグ PRO2買いました。ベーシックの物でも良かったのですがPRO2の方が固定方法が簡単だったので購入しました。これならロンツーで何かを購入して帰れそうです。

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ノーマルと比べると特に高速走行での風の抵抗がマシになりました。
濃いスモークの為にスクリーンを通して前方は見えにくくなります。

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自身のバイクにいつも使用しています。
交換後はミッションもスコスコ入るので気持ちよく走れます！
これから夏に向かって10W-50を選択。

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とにかく作りがしっかりしていてデザイン
Goodです！
真冬での使用感ですが長時間走っていると指先が冷たくなるのは仕方ないところですね。
暖かいのは電熱には敵いませんが街乗りや短時間の走行では全く問題ありません！
フィット感が良いので重宝しています。

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前14から15T
後37から36T
純正104リンク
チェーンカバーがあるのでノンシールで注油メンテする

純正チェーンはしょぼいと思い買ったが意外と分厚いチェーンだった

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今回、CBR250R（MC41前期型）にて本製品へオイル交換を行いました。これまで使用していたオイルはホンダ純正のウルトラG4（0W-30）で、交換サイクルは約3000kmごとと比較的短めに管理してきました。CBR250Rは単気筒エンジンで発熱が比較的高く、オイル状態がフィーリングに直結しやすい車両のため、オイル選びにはそれなりにこだわっています。
まず交換直後の印象として感じたのは、エンジンの回転の軽さです。G4も高性能オイルでレスポンスの良さには定評がありますが、本製品はそれに匹敵、もしくはややマイルド方向に振ったフィーリングで、低回転域からスムーズに回る印象を受けました。特に街乗りのような常用回転域ではギクシャク感が減り、アクセル開度に対する追従性が自然になったと感じます。
一方で高回転域に関しては、G4ほどの「一気に吹け上がる鋭さ」というよりは、伸びやかに回るタイプです。サーキットやスポーツ走行を重視する場合はG4の方がピーキーで楽しいかもしれませんが、日常使用やツーリング主体であれば本製品の方が扱いやすく、疲労も少ない印象です。
シフトフィールについても変化があり、交換前と比較してシフトの入りがスムーズになりました。MC41はミッションのタッチがやや硬めに感じる個体もありますが、本製品にしてからは節度は残しつつも引っかかりが軽減され、クラッチ操作との相性も良好です。特に2速→3速あたりの繋がりが滑らかになったのは好印象でした。
耐久性については、3000kmサイクルでの使用が前提ですが、2000kmを超えたあたりでもフィーリングの大きな低下は感じませんでした。一般的に単気筒はオイル劣化が早い傾向がありますが、本製品は比較的安定しており、日常使用では十分な性能持続性を持っていると感じます。メーカー推奨では6000km交換とされていますが 、体感的には3000km前後での交換がやはり安心できる領域だと思います。
総合的に見ると、本製品は「扱いやすさ」と「安定感」に優れたオイルであり、G4のようなレーシング志向の鋭さとは異なる方向性です。スポーツ性能を最優先するならG4、街乗りからツーリングまでバランス良く使うなら本製品、といった住み分けができる印象でした。
CBR250R（MC41）のような日常使いとスポーツ走行の両立を求める車両において、本製品は非常に相性が良く、コストと性能のバランスを重視するライダーには十分おすすめできるオイルだと思います。

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愛車がブラックボールエディションなので黒と迷いましたが、付けてみるとアクセントになって良かったです。
ポイントも沢山付いて次のパーツもお安く購入出来ました。

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