これまで、古いガスケットの剥離作業などに、普通のステンレス刃のスクレーパーを使用してきましたが、作業性向上を狙ってこちらの商品を購入しました。
こちらの商品は、刃先が四角形のタングステン鋼で出来ており、小さな力でガスケットなどを剥がすことが出来るとの触込みです。確かに、普通の刃のスクレーパーだと、当てがう角度が悪かったり、力加減が悪かったりすると、パーツに刃が入って傷を作ってしまうことがありますが、このスクレーパーを使用したところ、そういった失敗が少なくなりました。今のところ、ガスケット剥がしは一度試しただけですが、かなり作業しやすくなりました。もっと効果を実感したのは洗面台の掃除で、水垢を落とす作業に使用したのですが、普通の刃のものと比べて格段に作業し易くなったため、作業時間を短縮することが出来ました。
刃先に厚みがあるため、細かい部分の作業には向かないと思いますが、普通の刃の物との使い分けで、作業性を向上させることが出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
愛車のCB1100をレトロチックにカスタマイズしており、マフラーは純正のメガホンタイプと少し迷いましたが、カスタム車両としてはブラックカラーのショートマフラー一択です!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも大きく、重量もずっしりしてしっかりとしていました。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのマフラーと異なり、エキパイが4つともに分割式なのでどこの部分か分からなくなって不慣れだと時間が掛かります。
説明書を見ながらじっくりと作業をすれば大丈夫でした。
私の場合は、エンド部を含めてある程度車体に組み付けてから最後にフランジを締め付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
排気音はモリワキサウンドを期待していましたが、意外と静かで拍子抜けでした。ヨシムラのショートマフラーの方が咆哮のような排気音です。
ただし、出力は体感がかなりできるくらい加速が良くなりました。インジェクションコントローラーを付けているのでギクシャク感もなく、一気に加速していきます。

【付属品はついていましたか？】
スプリングや説明書、ガスレポなど一式が付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
車検対応なのでやむを得ませんが、やはり音量が控えめでもの足りませんでした。

▼ステンレス製で錆びにくいと思いますが、塗装面の定着性が弱いのか多少の衝撃で剥がれる部分があり、剥がれやすいような気がします。

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適合しました。
ジェルタイプのMFバッテリーです。

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rizoma製品の割に品質が良くない。ヒケやバリ等があった。後、離型剤？も付着していた。綺麗にするのが前提であれば買っても良いと思います。

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クシタニさんの製品はいつも重宝しています。今回の非対称ではないデザインを選択しました。長く着用したいと思います。

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普段の靴サイズ26.5cm ほかの方の投稿をみてワンサイズ上の27.0cmを購入。同じメーカーのワークブーツタイプを使用していますが、それよりも靴幅が少しせまいので、私にはワンサイズ上のサイズで調度良いです。ブーツを履いた感じは、とても軽いです。足の甲、くるぶしはしっかりサポートされている感じです。ワークブーツ同様、履き込めば足に馴染んでくると思います。

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【使用状況を教えてください】
CB1100のオイル交換時にポイパックやエーモンのOILパンを使っていましたが、オイルが浸食したりしてあまりうまくいかなかったので、こちらの商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きく、エンジン下に入るか不安になりました。

【使ってみていかがでしたか？】
センタースタンドは必要ですが、CB1100のエンジン下スペースにピッタリのオイルパンでした。
今まではエーモンのものを使ったりしてましたが、オイル量が多い反面、容量がギリギリのため、溢れる事も間々ありました。
アストロプロダクツのものは容量に余裕があり、廃棄する際に手で持ち上げても何ら問題なく移動させられ、廃オイルを移し替えるのも簡単でした。
赤い落下防止ネットについてはドレンワッシャーのような軽いものは跳ね返ってオイル受けへ消えていきましたが、ドレンボルトはしっかりと受け止めていました。ただし、はめ込み部の精度が甘いため、少し力を加えると外れ易く、嵌めてもすぐに外れる点は残念です。

【注意すべきポイントを教えてください】
落下防止ネットがすぐに外れるため、あまり使えません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
エーモンのオイルパンよりは大きくて余裕があります。

▼原付サイズのバイクだとエンジン下に入らないため、もっと薄くて広い容器のほうが良かったです。
また、ABS素材の表面がざらついており、後片付けの事を考えるとなぜ表面を光沢のある表面にしなかったのか不思議です。

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CB1000FでのSSTR参戦に備えゼッケンを貼るところを考えていた時に、昔乗っていたバイクに取り付けていたZETAのシールドがあったのを思い出し、このマルチパーパスバーを取り付けシールドを設置しました！
内容はバーにハンドルクランプ取り付けステー、ボルト等が入っており、説明書は簡単めの組み立て方が記載されていました。
純正ハンドルクランプのボルトを外すのが力が必要でしたが、あとの組み立ては簡単でした！
工具は六角レンチ3本が必要です。（M5,M6,M8）
ただ、ハンドルクランプ固定時にボルトを締めすぎると、ハンドルクランプにめり込むような感じがあったので、キズが入ります。
また、マルチバーがもう少し長ければカスタムの幅が広がるかと思いますね…

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巷ではハンドルとセット交換を勧めてますが、ハンドガードの穴径をステップドリルで広げれば純正のボルトで固定できます。

サスでの固定ではないので、転べばズレてガード性は余り期待してません。
無いよりは、ね。

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【使用状況を教えてください】
純正オイルキャップはプラスチック製でかなりチープなため、アルミ削り出しでクラシックなデザインのモリワキキャップにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ネジ部の精度は高く、高品質な作りです。

【取付けは難しかったですか？】
純正のオイルキャップは手で外す事が出来、簡単に交換することが出来ます。
こちらのキャップは純正と異なり、ボックスレンチで締め込む事が出来るようですが、私は傷が付くのが嫌なので手で締めてます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目は最高にカッコいいです。エンジンの色と一体感があり、モリワキのロゴがさり気なく入っているというこだわりが気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
キャップ本体の他にOリングも付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
私のCB1100の車体の場合はキャップを締め込んだ際にモリワキのロゴが平行にならず、斜めになってしまいます。平行に揃えばなお良かったです。

▼形状が手の力でも締めやすいものとなっていますが、オイル漏れを避けるためにはボックスレンチで締め込む方が安心感があるかも知れません。

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